GUERRA TOTAL A LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA

LOS VERDES-PARTIDO VERDE CANARIO PRESENTA ALEGACIONES CONTRA LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA DE SAN NICOLAS (GRAN CANARIA).
COMUNICADO DE PRENSA (27/01/05)
Los Verdes-Partido Verde Canario ha presentado hoy alegaciones al Proyecto de construcción de una nueva carretera entre Agaete y La Aldea de San Nicolás (Gran Canaria). También han llevado al asunto al Parlamento de España y anuncian que presentarán una denuncia en Bruselas la próxima semana.

Los Verdes-Partido Verde canario han basado la alegación presentada al proyecto de la nueva carretera entre Agaete y La Aldea de San Nicolás, actualmente en exposición publica, en las graves afecciones sobre el medioambiente que la misma provocaría sobre un paisaje único y exclusivo como el Parque Natural de Tamadaba.

Los Verdes argumentan en su alegación que el proyecto afecta a ecosistemas y especies singulares de la naturaleza canaria protegidos por Directiva Hábitat 1992/43/CEE , a una zona de especial protección para las aves (ZEPA) según lo que establece la Directiva 79/409/CEE relativa a la conservación de las aves silvestres y a un lugar de Interés Comunitario (LIC ES7010009).

Según Los Verdes la construcción de los taludes y de los 9 viaductos contemplados en el Proyecto representa un tremendo impacto visual en un paisaje singular

Los Verdes alegan que el estudio de impacto del proyecto reconoce que el mismo afecta al patrimonio arqueológico de Gran Canaria al atravesar una zona rica en pequeños poblados aborígenes, concheros, túmulos y cuevas funerarias.

Además, argumentan Los Verdes, que la futura carretera afectaría a una zona considerada como punto interés geológico (PIG) por el Instituto Tecnológico Geominero de España, por su interés para visualizar la parte externa de la Caldera de Tejeda, con zonas de alteración hidrotermal (Los Quemados) y muestras de facies sálicas que desbordaron la caldera (El Risco).

Según Los Verdes Las obras de construcción de la carretera producirán daños irreparables en la zonas aledañas al trazado por el trasiego de maquinaria y la construcción de plantas de trituración y clasificación de áridos, plantas de hormigón y de aglomerado asfáltico. .Además habría que considerar el destino de los millones de metros cúbicos de áridos que generará la construcción de los12 túneles previstos.

Para Los Verdes los 196 millones de euros que se prevén invertir en la obra, a lo que abría que sumar las expropiaciones, constituye un derroche económico injustificado. teniendo en cuenta las necesidades sociales que padece nuestras islas y especialmente La Aldea de San Nicolás. En este sentido, a través del diputado Verde Francisco Garrido ha presentado una pregunta en el Parlamento Español sobre la financiación estatal prevista para el Proyecto a través del Convenio de Carreteras.

Para Rafael Rodríguez, portavoz de Los Verdes” La única finalidad de construir una vía rápida a la Aldea de San Nicolás es promover el crecimiento urbanístico de zonas hasta ahora libres del mismo. La nueva carretera es una pieza clave en la consecución de un “anillo insular” que algunos pretenden y abre camino a la destrucción de los pocos espacios vírgenes de Gran Canaria, surcándolos con obras de ingeniería de imposible encaje en la dificultosa orografía insular de la zona sin causar un grave daño al paisaje insular”

Los Verdes rechazan el Proyecto porque no contempla otras alternativas de menor impacto ecológico y coste inferior. como la de actuar sobre la actual carretera para hacerla más segura y transitable ni se ha valorado la posibilidad de la puesta en marcha de una línea marítima entre Agaete y La Aldea de San Nicolás

Los Verdes anuncian que la próxima semana una delegación del partido se desplazará a Bruselas para informar del proyecto al Grupo Parlamentario Verde Europeo y presentar una denuncia ante la Comisión Europea contra el Gobierno de Canarias por pretender atentar contra una Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y un Lugar de Interés Comunitario (LIC).

