PESCA ILEGAL EN EL PUERTO DE LA LUZ: LA COMISIÓN NOS DA LA RAZÓN

Foto: miembros de Los Verdes apoyando la acción de Greeenpeace contra la pesca ilegal

LA COMISIÓN EUROPEA CONFIRMA A LOS VERDES QUE HA INICIADO UN PROCEDIMIENTO POR INFRACCIÓN EN EL CONTROL PESQUERO EN EL PUERTO DE LAS LUZ  DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.

La Comisión europea ha dado la razón al Partido Verde Canario y a los activistas de Greenpeace que están denunciando la entrada de pesca ilegal en el Puerto de la Luz de Las Palmas al iniciar un procedimiento contra España por la falta de controles adecuados en el puerto pesquero.
El Partido Verde Canario ha recibido hoy la respuesta a la pregunta formulada el pasado 14 de febrero por el eurodiputado de Los Verdes David Hammerstein sobre las presuntas actividades pesqueras ilegales en el Puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria.El eurodiputado de Los Verdes había preguntado a la Comisión Europea si considera  que las autoridades Españolas están aplicando de forma adecuada y global sus obligaciones respecto a los controles e inspecciones en Las Palmas de Gran Canaria, así como por el numero de inspectores de pesca ubicados en el mencionado puerto.
En la respuesta la Comisión europea se afirma que la aplicación de la legislación europea sobre pesca en el puerto de la Luz y en el resto de los puertos españoles es insatisfactoria, por lo que se desprende de las comprobaciones preliminares realizadas por los inspectores de la Comisión, “ésta considera que no hay transparencia entre los productos pesqueros extracomunitarios que entran en puertos españoles procedentes de buques de terceros países y los productos pesqueros comunitarios que entran en esos puertos mediante desembarques de buques de la UE. Ello da lugar a una situación en la que no pueden distinguirse fácilmente los productos pesqueros de dentro o de fuera de la UE.”
La Comisión ha informado a las autoridades españolas de las conclusiones de sus inspectores. Además de ello, se ha iniciado un procedimiento de infracción contra España que se refiere, entre otros, al tema del personal encargado de los controles. La Comisión está a la espera de la respuesta de las autoridades españolas al dictamen motivado que les fue enviado el 19 de diciembre de 2005.

Es más, la Comisión estima que el número de inspectores nacionales asignados a Las Palmas no es suficiente para garantizar un control digno de confianza de las operaciones pesqueras en general que tienen lugar en este puerto concreto.

El control de los desembarques de terceros países en Las Palmas está incluido en el programa de inspección de la Comisión para el presente año de 2006.

Por lo que se refiere a la aplicación del Plan Internacional de Acción para erradicar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), la Comunidad ha adoptado un plan específico de acción en 2002, de conformidad con su compromiso con la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO).
En cuanto a combatir la pesca ilegal  la Comisión se basa en lo que se conoce como listas blancas de buques autorizados y listas negras de buques no autorizados conforme a lo establecido por las Organizaciones Regionales de Pesca. Los buques incluidos en las listas negras, que se notifican a los Estados miembros, no pueden importar productos pesqueros o desembarcar sus capturas en la Unión Europea por su participación en actividades de pesca ilícitas.
Según Rafael Rodríguez portavoz del Partido Verde Canario esta repuesta de la Comisión viene a dar la razón a la organización ecologista Greenpeace que ha está denunciando en estos momentos que en el puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria podría estar siendo utilizado como punto de suministro de pescado ilegal a la Unión Europea, dado la falta de los controles mínimos exigidos por la Unión Europea”

GUANARTEME: EL MURO DE LOS SINVERGÜENZAS

LOS VERDES DENUNCIA ABUSOS URBANÍSTICOS DE LA CORPORACIÓN MUNICIPAL DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.
El Partido Verde Canario ha mostrado su oposición a las  nuevas torres de 13 plantas proyectadas por la inmobiliaria Fadesa en el barrio de Guanarteme, frente a la plaza Las Américas (Las Palmas de Gran Canaria)

Según Rafael Rodríguez, portavoz del Partido Verde "las últimas decisiones urbanísticas del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria apunta hacia un régimen urbanístico de favoritismo y arbitrariedad. Estamos sufriendo un proceso de especulación urbanística sin precedentes”
Los Verdes acusa a la corporación capitalina de sucesivos “pelotazos” destinados a favorecer a varias inmobiliaria permitiendo la construcción de mamotretos en medio de un barrio tradicional en base a una ordenanza que revisa las alturas en Guanarteme hecha a medida de intereses particulares.
Además de la “Muralla de Guanarteme”, promovida por Fadesa hace referencia Los Verdes es su comunicado a los favores concedidos al grupo Dunas, que obtuvo el pasado verano la autorización para elevar de seis plantas a nueve su edificio de la calle Fernando Guanarteme y la torre promovida por Evemarina, frente al auditorio Alfredo Kraus.
Refiriéndose e este ultimo caso afirma Rafael Rodríguez, portavoz de Los Verdes que  “mediante el convenio del Confital se culminó una operación urbanística destinada a favorecer a intereses privados en detrimento de los vecinos. El original uso público y deportivo de una gran parcela junto al Auditorio de Las Canteras ha quedado convertido, en muy pocos años, en privado y residencial de lujo en el que se va a construir un mamotreto que hará que nuestro magnifico auditorio parezca la caseta del perro”.
En el caso de la “muralla de Guanarteme” Los Verdes cuestiona la legalidad de la aplicación de la figura urbanística denominada “Unidades de Actuación”, ya que para esta organización política no es más que es un sistema de expropiación encubierta prohibida expresamente por el artículo 73.4 del Decreto Legislativo 1/2000  en suelo urbano consolidado, como sería el caso de la UA-08, de Guanarteme.
Recuerda los Verdes que en este sentido ya existe una sentencia del 23 de enero de 2004 de la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJC que declara «no conforme a derecho» la orden de la Consejería de Política Territorial que el 26 de diciembre aprobó el Plan General Municipal de Ordenación (PGMO) en referencia a la ampliación de Mesa y López hasta la autovía del Norte.
 Los Verdes pide una moratoria urgente de los actuales proyectos urbanísticos en el municipio de Las Palmas,  la implementación urgente de medidas que permitan una participación ciudadana real en el desarrollo urbanístico y el respeto y protección de los elementos paisajísticos, históricos, sociales, culturales y medioambientales de la cuidad.

EN LA PRENSA:

Los Verdes rechazan las torres de 13 plantas que hará Fadesa en Guanarteme

El partido acusa a la corporación capitalina de sucesivos "pelotazos destinados a favorecer a varias inmobiliarias" http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=25658

 

 

 

 

EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA

El Congreso de los Diputados aprueba la Evaluación Ambiental Estratégica, una ley para hacer obras públicas más sostenibles

10 abr (La Vanguardia/Fundación Entorno)

La norma, que traspone una directiva comunitaria, afectará al proceso de evaluación estratégica medioambiental que realicen las administraciones públicas y, por tanto, incidirá en la forma de trabajo de las administraciones haciendo que los impactos al medio ambiente estén presentes desde el inicio de la planificación de cualquier infraestructura.

Se trata de un instrumento de prevención, cautela e integración que responde a las exigencias establecidas por la normativa comunitaria. Como medida de prevención y cautela, requiere conocer los impactos significativos previsibles para tenerlos en cuenta en la planificación, y evitar el daño.

Según informa el Ministerio de Medio Ambiente en nota de prensa, esta nueva Ley supone un punto de inflexión con respecto a la legislación hasta hoy vigente en relación con la evaluación de impacto ambiental (EIA).

Desde 1988, la EIA y las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) han constituido los instrumentos preventivos con que se ha contado en España para corregir los daños al medio ambiente ocasionados por los proyectos de infraestructuras como carreteras, instalaciones industriales, aeropuertos, puertos marítimos, tendidos eléctricos, etcétera. La denominada Evaluación Ambiental Estratégica supone la prevención de los daños al medio ambiente antes de la toma de decisión sobre los proyectos de obras, es decir, cuando las Administraciones están planificando actuaciones en materia de infraestructura vial, ferroviaria, agraria, ganadera, energética, hidráulica y de urbanismo, entre otros sectores.

