la futura carretera, completamente nueva, atravesará tamadaba Canarias7 - 09/04/2006Será el túnel doble más largo de Canarias, de 2.280 metros, casi un millón de metros cuadrados afectados directamente y un presupuesto que ronda los 200 millones de euros. Son algunas cifras que ayudan a comprender la magnitud del proyecto diseñado para sacar a La Aldea de su aislamiento. El proyecto que esta semana ha conseguido la declaración de impacto ecológico favorable, aunque condicionada, de la Cotmac es una valla de asfalto que atravesará 13 kilómetros del corazón verde de Gran Canaria, el Parque Natural de Tamadaba. Para unos es una barbaridad, un atentado a la naturaleza, y para otros una necesidad imperiosa que las administraciones públicas debieron haber terminado hace muchos años porque cualquier día de retraso es una injusticia y un riesgo de vida para los aldeanos. En cualquier caso, su construcción no se iniciará antes del año 2008 y su entrada en servicio no tendrá lugar hasta que pasen uno o dos lustros y no menos de seis años, en el mejor de los supuestos. La línea dibujada entre Agaete y La Aldea discurre bajo tierra durante casi ocho de sus poco más de 18 kilómetros y sobre viaductos en más de 1.500 metros para salvar los barrancos y evitar una mayor afección al relieve, la topografía y el paisaje casi virgen de esa franja del Noreste. Menos de la mitad del recorrido se ajusta realmente al terreno, lo que permite elevar la velocidad genérica hasta los 80 kilómetros hora, en lugar de los 50 pintados sobre el asfalto de la actual vía, por la que circulan a diario una media de 2.000 vehículos. Se trata de una carretera completamente nueva, que no aprovecha ni un sólo metro de la vieja C-810, y que, de hecho, supondrá el cierre al tráfico de varios tramos de la calzada que transitan los aldeanos para llegar a la villa marinera, los que no garanticen la seguridad vial (Andén Verde y Faneque), ya que el resto seguirán abiertos como vías turísticas. Después de ocho años de tramitación, el expediente ya está en disposición de iniciar su proyecto definitivo antes de que la construcción de la pueda salir a concurso. En cualquier caso, la federación ecologista Ben-Magec ha anunciado que va a recurrir el acuerdo de la Cotmac ante los tribunales, al estimar que la carretera afectará significativamente a un espacio natural protegido que a su vez es Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y esconde un Punto de Interés Geológico. Será el túnel doble más largo de Canarias, de 2.280 metros, casi un millón de metros cuadrados afectados directamente y un presupuesto que ronda los 200 millones de euros. Son algunas cifras que ayudan a comprender la magnitud del proyecto diseñado para sacar a La Aldea de su aislamiento. CONDICIONES DEL PARQUE NATURAL El actual Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Natural de Tamadaba fija 24 condicionantes al proyecto viario , considerados como medidas correctoras, para reducir su impacto sobre el relieve, el paisaje y la topografía de esta zona del noreste grancanario, un territorio casi virgen que alberga poblaciones de especies animales y vegetales catalogadas como amenazadas (10 en peligro de extinción, 23 vulnerables y 32 raras) y altas concentraciones de elementos endémicos (4 exclusivos del Parque, 35 especies y 2 subespecies endémicas de Gran canaria, 63 y 11 del Archipiélago y 23 y 5 de la región macaronésica). Definida por el botánico Arnoldo Santos como la catedral de la naturaleza canaria, Tamadaba se interpone entre La Aldea y el resto de la comarca norte a la que pertenece este municipio como un paisaje de gran belleza surcado por barrancos estrechos y profundos. El PRUG aconseja iniciar la construcción de la futura vía por La Aldea para evitar los continuos desprendimientos de piedras sobre la calzada actual que se producen en Andén Verde y deja dicho que los tramos más peligrosos de la vía que conecta con Agaete (Andén Verde y Faneque) deberán ser cerrados al tráfico cuando entre en funcionamiento la futura carretera. Además, propone evitar la fragmentación de la zona arqueológica de Caserones y obliga a restaurar e inutilizar las pistas que excepcionalmente se abran para la construcción de viaductos y túneles. La carretera carecerá de iluminación en todo su recorrido exterior. http://www.canarias7.es/impresa/articulo.cfm?Id=1328662
por que os empeñais en mentir ?????? que foto mas trucada ¿ no sabeis que por ahi no va el viaducto? no sabeis que el tramo que se va a hacer es desde el risco la aldea???????