ALTERNATIVAS A LA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA

LOS VERDES-PARTIDO VERDE CANARIO PROPONEN UNA LINEA MARÍTIMA ENTRE AGAETE Y LA ALDEA DE SAN NICOLÁS
COMUNICADO DE PRENSA (25/01/05)

Los Verdes-Partido Verde Canario se oponen a la construcción de una nueva carretera entre Agaete y La Aldea de San Nicolás y proponen como alternativa a la misma mejorar la actual carretera, construyendo falsos túneles que den seguridad frente a desprendimientos y la puesta en marcha de una vía marítima entre ambas poblaciones que facilitaría el transporte de mercancías y pasajeros.

Los Verdes-Partido Verde canario han mostrado su oposición al proyecto de nueva carretera entre Agaete y La Aldea de San Nicolás, actualmente en exposición publica, debido a las graves afecciones sobre el medioambiente que la misma provocaría, afectando a casi un millón de metros cuadrados. modificando profundamente el paisaje del noroeste y afectando en su recorrido más de 13 kilómetros el interior del Parque Natural de Tamadaba, espacio natural protegido.
Rafael Rodríguez, portavoz de Los Verdes ha declarado que “estamos de acuerdo en que la Aldea de San Nicolás necesita mejorar sus comunicaciones, pues la actual carretera es muy peligrosa y frecuentemente se producen peligrosos desprendimientos pero hay otras alternativas a la destrucción que provocaría la carretera proyectada. No sabemos de dónde van a sacar los 200 millones de euros para hacer esa carretera pero les podemos asegurar que el Partido Verde Europeo no va a permitir que la UE financie un obra que afecte a una Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y a un Lugar de Interés Comunitario (LIC). Si a los políticos les preocupa de verdad los aldeanos deberían plantear alternativas ecológicamente viables y no una carretera absolutamente imposible de realizar”
A iniciativa de Los Verdes canario los parlamentarios del Grupo Verde Europea Jean Lambert y Inger Schörling ya presentaron en el 2002 una pregunta sobre el proyecto de carretera por Tamadaba a la Comisión Europea”, a la que esta respondió: « La Comisión no tiene conocimiento de iniciativa alguna para la construcción de una carretera. La Comisión no ha recibido información del Gobierno español sobre el plan o proyecto de construcción de una carretera que atraviese un lugar Natura 2000. Por lo tanto, la Comisión solicitará a las autoridades españolas que aporten información de este proyecto »
Los Verdes critican que el Gobierno de Canarias puede plantearse la ejecución de un proyecto cuyo estudio de impacto ambiental concluye que éste es «significativo en su globalidad», particularmente sobre el relieve y la topografía, el paisaje y la capacidad agrológica de la zona afectada. Según Rafael Rodríguez “el único impacto positivo de la futura carretera sería sobre los bolsillos de los voraces constructores y sobre los especuladores que pretender cambiar los tomateros de la Aldea por urbanizaciones”.
Los Verdes proponen mejorar la actual carretera, construyendo falsos túneles que den seguridad frente a desprendimientos, y a la vez, la apertura de una vía marítima entre Agaete y La Aldea que facilitaría el transporte de mercancías y pasajeros y constituiría un atractivo turístico.
Según los Verdes la Unión Europea apoya política y económicamente el transporte marítimo de corta distancia con programas como el “Marco Polo”, establecido para reducir la congestión del transporte por carretera, mejorar el impacto medioambiental del sistema de transporte de mercancías dentro de la Unión Europea y potenciar la intermodalidad, contribuyendo de este modo a un sistema de transporte eficaz y sostenible. Sin embargo esta alternativa no ha sido considerada en el Proyecto para la nueva carretera.

INFORMACIÓN PROYECTO "MARCO POLO"

PALMERICIDIOS EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Cartel elaborado por Los Verdes-Partido Verde Canario denunciando el último palmericidio en San Telmo (Las Palmas de Gran Canaria)

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DEL CONSUMIDOR ECOLÓGICO AL CONSUMIDOR ECOLOGISTA

DEL CONSUMIDOR ECOLÓGICO AL CONSUMIDOR ECOLOGISTA: UNA TRANSFORMACIÓN CULTURAL INACABADA
LOS PRODUCTOS ECOLÓGICOS SUELEN SER MÁS CAROS Y ELLO PARECE IR EN CONTRA DEL PRINCIPIO “QUIEN CONTAMINA, PAGA” Y A FAVOR DE UNO QUE SE PODRÍA FORMULAR COMO “QUIEN NO CONTAMINA, PAGA”P

Ana María Vázquez Losada. Asesora de Medio Ambiente y Doctora en Ciencias Químicas

El desarrollo industrial que tuvo lugar tras la Segunda Guerra Mundial forjó un nuevo hombre en el seno de una sociedad de consumo de masas caracterizada por un tipo de ciudadano identificado con los nuevos estilos de vida y consumo que implicaba colateralmente una sobreexplotación de los recursos naturales del planeta.