De ahí la denominación de “estratégica”, ya que es preciso que los estudios y análisis de los impactos ambientales se realicen durante el proceso de planificación para preservar los recursos naturales y garantizar un desarrollo sostenible. Se trata de que en el momento de la planificación – de los planes y programas-- que se realiza desde las Administraciones Públicas para satisfacer las necesidades sociales (en temas de transporte, urbanismo, agua, energía, etcétera), se contemplen prioritariamente los aspectos ambientales para decidir qué y cómo debe hacerse a fin de proteger a la población, la biodiversidad, la salud humana, la flora, la fauna, el agua, el clima y la calidad del aire, el patrimonio histórico o el paisaje.

La Ley de EAE pone en marcha los mecanismos necesarios mediante un procedimiento que contempla una amplia e importante participación pública. Las necesidades sociales han de ser planificadas contando con los interesados y afectados por la materia sobre la que se planifica, mediante los cauces que la ley establece para que el público sea parte de la toma de las decisiones.

La Administración que debe evaluar el Plan o Programa debe previamente elaborar un Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) donde se recoge toda la información necesaria sobre cuáles son los impactos sobre el medio ambiente, cómo se solucionan o corrigen, qué opciones o alternativas son las mejores ambientalmente para conseguir los objetivos del plan. El contenido específico de este ISA, en el caso de los planes que deban ser aprobados por la Administración General del Estado, se define por el Ministerio de Medio Ambiente, a través de un proceso participativo previo con las Comunidades Autónomas, Organismos oficiales, administraciones implicadas en la materia y ONG. Para los planes y programas que se deban aprobar en el ámbito de competencias de las Comunidades Autónomas, el contenido del ISA lo establece cada Comunidad.

Una vez elaborado el ISA y el Plan inicial, ambos deben pasar un proceso de consulta pública y resolver las alegaciones y aspectos que se susciten. Finalizada esa fase se elabora una Memoria Ambiental de forma conjunta y coordinada entre el Ministerio de Medio Ambiente y el Departamento responsable de la planificación sectorial. Para los planes y programas que elaboren las Administraciones locales y las autonómicas serán evaluados por el órgano que designe cada Comunidad Autónoma. En cualquier caso deberá tener el acuerdo del correspondiente órgano ambiental. Esta procedimiento de abordar el final del proceso de EAE tiene el objeto de implicar precisamente al responsable del Plan o Programa en la determinación de los criterios y condicionantes ambientales que tienen que figuran el plan cuando éste sea aprobado.

Consultas transfronterizas

La ley prevé la realización de consultas transfronterizas con otros países en el caso de que pudieran ser afectados por los planes que se elaboran en España. Y de forma recíproca para aquellos planes de otros países que pudieran afectar a España.

La Ley aborda con detalle la regulación de los trámites que deben ser seguidos, los contenidos de los documentos y las obligaciones de las Administraciones y de los participantes en el proceso de evaluación. Se da gran importancia a las garantías para que exista una transparencia total y absoluta de las decisiones que se adoptan y los motivos de porqué se han adoptado, así como sobre las condiciones para que los contenidos de los documentos puedan ser consultados por los interesados.

Mejora de la transposición comunitaria

Por otro lado, la Ley en una Disposición final mejora los aspectos que no se habían transpuesto adecuadamente de la Directiva Comunitaria del año 1997 por la Ley 6/2001 sobre la EIA de proyectos, la cual había sido objeto recientemente de una demanda de la Comisión de las Comunidades Europeas. El pasado 16 de marzo de 2006, el Tribunal de Luxemburgo dictó sentencia contra el Reino de España por el incumplimiento de dicha Directiva. Los aspectos demandados se referían a la forma de acometer una EIA y qué factores debían ser identificados, descritos y evaluados con la obligación de informar al público sobre la decisión de aprobar el proyecto.

Se corrige específicamente en la nueva Ley la deficiencia que arrastraba en relación a los proyectos de urbanizaciones, incluida la construcción de centros comerciales y aparcamientos. Esta actividad no estaba bien regulada en la ley de EIA del año 2001, pues limitaba la posibilidad de hacer EIA a los proyectos de urbanizaciones que se realizasen en suelo urbano. Por esta razón, la Comisión inició la demanda con la consecuente sentencia sancionadora.

En esta nueva Ley de EAE se han introducido además aspectos que, aun cuando no eran objeto de la demanda de la Comisión Europea, eran necesarios abordar para agilizar los trámites de los procedimientos junto con otras medidas que el Ministerio de Medio Ambiente ha puesto en marcha para dotar de eficiencia y rapidez la resolución de los expedientes que debe ser evaluados. Así se completa la regulación sobre los contenidos de los documentos para hacer la EIA, y de manera muy precisa los reajustes en los plazos de los trámites de consultas, así como el plazo de 2 años para que el promotor de un proyecto realice la información pública del mismo, o de la caducidad de la Declaración de Impacto Ambiental formulada por el Ministerio de Medio Ambiente si en el plazo de cinco años el promotor de la actividad no hubiera comenzado su ejecución.

APOYO VERDE A LA ACCIÓN DE GREENPEACE CONTRA LA PESCA ILEGAL

El Partido Verde Canario ha  mostrado su  apoyo a la denuncia de Greenpeace relativa a la entrada de pesca ilegal en el Puerto de La luz de Las Palmas de Gran Canaria y exige la liberación inmediata de la activista de Greenpeace detenida.

En este sentido varias decenas de miembros de Los Verdes han acudido al puerto de la Luz en la tarde de hoy para mostrar su apoyo a los ecologistas que están intentando detener la descarga del pescado, presuntamente ilegal, que transporta en Binar 4.

Rafael Rodríguez, portavoz del Partido Verde Canario ha declarado frente al Binar 4 “estamos aquí para apoyar la petición de Greenpeace de que se investigue la legalidad de la carga del barco y exigir un trato humanitario para los tres activistas que se encuentran en el interior del buque, no nos parece justo que se les niegue el agua y los alimentos”.Continua Rafael Rodríguez afirmando que a Los Verdes le consta que la denuncia de Greenpeace de que el puerto de La Luz es un “puerto de conveniencia”  tiene una base sólida, y concluye afirmando “no debemos permitir que nuestro puerto sea un coladero de pescado ilegal con destino al mercado europeo”

LA GRACIOSA: RESERVA MUNDIAL DE LA BASURA

Foto: Vertedero de la Graciosa (A. Benitez)
 
El Partido Verde Canario ha pedido la revisión de la Reserva de la Biosfera de Lanzarote por la existencia de vertederos incontrolados en la Graciosa y exige al Cabildo de Lanzarote su clausura y eliminación.
 
Los Verdes han cursado su petición de revisión de  la continuidad de Lanzarote como Reserva Mundial de la Biosfera ante Comité Nacional MAB-España y al Consejo Internacional de Coordinación (CIC) del Programa MAB, basándose en la “desastrosa gestión de residuos en plena zona núcleo de la Reserva, argumentando una ”vulneración del  marco estatutario de la Red Mundial de Reservas de Biosfera” por la presencia de un vertedero y de una escombrera en pleno Parque Natural del Archipiélago Chinito”
Según Los Verdes en la Graciosa, en pleno núcleo de la Reserva de la Biosfera, no se cumple la premisa que figura en el marco estatutario que las regula y que establece que  “las reservas de biosfera han sido establecidas para promover y demostrar una relación equilibrada entre los seres humanos y la biosfera”, así como “contribuir a la conservación de los paisajes, los ecosistemas, las especies y la variación genética”.
Según la organización política ecologista los vertidos de escombros y basuras en la zona de la Baja del Ganado suponen la alteración de un paisaje natural de gran belleza y valor, que contiene elementos arqueológicos, históricos y etnográficos. Además de un atentando contra un conjunto de las poblaciones de animales y vegetales catalogadas como especies amenazadas, así como a numerosos endemismos que requieren protección especial.
En este sentido, recuerda Los Verdes, el Cabildo de Lanzarote se comprometió a eliminar el mencionado vertedero, tal y como en su momento se comunicó a la población de la Graciosa, y cuyo acuerdo se formalizó en el  pleno celebrado por la corporación el 20 de abril de 2004 , sin que hasta la fecha se observe ninguna medida concreta para solucionar el problema.
Según Los Verdes “situaciones como las descritas se ven favorecidas por el bloqueo institucional al  Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural del Archipiélago Chinijo, cuyo avance fue aprobado 28 de mayo de 2001 y todavía se encuentra en fase de aprobación inicial. El mencionado Plan Rector contemplaba las partidas económicas necesarias para el traslado de los residuos del vertedero hasta el complejo de Zonzamas y la eliminación de escombros, vertidos y basuras del Parque natural”
Por todo el Partido Verde Canario exige al Gobierno de Canarias y al Cabildo de Lanzarote la puesta en marcha del Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural del Archipiélago Chinijo y tal como éste contempla en sus actuaciones, la clausura y limpieza del vertedero y de la escombrera de la Graciosa..
 