la futura carretera, completamente nueva, atravesará tamadaba Canarias7 - 09/04/2006 Será el túnel doble más largo de Canarias, de 2.280 metros, casi un millón de metros cuadrados afectados directamente y un presupuesto que ronda los 200 millones de euros. Son algunas cifras que ayudan a comprender la magnitud del proyecto diseñado para sacar a La Aldea de su aislamiento. El proyecto que esta semana ha conseguido la declaración de impacto ecológico favorable, aunque condicionada, de la Cotmac es una valla de asfalto que atravesará 13 kilómetros del corazón verde de Gran Canaria, el Parque Natural de Tamadaba. Para unos es una barbaridad, un atentado a la naturaleza, y para otros una necesidad imperiosa que las administraciones públicas debieron haber terminado hace muchos años porque cualquier día de retraso es una injusticia y un riesgo de vida para los aldeanos. En cualquier caso, su construcción no se iniciará antes del año 2008 y su entrada en servicio no tendrá lugar hasta que pasen uno o dos lustros y no menos de seis años, en el mejor de los supuestos. La línea dibujada entre Agaete y La Aldea discurre bajo tierra durante casi ocho de sus poco más de 18 kilómetros y sobre viaductos en más de 1.500 metros para salvar los barrancos y evitar una mayor afección al relieve, la topografía y el paisaje casi virgen de esa franja del Noreste. Menos de la mitad del recorrido se ajusta realmente al terreno, lo que permite elevar la velocidad genérica hasta los 80 kilómetros hora, en lugar de los 50 pintados sobre el asfalto de la actual vía, por la que circulan a diario una media de 2.000 vehículos. Se trata de una carretera completamente nueva, que no aprovecha ni un sólo metro de la vieja C-810, y que, de hecho, supondrá el cierre al tráfico de varios tramos de la calzada que transitan los aldeanos para llegar a la villa marinera, los que no garanticen la seguridad vial (Andén Verde y Faneque), ya que el resto seguirán abiertos como vías turísticas. Después de ocho años de tramitación, el expediente ya está en disposición de iniciar su proyecto definitivo antes de que la construcción de la pueda salir a concurso. En cualquier caso, la federación ecologista Ben-Magec ha anunciado que va a recurrir el acuerdo de la Cotmac ante los tribunales, al estimar que la carretera afectará significativamente a un espacio natural protegido que a su vez es Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y esconde un Punto de Interés Geológico. Será el túnel doble más largo de Canarias, de 2.280 metros, casi un millón de metros cuadrados afectados directamente y un presupuesto que ronda los 200 millones de euros. Son algunas cifras que ayudan a comprender la magnitud del proyecto diseñado para sacar a La Aldea de su aislamiento. CONDICIONES DEL PARQUE NATURAL El actual Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Natural de Tamadaba fija 24 condicionantes al proyecto viario , considerados como medidas correctoras, para reducir su impacto sobre el relieve, el paisaje y la topografía de esta zona del noreste grancanario, un territorio casi virgen que alberga poblaciones de especies animales y vegetales catalogadas como amenazadas (10 en peligro de extinción, 23 vulnerables y 32 raras) y altas concentraciones de elementos endémicos (4 exclusivos del Parque, 35 especies y 2 subespecies endémicas de Gran canaria, 63 y 11 del Archipiélago y 23 y 5 de la región macaronésica). Definida por el botánico Arnoldo Santos como la catedral de la naturaleza canaria, Tamadaba se interpone entre La Aldea y el resto de la comarca norte a la que pertenece este municipio como un paisaje de gran belleza surcado por barrancos estrechos y profundos. El PRUG aconseja iniciar la construcción de la futura vía por La Aldea para evitar los continuos desprendimientos de piedras sobre la calzada actual que se producen en Andén Verde y deja dicho que los tramos más peligrosos de la vía que conecta con Agaete (Andén Verde y Faneque) deberán ser cerrados al tráfico cuando entre en funcionamiento la futura carretera. Además, propone evitar la fragmentación de la zona arqueológica de Caserones y obliga a restaurar e inutilizar las pistas que excepcionalmente se abran para la construcción de viaductos y túneles. La carretera carecerá de iluminación en todo su recorrido exterior. http://www.canarias7.es/impresa/articulo.cfm?Id=1328662
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jdiaz -