En los años setenta surge una generación de consumidores que adquieren conciencia del impacto ambiental de sus decisiones cotidianas: son personas conscientes del papel que pueden jugar en la promoción de un progreso y de un crecimiento económico respetuoso con el medio ambiente.

En este proceso de concienciación, el consumidor reconoce la relación existente entre sus acciones cotidianas y su repercusión sobre los medios naturales y cree que puede contribuir a frenar el deterioro medio ambiental: surge la conciencia ecológica en el consumo y aparece el consumidor ecológico.

Este tipo de consumidor no se define por sus hábitos de consumo sino por su interés en los problemas ambientales, de forma que incorpora la variable ecológica en la elección del producto. En la medida que la oferta se lo permite, compra productos que, etiquetados como “verdes”, presumiblemente causan menos daño al medio natural. En concreto, evita los productos que supongan peligros para la salud, que causen perjuicios en la fase de producción o distribución, que contengan ingredientes procedentes de especies en peligro de extinción, etc.

El siguiente paso en ese proceso de concienciación creciente consiste en la sensibilización social de que los efectos del consumo sobre el medio ambiente no sólo se derivan del acto de consumir sino también del proceso de elaboración del producto. Esta circunstancia da lugar a que un sector cada vez mayor de la población se convierta en consumidor ecologista.
De esta forma, cuando los consumidores descubren su verdadero poder, derivado de su capacidad de elección en el mercado, comienzan a requerir de los productores y distribuidores determinados estilos de producción que supongan las menores consecuencias posibles para el medio natural ya no sólo en el acto de la compra sino también en el del consumo, en particular productos que generen menos residuos y que éstos perjudiquen menos al medio ambiente.
En un primer momento las empresas interpretan estas demandas y estas nuevas pautas de consumo, como un coste adicional en el proceso de producción y distribución, pero pronto descubren que aquéllas también constituyen una importante fuente de oportunidades comerciales.
Las empresas, así, encuentran en estos nuevos comportamientos de los consumidores, una nueva forma de ampliar mercados y descubren la existencia de una relación positiva entre etiquetado ecológico (productos “verdes”) y posición favorable en el mercado. De esta forma, el consumo de productos ecológicos se convierte en un consumo ético portador de nuevos valores sociales y culturales.
Ahora bien, estas transformaciones en las actitudes de los consumidores y de los productores hacen que este nuevo tipo de consumo genere una paradoja: los productos ecológicos suelen ser más caros y ello parece ir en contra del principio “quien contamina, paga” y a favor de uno que se podría formular como “quien no contamina, paga”. Se pueden poner numerosos ejemplos de esta cuestión, pero quizá uno que resulta familiar es el precio del papel, producto que casi todo el mundo utiliza. Resulta paradójico que el papel reciclado, menos contaminante, sea más caro que el convencional. En este caso concreto, recuperar la congruencia con el principio mencionado puede pasar, quizá, por el establecimiento de beneficios fiscales o de subvenciones económicas a los fabricantes de papel reciclado que les permita poner el producto en el mercado a precios más bajos.

Además de lo expuesto, es necesario señalar que en este modelo, la relación entre consumo y medio ambiente se centra en el proceso de producción y en el producto, e infravalora los hábitos del consumidor; es decir se consume la misma cantidad de productos aunque su calidad ecológica sea mayor. En consecuencia, este modelo de consumo no parece constituir por sí sólo una solución a la problemática relación entre consumo y medio ambiente.