LA CHATARRA SE ASOMA AL OCÉANO
La Provincia (6/04/06)
http://www.editorialprensacanaria.es/default.jsp?pNumEjemplar=1020

GREENPEACE ACTUA EN EL PUERTO DE LA LUZ CONTRA LA PESCA ILEGAL

GREENPEACE ABORDA AL ’BINAR 4’ ANTES DE SU ATRAQUE EN EL PUERTO DE LA LUZ

Activistas de Greenpeace abordaron este miércoles al buque Binar 4 antes de su atraque en el puerto de La Luz para solicitar a las autoridades españolas que impidan su descarga de pescado al considerar que procede de un trasbordo ilegal realizado en aguas internacionales tras su captura en Guinea Conakry.

CANARIAS AHORA.(12/04/06)

Fuentes de Greenpeace informaron este miércoles de que varios activistas pintaron el casco del buque Binar 4 con las palabras "stolen fish" (pescado robado) cuando esperaba para entrar en el puerto de Las Palmas después de que las autoridades de Guinea Conakry confirmaron que el barco había actuado ilegalmente al trasbordar pescado capturado en sus aguas. Desde la Autoridad Portuaria confirmaron el incidente y transmitieron la indignación del armador coreano propietario del carguero.

Greenpeace y la Fundación para la Justicia Medioambiental (FJM) documentaron al buque refrigerado de transporte (reefer) Binar4 el pasado 6 de abril transbordando pescado en aguas internacionales tras su captura en Guinea Conakry. Desde la organización ecologista recordaron que el trasbordo está prohibido a no ser que disponga de un permiso especial y en presencia de observadores de pesca de las autoridades del país africano.

"A primera hora de la tarde las autoridades guineanas nos han confirmado que el trasbordo que documentamos la semana pasada incumple la legislación guineana. Nos consta que los gobiernos de España y Guinea han estado en contacto a lo largo del día, intercambiando información sobre el barco y esperamos que el Ejecutivo español actúe ahora en consecuencia, confiscando la carga", declaró el representante de Greenpeace Sebastián Losada tras ejecutar la primera acción en España de la expedición Un año en la vida de los océanos.

EL ALCALDE DE LA ALDEA Y LA CARRETERA

 "seguimos manteniendo nuestro compromiso con el desarrollo sostenible, y por ello, solo hemos planificado 3.000 camas para el municipio...."

TOMÁS PÉREZ : LA CARRETERA NO PONE EN PELIGRO A TAMADABA.

Infonortedigital entrevista al alcalde de La Aldea, Tomás Pérez

P- ¿ Qué supone para el Ayuntamiento de La Aldea de San Nicolás, la aprobación por parte de La Cotmac del impacto ecológico de trazado de la nueva carretera que unirá a su municipio con la villa de Agaete?.

R- Supone una noticia muy importante para el Consistorio ya por fin, vemos la luz al final del túnel del aislamiento en el que ha estado sumido el municipio desde hace tantos años.

P- El proyecto de la nueva carretera Agaete- La Aldea, ha contando con el respaldo de las Instituciones Públicas y de los principales partidos políticos, pero también hay sectores que crítica duramente este proyecto. Por ejemplo, el Partido Verde Canario afirma que el proyecto será imposible de ejecutar.

R- Le puedo asegurar que la realidad no es así. Este trazado ha tenido no solo el respaldo mayoritario no solo de las Instituciones sino principalmente de los ciudadanos. La exposición pública del proyecto ha contando con una altísima participación, se han presentado numerosas alegaciones , y sobre todo, hay que destacar que la aprobación del impacto ecológico conlleva una serie de condicionantes que se van a cumplir a rajatabla. El proyecto cuenta con un respaldo mayoritario que es lo que hay que tener en cuenta, ya que si hubiese sido al revés, es decir si la gran mayoría social estuviese en contra del trazado, entonces si que las cosas serían distintas.

P- ¿ No teme el Ayuntamiento que desde la Unión Europea se pongan reparos al proyecto de la nueva carretera?.

R- No tenemos ese temor porque la nueva carretera no pone en peligro a Tamadaba. La ejecución del proyecto tiene una serie de condiciones que inciden en el respeto medioambiental, que cumplen con lo establecido en los planes de uso y gestión tanto de Tamadaba como del Nublo. Es más, los proyectos alternativos que se han planteado, tienen un impacto mayor que el trazado por el que se ha optado, y sobre todo, hay que decir que este proyecto es respetuoso con los seres humanos, con los vecinos de La Aldea, con los vecinos de otros municipios que se tienen que desplazar a La Aldea, por una carretera que no tiene las garantías de seguridad que debería tener. La carretera tendrá ocho kilómetros que discurren bajo túneles para proteger zonas como Faneque, Tirma y el Andén Verde. Queremos proteger los valores paisajísticos, de flora y fauna de la zona, unos valores que están en peligro desde hace tiempo, ya que por ejemplo, tenemos desde hace años la irrupción del Rabo Gato en la zona, una especie que está acabando con nuestra flora autóctona, y este tema si que me preocupa seriamente, porque el rabo gato es un peligro para nuestro medio ambiente.

P- ¿ Velará el Ayuntamiento para que la nueva carretera no esté ligada a la especulación urbanística en el municipio?.

R- En el Ayuntamiento de La Aldea estamos trabajando en el Plan General del municipio y en este plan, apostamos claramente por el desarrollo sostenible de nuestro pueblo. Esto no es óbice para que nos planteamos un futuro en el contemplemos nuevas expectativas económicas, ya que históricamente somos un pueblo agrícola y seguiremos teniendo en el sector agrícola nuestra principal de ingresos , pero también somos conscientes de los problemas del sector, de que los precios de esta zafra no han sido tan buenos, de que tenemos que asegurar los puestos de trabajo, y por ello hay que diversificar la economía, para que nuestra gente no tenga que abandonar su pueblo. El grupo de Gobierno cumplirá con rigor con el acuerdo plenario adoptado en torno a la Carta Alborg, seguimos manteniendo nuestro compromiso con el desarrollo sostenible, y por ello, solo hemos planificado 3.000 camas para el municipio, un crecimiento que estos convencido se puede asimilar bien. El crecimiento no irá por encima de esa cifra.

http://www.infonortedigital.com/index.php?id=21599&seccion=16

 

FUERTEVENTURA: DENUNCIADOS EN BRUSELAS DOS TRAMOS DEL EJE NORTE-SUR

El Partido Verde Canario ha tramitado hoy una pregunta a la Comisión Europea sobre dos tramos del Eje Insular de Fuerteventura cuya financiación estatal está prevista en el anejo II del Convenio de colaboración entre la Administración General de Estado y el Gobierno de Canarias.

PREGUNTA SOBRE NUEVAS CARRETERAS EN FUERTEVENTURA (ISLAS CANARIAS)

Están en fase de proyecto los  tramos de carreteras del denominado Eje Insular de Fuerteventura cuya financiación estatal está prevista en el anejo II del Convenio de colaboración entre la Administración General de Estado y el Gobierno de Canarias (BOE 45 del 4 de marzo de 2006): Tramo Costa  Calma- Pecenescal y tramo  Caldereta-Corralejo (1)Tramo Costa Calma- Pecenescal
 El tramo proyectado entre Costa Calma y  Pecenescal podría afectar a las dunas del Parque Natural de Jandía, que fue declarado como tal por la Ley 12/1987, de 19 de junio, de Declaración de Espacios Naturales de Canarias como y reclasificado por la Ley 12/1994, de 19 de diciembre, de Espacios Naturales de Canarias. Además la zona en la que se ubican las obras está declarada como zona de especial protección para las aves (ZEPA) según lo que establece la Directiva 79/409/CEE relativa a la Conservación de la Aves Silvestres, estando considerado como un lugar de importancia geológica, biológica, y paisajística cuya fauna y flora cuentan con abundantes endemismos, especies amenazadas y especies protegidas.

La zona afectada por la nueva carretera constituye un hábitat de algunas especies exclusivas protegidas por disposiciones internacionales, para la que el lugar representa un área de importancia vital reconocida por los convenios de Berna y Bonn y  directiva europea de Hábitats.

En un estudio realizado por el profesor Von P. W. Höllermann del Instituto de Geografía de la Universidad de Bonn., del que se deduce “que la carretera proyectada podría afectar a la dinámica dunar y especialmente del aporte de arena al sistema de dunas de sotavento y de barlovento”  (2)
 

El profesor Höllermann advierte  que : “la carretera que atraviesa  la zona hasta Morro Jable, sobre todo en la parte que se ha construido la carretera con elevación, la calzada se ha convertido en un dique que apenas permite el tránsito de agua y de arena. Este argumento es también válido para la futura vía rápida que aun no se ha terminado de construir que exacerbará aun más el problema al reducir, considerablemente, el aporte de arena a la playa y a las dunas”.
 

Y concluye diciendo textualmente: “puede que la expresión ‘las dunas se mueren’ suene algo exagerada en la actualidad, pero desde luego, las observaciones y mediciones que se han realizado regularmente en estos dos últimos decenios, no dejan lugar a dudas de que se está produciendo una afectación grave al sistema dunar con enormes pérdidas de arena, proceso este que podría acarrear a corto plazo la destrucción de las dunas de sotavento. Y se debería dejar muy claro que la intervención del ser humano en el equilibrio natural del interior de sotavento sí tiene consecuencias para la playa de arena y para las dunas. Sería deseable por lo tanto, una mayor sensibilidad en las construcciones que se van a realizar, si se quiere conservar el potencial turístico de Playa de Jandía”Tramo  Caldereta Corralejo

La construcción del tramo Caldereta-Corralejo, que bordeará el Parque Natural de las Dunas puede supone la destrucción de un hábitat prioritario para aves amenazadas de los ambientes esteparios de Fuerteventura, tales como la avutarda, lo que supondría una vulneración de las directivas europeas de Aves, Hábitats y de Evaluación de Impacto Ambiental. Estudios realizados recientemente cifran una población mínima importante de avutardas en la zona, considerándose uno de los cinco mejores núcleos de la Isla de Fuerteventura. La autovía partiría en dos la población, provocaría muchos atropellos y no constan medidas compensatorias que minimicen el daño”

Por todo ello se formula la siguiente pregunta ¿Le consta a la Comisión Europa que los proyectos de construir los tramos de carreteras del denominado Eje Insular de Fuerteventura enter Costa  Calma- Pecenescal y  entre  Caldereta-Corralejo pudieran estar afectando a lugares y especies protegidas por la legislación comunitaria y , si es así, que acciones piensa llevar a cabo para preservar la legalidad ambiental?

REFERENCIAS:
(1) CONVENIO DE COLABORACIÓN ENTRE LA ADMINISTRACIÓN GENERAL DE ESTADO Y EL GOBIERNO DE CANARIAS (BOE 45 DEL 4 DE MARZO DE 2006):
http://www.boe.es/boe/dias/2006/03/04/pdfs/A08994-08998.pdf
(2) ARTICULO DE PROFESOR VON P. W. HÖLLERMANN DEL INSTITUTO DE GEOGRAFÍA DE LA UNIVERSIDAD DE BONN
http://www.teneriffaanzeiger.de/1000010/1000012/0/5253/article.html
http://www.wochenspiegel-kanaren.com/1000010/1000012/0/5498/article.html

EN PRENSA: UN CIENTÍFICO ADVIERTE QUE «LAS DUNAS DE JANDÍA SE MUEREN»

 

 

El Partido Verde denuncia en Bruselas el impacto de la nueva autovía

 

Canarias7 - 13/04/2006

 

http://www.canarias7.es/impresa/articulo.cfm?Id=1340007

 

EL PARTIDO VERDE CANARIO DENUNCIA EN BRUSELAS DOS TRAMOS DEL EJE NORTE-SUR DE FUERTEVENTURA PREVISTOS EN EL CONVENIO DE CARRETERAS.

 

11 Abril, 2006 

 

http://www.fuerteventuradigital.com/noticias/NoticiasPoliticas/2006/04/11/175831.asp

 

 

 

 

 

GREENPEACE DENUNCIA PESCA ILEGAL EN EL PUERTO DE LA LUZ

El barco denunciado por Greenpeace en el puerto de La Luz el 31/01/06 

El Partido Verde Canario ha preguntado hoy a Capitanía Marítima de Las Palmas por las mediadas que piensa tomar respecto al buque Binar 4 en el caso en que pretenda descargar el pescado que supuestamente transporta en el muelle de Las Palmas de Gran Canaria.

Los Verdes ha querido de esta manera apoyar la acción de Greenpeace que ha denunciado que “Durante la semana pasada, el buque de Greenpeace MY Esperanza, observó un buque de transporte, el Binar 4, recibiendo pescado en el mar desde otros dos buques pesqueros. Esta es una actividad ilegal y una de las principales formas en las que estas flotas piratas blanquean su pescado en los mercados europeos. El Binar 4 se dirige hacía Las Palmas para descargar su mercancía y las autoridades españolas le deberían denegarle el acceso al puerto”.

Recuerda Los Verdes que en este momento hay un procedimiento abierto en Bruselas a instancia del diputado de Los Verdes David Hammerstein sobre las actividades pesqueras ilegales en el Puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria.

Según argumenta los Verdes el Reglamento 2847/93 del Consejo obliga a los Estados miembros a llevar a cabo controles e inspeccione en los puertos, que difícilmente se pueden llevar a aplicar forma adecuada  en el puerto de la Luz  dado el escaso numero de inspectores de pesca con que cuenta actualmente mismo.

Según Los Verdes en la página Web del puerto de La Luz consta que el Binar 4,  barco mercante de bandera de conveniencia panameña descargó mercancía  proveniente de  Guinea en el muelle grande del puerto de La Luz el pasado mes de enero, partiendo  de nuevo rumbo a Guinea el pasado 2 de febrero.

El Partido Verde Canario  reclama medidas concretas para asegurar que se ponga en práctica al Plan de acción Internacional sobre pesca ilegal, incontrolada y no regulada (INDNR), "tal como exigió el consejo de la Unión Europea tras la Consulta técnica llevada a cabo por la FAO en el 2004 sobre medida estatales para los puertos"

Los Verdes exigen medidas eficaces para asegurar que el pescado que entra por el Puerto de La luz  sea saludable y legal.
 

AUTOVÍA A LA ALDEA : LA CARRETERA IMPOSIBLE

EL PARTIDO VERDE CANARIA AFIRMA QUE LA NUEVA CARRETERA DE LA ALDEA ES DE IMPOSIBLE REALIZACIÓN.

El Partido Verde Canario acusa al Gobierno autonómico de burlarse de los aldeanos prometiendo una carretera “imposible” ya que la obra carece de financiación comunitaria y califica la reciente aprobación del Estudio de Impacto Ecológico por parte de la COTMAC como un “error” por las graves afecciones de la misma a espacios protegidos por la legislación europea.

Recuerda Los Verdes que la Comisión Europea respondió a la pregunta escrita que le fue presentada por Los Verdes-Partido Verde Canario a través del eurodiputado verde David Hammerstein Mintz (P-0490/05) sobre la Construcción de la carretera a través del Parque Natural de Tamadaba “A la Comisión no le consta que se haya previsto ninguna financiación comunitaria para este proyecto de trazado de la nueva carretera GC-2, tramo Agaete-San Nicolás de Tolentino. Así, este proyecto no figura en el informe final de cierre del Programa Operativo de Canarias correspondiente al período comprendido entre 1994 y 1999, ni tampoco en la última versión del Complemento de Programa del Programa Operativo Integrado de la Comunidad Autónoma de Canarias 2000-2006. Tampoco recibe ayudas del Fondo de Cohesión. Pese a ello, se está comprobando en el Estado miembro la inexistencia de financiación comunitaria”.

Según el portavoz de Los Verdes Rafael Rodríguez  “el hecho de que la obra figure en el Convenio de colaboración entre la Administración General del Estado y el Gobierno de Canarias en materia de carreteras no significa que la obra tenga la financiación asegurada, ya que parte de estos fondos provienen de la Unión Europea y esta va a condicionar la financiación al cumplimiento exhaustivo de la legislación medioambiental, como está pasando con el puerto de Granadilla”.