La transformación cultural que inició el consumidor ecológico de los años setenta debe continuar avanzando e incorporando nuevos valores en las costumbres del consumidor hasta su inserción en una conciencia ecológica generalizada a toda la sociedad y a todas sus instituciones. Para ello, convendría incrementar los mecanismos de información así como multiplicar los cauces de expresión del mensaje ecológico dirigido a reducir el impacto de la producción industrial y del consumo sobre el medio ambiente.

Finalmente, y como un elemento a integrar en ese proceso de transmisión cultural, es necesario reflexionar sobre la necesidad de internacionalizar los valores de ese tipo de consumo responsable, ya que los países que se encuentran en proceso de desarrollo deberían incorporarse al consumo con actitudes respetuosas con el entorno natural.

Una ecuación que puede resumir el marco de consumo en el que se relacionan esos dos mundos, el desarrollado y el no desarrollado, puede formularse en los siguientes términos: vivir sencillamente en el primer mundo para que el tercer mundo pueda sencillamente vivir.

EL EJEMPLO DE EL HIERRO : ¿PARA QUÉ EL GAS?

EL HIERRO DESEA SER LA PRIMERA REGIÓN EUROPEA EN USAR ENERGÍAS LIMPIAS
Canariasahora.com (24/01/05)

Mide apenas 278 kilómetros en los que viven 10.500 habitantes que consumen al año 35 millones de kilovatios/h, menos del 0,02% del total nacional, pero la isla canaria de El Hierro quiere convertirse en la primera de toda Europa en abastecerse solo con la fuerza de su mar y sus vientos alisios

Aunque el proyecto tiene más de quince años, es ahora cuando la Isla, declarada Reserva de la Biosfera, ha conseguido tanto el apoyo financiero europeo como el del Gobierno canario, y este lunes el presidente de su Cabildo, Tomás Padrón, viaja a Madrid para intentar convencer a la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, de que el Gobierno central se implique y aporte recursos.
Horas antes de su viaje, Padrón explicó que si lo logran la más pequeña de las Islas Canarias se puede convertir en el primer territorio insular europeo en consumir solo energías limpias, en concreto la eólica y la hidráulica.
"Es uno de los proyectos más ilusionantes de futuro para la isla de El Hierro, utilizar su energía limpia y convertirla en progreso a través de la electricidad para no gastar un gramo de combustible para producir los 35 millones de kilovatios/hora que consume al año", 6.820 veces menos que todo lo que se consumió en España en 2004.
Los embalses tendrían la capacidad suficiente para que en los momentos en que no soplara viento hubiera una reserva de energía para unos 20 días, y superado ese tiempo habría que acudir a la central térmica que actualmente tiene Endesa, que se conservará y entrará en funcionamiento en estos casos y en los de emergencia.
La Isla cuenta con una red eléctrica aislada y con un alto potencial eólico, así como con una adecuada orografía y una demanda eléctrica relativamente baja en comparación con las otras islas del archipiélago canario.
El Cabildo, la empresa Unelco y el Gobierno canario constituyeron a mediados de diciembre la sociedad que gestionará la construcción de la central hidroeólica, Gerona del Viento El Hierro, que estaría concluida en dos o cuatro años, en función del apoyo financiero que obtengan, según Padrón.
Para aprovechar la energía del viento que posee esta isla se construirá un parque eólico de aproximadamente 10 megavatios, cuya producción eléctrica se utilizará para satisfacer la demanda eléctrica y para bombear agua desde la costa hasta la caldera natural que está situada a unos 700 metros de altura y que actuará como depósito superior.
El agua almacenada se dejará caer por una conducción hasta el nivel del mar, donde moverá una turbina de una central hidroeléctrica convencional, y producirá la electricidad necesaria para la demanda eléctrica de cada momento.
De esta forma, regulando la cantidad de agua que se deja caer por la tubería forzada se controla la electricidad producida.
Junto a la turbina se encuentra el depósito inferior, de 225.000 metros cúbicos, que recoge el agua para su retorno a la caldera, cerrando el ciclo.
Según estudios realizados por el Instituto Tecnológico del Gobierno de Canarias, esta central hidroeólica de El Hierro evitará el consumo de unas 6.000 toneladas de diesel al año, lo que equivale a más de 40.000 barriles de petróleo y supondrá un ahorro de más de 1,8 millones de euros anuales en la compra del combustible.
Desde el punto de vista del medio ambiente, los informes indican que se dejará de verter a la atmósfera unas 19.000 toneladas de CO2 al año.