Los Verdes afirman tener muy claro que “Europa, incluyendo al estado español, no va a poner un euro para una infraestructura que afecta a ecosistemas y especies protegidos por la Directiva Hábitat, a una zona de especial protección para las aves (ZEPA) y a un lugar de Interés Comunitario (LIC) y Reserva de la Biosfera.Informan Los Verdes que actualmente está en marcha un procedimiento en la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea  sobre el “Proyecto de Trazado de la Nueva Carretera GC-2. Tramo: Agaete-San Nicolás de Tolentino”, como consecuencia de la  denuncia 2005 A/ 1868 interpuesta en febrero del año pasado por el Partido Verde Canario. Según Rafael Rodríguez “la nueva carretera, una de las obras más caras de Canarias, con una inversión inicial prevista de 38.000 millones de las antiguas, es imposible de realizar, no solo por motivos financieros o ecológicos, sino por carecer de justificación económica y en Europa ya no atan a los perros con longanizas”. Incluso dudamos de su viabilidad técnica ya que se pretende atravesar una zona de alta inestabilidad geomorfológica con abundantes desprendimientos que pueden hacer inviable la enorme inversión prevista. Afirman Los Verdes que con el dinero que piensan gastarse en la carretera se podría convertir la Aldea de San Nicolas en la “California de Canarias”, potenciando la producción ecológica, las energías alternativas y un tejido industrial basado en las nuevas tecnologías, “para todo ello si habrían dineros europeos”, afirma Rafael Rodríguez.

Los Verdes-Partido Verde exige una solución real e inmediata  para mejorar las comunicaciones de la Aldea de San Nicolás con el resto de la isla, lo que según esta formación política, pasa por una actuación moderada de la actual carretera dotándola de falsos túneles que aumenten la seguridad  y la puesta en marcha de una línea marítima de alta frecuencia entre Agaete y La Aldea, inversión para la que si existe una posible inversión comunitaria.

EN PRENSA:

El Partido Verde dice que la UE no financia la vía Agaete-La ...
Canarias 7 - hace 8 horas

EL PARTIDO VERDE CANARIA AFIRMA QUE LA NUEVA CARRETERA DE LA ALDEA ...
InfonorteDigital - hace 9 horas

Los Verdes advierten de que la vía Agaete-La Aldea carece de ...
CanariasAhora - hace 20 horas

 

 

ASFALTO EN EL CORAZÓN VERDE DE LA ISLA PARA IR A LA ALDEA

la futura carretera, completamente nueva, atravesará tamadaba Canarias7 - 09/04/2006 Será el túnel doble más largo de Canarias, de 2.280 metros, casi un millón de metros cuadrados afectados directamente y un presupuesto que ronda los 200 millones de euros. Son algunas cifras que ayudan a comprender la magnitud del proyecto diseñado para sacar a La Aldea de su aislamiento. El proyecto que esta semana ha conseguido la declaración de impacto ecológico favorable, aunque condicionada, de la Cotmac es una valla de asfalto que atravesará 13 kilómetros del corazón verde de Gran Canaria, el Parque Natural de Tamadaba. Para unos es una barbaridad, un atentado a la naturaleza, y para otros una necesidad imperiosa que las administraciones públicas debieron haber terminado hace muchos años porque cualquier día de retraso es una injusticia y un riesgo de vida para los aldeanos. En cualquier caso, su construcción no se iniciará antes del año 2008 y su entrada en servicio no tendrá lugar hasta que pasen uno o dos lustros y no menos de seis años, en el mejor de los supuestos. La línea dibujada entre Agaete y La Aldea discurre bajo tierra durante casi ocho de sus poco más de 18 kilómetros y sobre viaductos en más de 1.500 metros para salvar los barrancos y evitar una mayor afección al relieve, la topografía y el paisaje casi virgen de esa franja del Noreste. Menos de la mitad del recorrido se ajusta realmente al terreno, lo que permite elevar la velocidad genérica hasta los 80 kilómetros hora, en lugar de los 50 pintados sobre el asfalto de la actual vía, por la que circulan a diario una media de 2.000 vehículos. Se trata de una carretera completamente nueva, que no aprovecha ni un sólo metro de la vieja C-810, y que, de hecho, supondrá el cierre al tráfico de varios tramos de la calzada que transitan los aldeanos para llegar a la villa marinera, los que no garanticen la seguridad vial (Andén Verde y Faneque), ya que el resto seguirán abiertos como vías turísticas. Después de ocho años de tramitación, el expediente ya está en disposición de iniciar su proyecto definitivo antes de que la construcción de la pueda salir a concurso. En cualquier caso, la federación ecologista Ben-Magec ha anunciado que va a recurrir el acuerdo de la Cotmac ante los tribunales, al estimar que la carretera afectará significativamente a un espacio natural protegido que a su vez es Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y esconde un Punto de Interés Geológico. Será el túnel doble más largo de Canarias, de 2.280 metros, casi un millón de metros cuadrados afectados directamente y un presupuesto que ronda los 200 millones de euros. Son algunas cifras que ayudan a comprender la magnitud del proyecto diseñado para sacar a La Aldea de su aislamiento. CONDICIONES DEL PARQUE NATURAL El actual Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Natural de Tamadaba fija 24 condicionantes al proyecto viario , considerados como medidas correctoras, para reducir su impacto sobre el relieve, el paisaje y la topografía de esta zona del noreste grancanario, un territorio casi virgen que alberga poblaciones de especies animales y vegetales catalogadas como amenazadas (10 en peligro de extinción, 23 vulnerables y 32 raras) y altas concentraciones de elementos endémicos (4 exclusivos del Parque, 35 especies y 2 subespecies endémicas de Gran canaria, 63 y 11 del Archipiélago y 23 y 5 de la región macaronésica). Definida por el botánico Arnoldo Santos como la catedral de la naturaleza canaria, Tamadaba se interpone entre La Aldea y el resto de la comarca norte a la que pertenece este municipio como un paisaje de gran belleza surcado por barrancos estrechos y profundos. El PRUG aconseja iniciar la construcción de la futura vía por La Aldea para evitar los continuos desprendimientos de piedras sobre la calzada actual que se producen en Andén Verde y deja dicho que los tramos más peligrosos de la vía que conecta con Agaete (Andén Verde y Faneque) deberán ser cerrados al tráfico cuando entre en funcionamiento la futura carretera. Además, propone evitar la fragmentación de la zona arqueológica de Caserones y obliga a restaurar e inutilizar las pistas que excepcionalmente se abran para la construcción de viaductos y túneles. La carretera carecerá de iluminación en todo su recorrido exterior. http://www.canarias7.es/impresa/articulo.cfm?Id=1328662

 

 

 

LA PALMA: CONCLUSIONES DEL SEMINARIO SOBRE ENERGÍAS RENOVABLES

CONCLUSIONES DEL SEMINARIO INTERNACIONAL SOBRE LAS APLICACIONES PRÁCTICAS Y PERSPECTIVAS FUTURAS DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES EN LA ISLA DE LA PALMA
Los Verdes de La Palma ha celebrado está semana la primera parte de un Seminario Internacional, sobre las aplicaciones prácticas y perspectivas futuras de Las Energías Renovables en la isla de La Palma que contó con  la presencia de especialistas en la materia. 
El primer módulo del seminario, con una duración de 12 horas, se celebró en la localidad palmera de El Paso, y en él participaron 35 personas. Fue impartido por el experto alemán Jens Hansen, el ingeniero industrial Andrés Sánchez Santandreu y Fernando Bullón de la Asociación Canaria ante la Crisis Energética, y en él se analizaron las diferentes aplicaciones prácticas y sencillas de aplicación en la isla de La Palma,
Entre las principales conclusiones a las que se ha llegado destaca como prioritaria la necesidad de aumentar la concienciación sobre el ahorro energético  y potenciar la generación de energía fotovoltaica, especialmente sobre techos públicos e instalaciones turísticas y generalizar la generación de agua caliente mediante energía térmica solar.
En el campo de la investigación aplicada se propone desarrollar  microturbinas para aprovechar las sobrepresiones en las conducciones de agua y adaptar a las condiciones de la isla los biodigestores para los residuos orgánicos de explotaciones ganaderas, de plátanos y basuras orgánicas.
Ahorro energético
Fernando Bullón hizo una exposición sobre la crisis actual de las energías fósiles como el Petróleo y sus derivados de una forma clara y realista que llevo en algunos momentos a los asistentes a tomar conciencia de que el problema es muy grave.
Los participantes de este Seminario coincidieron en que el Ahorro energético en todos los sentidos es lo más prioritario, sobre todo por parte de las administraciones públicas en el gasto de alumbrado eléctrico de uso público, así como tomar la responsabilidad de concienciar mediante campañas efectivas en los colegios en ahorrar en el gasto superfluo de energía. Para ello los expertos han recomendado el uso de bombillos y lámparas más eficientes así como electrodomésticos más ecológicos en cuanto al gasto de energía.
Invertir en energías renovables
Según Benigno Gonzáles, director del seminario “algunas aplicaciones, tales como placas solares de calor como de electricidad, así como los tradicionales molinos de viento, aerogeneradores y parques eólicos, llevan años instalados aquí en La Palma, con óptimos resultados. Estos sistemas han evolucionado, siendo en la actualidad mucho más eficientes, debido al progreso de  las nuevas tecnologías.”
A lo largo del seminario se habló de la importancia de informar a la población de La Palma de las ayudas y subvenciones de este tipo de aplicaciones para fabricar energía desde la isla y de instar a los gobernantes desde las administraciones locales a invertir en ellas.
En palabras del portavoz de Los Verdes “a través de los Ayuntamientos y Cabildo deberíamos ser los dueños de los medios de producción de la energía que consumimos en la isla. Tenemos el privilegio de vivir en una isla que dispone de unas características muy ventajosas para la coexistencia de diferentes métodos de producción de energía eléctrica.Por lo tanto la cogeneración de Energía y la diversificación de las mismas sería uno de los caminos a seguir”
Una de las conclusiones del seminario es que las horas anuales de luz Solar, los vientos constantes en algunos sitios concretos y el  agua abundante circulando en tuberías y canales por toda la isla hacen que las condiciones para rentabilizar la auto-producción sean ventajosas con respecto a otros sitios de Canarias y de Europa, pudiéndose perfectamente cubrir las necesidades de los 100.000 habitantes diarios de media, que consumen energía eléctrica en la Palma.
Agua caliente solar.
El ingeniero industrial y empresario  Andrés Sánchez Santandreu recordó que desde hace pocos días el  29 de Marzo del presente año, es de obligado cumplimiento en el territorio nacional el  Nuevo Código Técnico de la Edificación (CTE), en su primera parte. Las energías renovables y sobre todo el ahorro eficiente de la energía ocupan gran parte de los objetivos de dicho código.
También expuso el técnico las subvenciones de todo tipo que existen actualmente en nuestra comunidad autónoma y a nivel nacional sobre la instalación de sistemas fotovoltaicos o de calor, así como de aerogeneradores de última generación
Biomasa
El experto alemán Jens Hansen propuso aprovechar la gran fertilidad de la tierra de la Palma, que produce por si sola, biomasa y restos orgánicos desechables suficientes para la producción de bio-alcohol o  bio-gas.
Además los restos orgánicos domésticos que son hoy un problema de salud pública y contaminan la isla en los vertederos con problemas de ratas, se pueden convertir en la materia prima de biogas y producir abonos orgánicos, en los llamados Biodigestores.
Según el experto de los Verdes alemanes los recursos hídricos naturales disponibles en las medianías de esta Isla Verde en forma de lluvias horizontales podría permitir el cultivo en secanos de plantas energéticas.
Microturbinas
Una de las conclusiones más interesantes del seminario es que muchos de los problemas de sobre-presión que existen con las tuberías que transportan el agua en la isla se pueden convertir en energía eléctrica disponible en puntos concretos repartidos por toda la isla.
La ventaja del agua es que su desplazamiento se puede hacer entre dos puntos a diferente nivel por la noche o sin viento, utilizando micro-turbinas de fácil fabricación a nivel local.
De hecho un asistente al Seminario fabricó en su taller un microturbina tipo Pelton con la que producir energía a través del alternador de un coche.
Independencia de la producción energética.
Afirma Benigno González que  “el hecho de ser pocos habitantes por superficie permite plantearse la posibilidad real de apostar por una independencia de producción energética con respecto a los combustibles fósiles que provienen del exterior de la Isla. Para ello es necesario invertir en medios de producción energética local, aprovechando las subvenciones para los habitantes de La Palma. Todo ello unido a la creciente oferta de  múltiples y diversas tecnologías cada vez  más eficientes y  modernas en el planeta para producir energías limpias, alternativas y renovables. La palma es un micro-continente dónde dependiendo de las características del lugar se puede aplicar el sistema más idóneo según las circunstancias y las necesidades reales
El seminario continuará  a finales de abril y estará centrado en buscar un modelo energético sostenible para la isla de la Palma, contándose con la participación del catedrático de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Roque Calero y el José Luis Porta de Hidrogenera Atlántica S.L. de Gran Canaria. 

EN PRENSA:

Los Verdes demandan que se potencie la generación de energía fotovoltaica

 

DIARIO DE AVISOS (10/04/06)

El Seminario Internacional concluye que la Isla tiene recursos para cubrir la demanda eléctrica

http://www.diariodeavisos.com/diariodeavisos/content/85934/

 

 

 

LA CONTAMINACIÓN POR TRANSGÉNICOS SE EXTIENDE EN ESPAÑA

La Asamblea Pagesa de Cataluña, Greenpeace y la Plataforma Transgènics Fora! Presentaron  hoy en Barcelona, coincidiendo con el inicio de la conferencia de la Comisión Europea sobre el futuro de la ‘coexistencia’ entre transgénicos y no transgénicos en Viena (Austria), un pormenorizado estudio, realizado a lo largo de los últimos 10 meses, sobre la situación de estos cultivos. Este documento, titulado ‘La Imposible Coexistencia’, es el primer informe de estas características en España que pretende mostrar a la opinión pública cuales son las consecuencias reales del cultivo de transgénicos a partir de los casos de Cataluña y Aragón, principales regiones productoras en España y en la UE (en ambas comunidades la superficie de maíz transgénico alcanza casi el 50 por ciento del cultivo total de maíz).
El informe concluye que la ‘coexistencia’ de la agricultura transgénica con las otras agriculturas es inviable, y es el resultado de una amplia investigación de campo realizada en las principales comarcas productoras de maíz, para la cual se han recogido decenas de testimonios de agricultores, ganaderos y gerentes de cooperativas y se han analizando cientos de muestras de maíz. La situación describe con detalle los casos contaminación aparecidos en 2005, la opacidad en el mundo de la investigación, el nulo o deficiente seguimiento y control de los cultivos y de los casos de contaminación, los errores administrativos, el cultivo de variedades ilegales, los campos experimentales no autorizados, la ausencia de registros públicos y la contaminación a lo largo de toda la cadena de transporte y comercialización.

Bajate el informe:

http://www.greenpeace.org/raw/content/espana/reports/la-imposible-coexistencia-la-c.pdf

THE GREENS/EFA IN THE EUROPEAN PARLIAMENT
PRESS NOTICE - Vienna, 5 April 2006

 GMO Policy - Coexistence
There is no right to contaminate

On the occasion of a conference on GMO coexistence organised by the Austrian Presidency in Vienna from 4-6 April, Green MEP Friedrich Wilhelm Graefe zu Baringdorf, Vice President of the EP Agriculture Committee, who addressed the conference, said:

"It is irresponsible to authorise the cultivation of GMOs in Europe as long as coexistence with GMO-free farming and GMO-free food cannot be guaranteed. Given the major concerns of EU citizens with regard to GMOs, consumers have to be given certainty that coexistence does not lead to the contamination of non-GMO agriculture and the EU is far from providing this certainty.

"It is extremely hard to avoid the contamination of GMO-free crops from coexisting GMO crops. The necessary separating and security measures are complex and complicated, as well as being economically questionable. Creating GMO-free zones, as several EU regions have done, is the only way to unequivocally prevent contamination; this is particularly so for regions predominated by small farms. GMO-free zones should be promoted, not hampered.

"We need to send a clear message that there is no right to contaminate with GMOs. Farmers who refuse to grow GMO crops must have the right to stay GMO-free, whether in organic or in conventional farming. The so-called 'accidental and unintended contamination' limit must under no circumstances be interpreted as a 'tolerance limit', as this would create uncertainty and prevent consumers from making an informed choice to reject GMOs. The Commission and the Member States must not ignore the majority of EU citizens who do not want GMOs."

CIBER-ACCIÓN CONTRA LOS ALIMENTOS TRANSGÉNICOS

Pide al Ministro de Industria, Turismo y Comercio y a la Ministra de Medio Ambiente que mantengan una postura firme frente a la Organización Mundial del Comercio y protejan nuestro derecho a restringir los cultivos y alimentos transgénicos. Mándales un correo electrónico AHORA, entrando en:

http://www.bite-back.org/objection/our_food_es.php.

En 2003, Estados Unidos, Argentina y Canadá presentaron una queja formalante la Organización Mundial del Comercio (OMC) contra la Unión Europea, clamando que las medidas para proteger a los consumidores y el medio ambiente de los riesgos de los organismos modificados genéticamente adoptadas por las autoridades europeas eran meras barreras comerciales para impedir la entrada de los productos transgénicos en el mercado europeo.
En sus conclusiones provisionales enviadas a las partes implicadas, la OMC se ha mostrado parcialmente de acuerdo con el grupo de países demandantes, lo que significa que la UE estará obligada a abrir sus mercados a más cultivos y alimentos modificados genéticamente. En particular, la OMC reconoce como ilegales la prohibiciones que algunos Estados Miembros de la UE mantienen sobre determinados transgénicos.
Es previsible que estos países serán sometidos en los próximos meses a fuertes presiones para que las levanten.
La OMC no debe ser el lugar donde se decida lo que comemos. Es una organización donde la transparencia, la democracia y la objetividad son ausentes. Son los gobiernos electos los que deben decidir cómo proteger a sus ciudadanos, sus campos y su medio ambiente de los peligros planteados por los cultivos y alimentos transgénicos.

Un cordial saludo,
Liliane Spendeler. Responsable del Área de Transgénicos. Amigos de la Tierra España

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA: CAÍDA DE PALMERAS EN EL BARRIO DE SCHAMANN

EL PARTIDO VERDE CANARIO DENUNCIA “DESIDIA” DEL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA ANTE LA CAÍDA DE VARIAS PALMERAS EN EL BARRIO DE  SCHAMANN
El Partido Verde Canario ha acusado hoy a la Corporación Municipal de Las Palmas de Gran Canaria de “desidia” ante el avance de las plagas que afectan a las palmeras de la ciudad, ya que desde el pasado domingo yace una palmera, aparentemente derribada por el picudo negro (Diocalandra frumenti) , en la calle Jacinta de  Schamann (Las Palmas de Gran Canaria) sin que las autoridades municipales hayan tomado ninguna medida.
Según Los Verdes el cogollo que cayó el pasado domingo pertenecía a una palmera canaria de unos 12 metros de altura y más de 50 años de edad situada en el patio común de los bloques de viviendas de la calle Jacinta. Siendo la tercera que cae en los últimos meses sin que ninguna autoridad municipal haya atendido las peticiones de los vecinos.
La palmera fue examinada en la mañana de hoy por un técnico de Los Verdes que concluyó que la causa aparente de la muerte de la palmera es un fuerte ataque de picudo negro (Diocalandra frumenti).
Según Rafael Rodríguez portavoz del Partido Verde Canario “Bastantes palmeras de la ciudad están afectadas por diversas plagas, existiendo un riesgo enorme para la población por una posible caída de cogollos, como ha sucedido ya en varias ocasiones. Las palmeras de la ciudad podrían desaparecer en pocos años si no se hace un esfuerzo en combatir la plaga del escarabajo  Diocalandra frumenti, tan dañino como el picudo rojo. Por todo ello los Verdes reclamamos una gestión adecuada para las palmares de la ciudad”
Continua afirmando Rafael Rodríguez que “En estos momentos el Ayuntamiento de Las Palmas no puede permanecer  pasivo ante la muerte de una sola palmera que pudiera estar efectuada por el picudo rojo, negro o cualquier otra plaga.

EN PRENSA:

 

 

http://www.canarias7.es/impresa/articulo.cfm?Id=1326297

 

NUEVA PREGUNTA A LA COMISIÓN EUROPEA POR LA REGASIFICADORA DE ARINAGA.

LOS VERDES PREGUNTA A LA COMISIÓN EUROPEA POR LA REGASIFICADORA DE ARINAGA.
El Partido Verde Canario preguntó ayer a la Comisión Europea a través del eurodiputado David Hammerstein sobre la situación actual del proyecto de ampliación del Puerto de Arinaga y de planta regasificadora de gas en la isla de Gran Canaria

Los Verdes ha puesto en conocimiento de la Comisión Europea que el proyecto de ampliación del muelle de Arinaga y la construcción de una regasificadora podría repercutir negativamente sobre el lugar de importancia comunitaria ES7010053 "Playa del Cabrón", pudiendo estar vulnerándose la Directiva Hábitat 92/43/CEE, ya que no se están teniendo en cuenta las distintas alternativas de proyecto que se podrían llevar a cabo, evaluando de forma completa las repercusiones de este proyecto sobre el medio ambiente.
Según el eurodiputado de Los Verdes “estamos hablando de una zona con varias especies en peligro de extinción, como la Caretta caretta y la Chelonia mydas, especies sensibles a la alteración de su hábitat, como la Cymodocea nodosa, especies vulnerables como la Algisidium corallinum y la Charonia lampas entre otras, además de varias especies de interés especial como la Sargassum vulgare”
También ha puesto en conocimiento de Bruselas que “no existe ningún estudio de alternativas, ni de alternativas al gas como combustible, ni de alternativas a una planta de regasificación en tierra, ni alternativas a la situación geográfica elegida”
Según Los Verdes “A la hora de elegir un sistema para calentar el GNL y pasarlo a estado gaseoso, se elige el que supone un consumo constante de agua de mar, con la consecuente afección a la temperatura del medio y el vertido continuo de cloro y alguicidas para conservar las tuberías de la instalación”
Puesto que la Comisión  informó a los Verdes en septiembre del año pasado que la evaluación de impacto ambiental estaba en proceso, el eurodiputado verde ha preguntado a la Comisión si se conoce ya esta evaluación de impacto ambiental y si tiene esta evaluación en cuenta las repercusiones ambientales del proyecto.
Asimismo ha exigido Los Verdes el cumplimiento de las directivas europeas relativas a la evaluación de repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente y las relativas a la contaminación en el medio acuático por sustancias peligrosas.

EN LA PRENSA:

http://www.canarias7.es/impresa/articulo.cfm?Id=1326448

DESFORESTACION EN EL FRONTÓN (SAN MIGUEL DE ABONA)

EL PARTIDO VERDE CANARIO DE TENERIFE DENUNCIA UNA DESFORESTACION EN EL FRONTÓN (SAN MIGUEL DE ABONA)

El Partido Verde Canario de Tenerife ha puesto hoy en conocimiento de la Agencia de Protección del Medio Urbano y Natural que se está realizando una deforestación de pinos canarios en la zona de la Finca Tilena, situada a unos dos kilómetros del Frontón, en el término municipal de San Miguel de Abona  (Tenerife)
 

Según la portavoz de los Verdes de Tenerife Zaida Expósito Jorge “ Según parece existe un permiso para realizar cierto numero de talas, pero sin afectar a eriales ni barrancos, pero hemos podido comprobar que se ha actuado mediante maquinaria pesada arrasando la totalidad de la vegetación”.

Por todo ello Los Verdes ha pedido a la Agencia de Protección que atendiendo a sus funciones  de inspección y sanción en materia medioambiental se tomen  las medidas  oportunas y se compruebe la existencia de posibles daños causados al medioambiente.

NINGÚN GAS HUELE BIEN

NO A LA INTRODUCCIÓN DEL GAS EN CANARIAS COMO FUENTE DE ENERGÍA CENTRAL

Manuel de la Rosa Hernández
 

José Ignacio Gafo, coordinador técnico del Plan Energético de
Canarias 2006 (PECAN), que actualmente está en fase de borrador a la
espera de su aprobación por el Consejo de Gobierno, afirmó este lunes
durante las jornadas sobre ’La tecnología del gas y su viabilidad’,
que se celebran en la ULPGC, que el Gobierno canario urge al español a autorizar la introducción del gas, señalando que las Islas "no pueden esperar más por la introducción del gas como combustible para generar electricidad”.
 

Esta fuente de energía se pretende implantar primero para las centrales térmica. Pero nadie nos dice que luego no se introduzca el gas ciudad. De hecho para que sea rentable para los promotores de este combustible fósil es necesario ampliarlo a esta opción de la que podrían obtener buenos dividendos. Además, en el encuentro de ciudades sostenibles celebrado en Tenerife se habló por parte de políticos locales de esta posibilidad. ¡Se imaginan las ciudades levantadas por obras para las canalizaciones del gas! Esta puede ser una de las futuras obras de infraestructura que nos tienen guardadas. No es ciencia ficción. Puede ser mañana.

La implantación de plantas en alta mar (sistema off shore) no es una alternativa ecológica, es una variable más de utilización de una energía contaminante más. A ello hay que añadir la peligrosidad y la dependencia que provoca el gas.
 

El sistema off shore no se puede apoyar desde una óptica social y ecologista. Lo propio sería exigir que se  utilicen fuentes energéticas verdaderamente alternativas, renovables y limpias. En un territorio como el canario disponemos de unas posibilidades enormes al respecto y que están infrautilizadas en estos momentos (energía solar, eólica,...)
 

También desde una óptica social, ciudadana, ecologista,... debemos exigir que el Plan energético de Canarias (PECAN) debe ser abordado con la participación de la sociedad canaria. No puede ser que una cuestión tan importante y que va a decidir parte de nuestras vidas en los próximos años lo decidan unos señores entre bastidores, al margen de todos nosotros, aunque se denominen “Consejo de Gobierno”.

TRES PISTAS PARA GANDO

La prensa nos ha estado bombardeando estos días con la ampliación de los aeropuertos de Tenerife Sur y de Gando. Nos intentan convencer de la necesidad de ampliar ambos aeropuertos, porque el tráfico de pasajeros a las islas es muy importante, y la vía principal de acceso son los aeropuertos.

http://aplasencia.blogspot.com/

Además, incluso se hacen comentarios como el del secretario general del PSC en Las Palmas, José Miguel Pérez., publicado hoy en www.canariasahora.com. Este señor afirma que la ampliación del aeropuerto es un “imán" para la captación de tráfico aéreo. Es decir, da igual que el aeropuerto esté en una isla que no llega a los 2000 km cuadrados, en medio del atlántico y con el mayor desierto del mundo como tierra firme más próxima. Tampoco importa el motivo por el que existe ese tráfico, ni para qué. Lo único que hay que hacer es colocar otra pista en el aeropuerto correspondiente, y el tráfico aumenta.

Los políticos canarios siguen aplicando su lógica de magos a problemas que no tienen nada que ver. Hablan de aeropuertos como si fuesen una huerta. Plantas un surco más de papas, y te produce más. Pones una pista más, y vienen más turistas. Da igual que no tengan dónde alojarse, o que no haya infraestructuras, ni agua, ni energía. O, simplemente, que no quieran venir. El caso es que “plantas” otra pista, y salen turistas. Increíble.

Pero el planteamiento de las pistas en sí es igualmente ridículo. Como siempre, hagamos comparaciones numéricas y odiosas. En la siguiente página WEB: www.airports.org, hay una lista de los 30 aeropuertos que más tráfico tienen en el mundo. Los primeros tres son uno de Atlanta, otro de Chicago y el de Heathrow (Londres).

Concretamente, el de Atlanta, cuya WEB es www.atlanta-airport.com, mueve 85 millones de pasajeros al año, tiene 4 pistas y una quinta en proyecto.

El de Chicago ( www.chicago-ord.com)ocupa el segundo lugar, con 76 millones de pasajeros, y tiene 6 pistas.

Y el de Heathrow ( www.heathrowairport.com)está en tercer lugar, con 67 millones de pasajeros, 120 operaciones por hora y 2 PISTAS SOLAMENTE.

Por lo tanto, los ingleses son capaces de mover 7 veces más tráfico que el aeropuerto de Gando con las mismas pistas. De hecho, se plantean crear una tercera pista, pero no con demasiada premura, o, por lo menos, no están ya advirtiendo a los vecinos que le van a expropiar las casas, como pasa en Gando.

¿Qué es lo que quieren hacer en Gando, entonces? ¿Un aeropuerto que atraiga a más movimientos que el de Londres, junto al Sahara? Es ridículo.

Veamos más comparaciones. Supongamos que en Gando consiguen los niveles de organización de Heathrow, y se llega a los 67 millones de pasajeros al año. Actualmente, con 9 millones de los cuales 2,5 millones son internos, tenemos un tráfico anual de 6,5 millones de turistas.

Por otro lado, la isla tiene un total de 140000 plazas hoteleras. Es decir, si 6,5 millones de turistas tienen que ocuparlas, el máximo tiempo que podrán estar en ellas es de 8 días El cálculo lo hice mediante una regla de tres compuesta: si dividimos el número de turistas por el número de plazas nos da el número de turistas por plaza. Como cada uno de dichos turistas no puede coincidir en la misma plaza, dividimos los 365 días del año por ese número de turistas por plaza, y nos da el número de días máximo que puede estar cada turista en una plaza. Esto suponiendo una ocupación del 100%. (Los datos son del ISTAC www.gobcan.es/istac y de www.aena.es)

Pues bien, si hacemos el mismo cálculo para 67 millones de turistas, nos da 0,76 días por turista y plaza. Es decir, que los turistas sólo podrían permanecer en la isla unas 18 horas…

También podemos hacer el cálculo con el número de camas, concretamente, cuántas camas hacen falta para que 67 millones de turistas mantengan los 8 días de estancia media. El resultado son 1.400.000 plazas hoteleras. El triple de las que hay actualmente en todo el archipiélago. Otro disparate.

Pero ya está bien de tanto cálculo y tanto número. El motivo por el que se quiere construir una segunda pista en el aeropuerto Tenerife Sur, a pesar de que pierde tráfico día a día, es evidente: obtener áridos para el Puerto de Granadilla. Y la tercera pista de Gando es evidente: si en Tenerife hay dos, en Las Palmas tiene que haber tres.

Y detrás están los que realmente ganan, los empresarios sinvergüenzas que se aprovechan del cretinismo de nuestro pueblo: Plasencia, Socas y compañía moviendo maquinaria y construyendo como locos, con el beneplácito de nuestro gobierno autónomo cacique.

Sólo han protestado contra el proyecto de Gando los vecinos cercanos al actual aeropuerto, cuyos terrenos serán expropiados para las obras. Como siempre, hasta que le toca personalmente

http://aplasencia.blogspot.com/2006/03/tres-pistas-para-gando.html

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA: VERTIDOS EN EL GUINIGUADA

EL PARTIDO VERDE CANARIO DENUNCIA VERTIDOS DE ESCOMBROS EN EL CAUCE DEL BARRANCO GUINIGUADA (GRAN CANARIA)

En la mañana de hoy el Partido Verde Canario ha presentado una denuncia ante la Agencia de Protección del Medio Urbano y Natural  por  vertidos de escombros que se están realizando en el cauce del barranco Guiniguada (Las Palmas de Gran Canaria) provenientes de las obras de excavación de un túnel para aguas residuales que va desde el mencionado barranco a Barranco Seco.
Los Verdes ha denunciado que dichos vertidos, que comenzando a la altura del barrio del Secadero discurren a lo largo de 2,5 kilómetros aguas abajo, se están realizando sobre cauce público, en terreno clasificado como suelo rústico de protección paisajística según el PGOU de Las Palmas de Gran Canaria, lo que está suponiendo “un tremendo atentado ecológico”, tanto por el impacto paisajístico como por el daño sobre la flora, fauna y patrimonio etnográfico.
Además hacen constar Los Verdes que la acumulación de vertidos en el cauce del barranco supone un riesgo de taponamiento del mismo con las consecuencia que podrían darse en el caso de una fuerte avenida de agua
Según Rafael Rodríguez “En la obra no consta ninguna identificación de los promotores de la misma pero  todo apunta a que se trata de una obra pública obligatoriamente autorizada por el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y al Consejo Insular de Aguas”
Continua el portavoz afirmando “nos parece una incongruencia haberse gastado millones de euros en el famoso proyecto Guiniguada, con el que se  pretendía recuperar el mismo y ahora llenarlo de escombros”.