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TURCON SE OPONE A LA ZONA AEROPORTUARIA DE GRAN CANARIA

TURCON SE OPONE A LA ZONA AEROPUORTUARIA.
Turcón-Ecologistas en Acción ha presenta do un amplio documento justificando su oposición a la zona aeroportuaria que se pretende poner en marcha en base a la ampliación del aeropuerto de Gando,
Turcón justifica su oposición por el enorme "derroche" de suelo y la oferta de suelo industrial sobredimensionada en la isla de Gran Canaria. Manifiestan en su documento que se esconden oscuros intereses en las prisas por hacer las expropiaciones.
Turcón ha manifestado su oposición al Proyecto solicitando un estudio actualizado orientado a mejorar las zonas industriales existentes, evitando ocupar más suelo rústico y ubicando de manera selectiva las futuras demandas. Solicitamos estudios de coste-beneficio de nuevas zonas industriales.
Turcón solicita que no se realicen ninguna maniobra urbanística hasta tanto se inicien las obras de ampliación del aeropuerto, la cual es la que orientará el resto de operaciones territoriales (desvío de autopista, zona aeroportuario, etc…). Parece ser que estamos poniendo los burros delante de las carretas, cuando quizás las carretas no lleguen porque no hará falta.

El texto completo lo pueden consultar en su web
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IMPACTO AMBIENTAL DE LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA

EL IMPACTO AMBIENTAL DEL FUTURO CORREDOR SERA «SIGNIFICATIVO»
EL ESTUDIO SOCIOECONOMICO DE LA VIA SOBRE LA ALDEA ES LA UNICA AFECCION POSITIVA
CANARIAS7(23/01/05)

El estudio de impacto ambiental del trazado seleccionado para la futura carretera de La Aldea a Agaete que figura en el proyecto sometido a información pública concluye que éste es «significativo en su globalidad», particularmente sobre el relieve y la topografía, el paisaje y la capacidad agrológica de la zona afectada. En este caso, además, afecta a un espacio natural protegido como el Parque Natural de Tamadaba, que además de ZEPA y LiC es un Área de Sensibilidad Ecológica a los efectos de lo previsto en la Ley de Impacto.
El único impacto positivo de la carretera sería sobre el medio socioeconómico, eufemismo con el que se valora el beneficio que la construcción de esa vía supondría para mejorar las comunicaciones del municipio de La Aldea de San Nicolás. De hecho el estudio destaca que en este proyecto «confluyen toda una serie de aspectos que lo justifican socialmente».
El resumen del estudio de impacto que acompaña el expediente llega a decir que el impacto ambiental es significativo porque los tres valores más afectados «tienen mucho peso, y casi se podría decir que eclipsan a los demás», sin ocultar que el hecho de atravesar un espacio protegido de la categoría del de Tamadaba obliga a minimizar los impactos y adoptar medidas correctoras especiales durante la ejecución y funcionamiento del nuevo vial, tales como la adecuada gestión de los materiales, el tratamiento de taludes, la construcción de muros, las plantaciones y el embellecimiento por recubrimiento con piedra de las bocas de los túneles y las vigas de los viaductos.
Con respecto al ruido, debido al poco volumen de tráfico y la existencia de túneles, es nada significativo en fase de funcionamiento, aunque en la de obra puede superar este valor, admite el estudio.En cuanto a la emisión de gases y partículas, un impacto extenso y continuo por el constante circular de vehículos, se considera poco significativo dado el volumen de tráfico esperado y la renovación del aire existente.
Sobre la flora y la fauna no se detectan impactos de relevancia, debido a que la traza discurre «por terrenos pobres en estos elementos».
Del estudio llaman la atención dos párrafos. El que dice que no se detectaron nidos de ningún ave identificada en la zona durante las visitas de los técnicos al lugar, «aunque somos conscientes de que posiblemente se encuentren sobre la vegetación arbórea o entre el matorral que se distribuye a lo largo y ancho del territorio». Y el que apuna que la zona «es rica, en ciertos tramos, de muestras de la cultura de los primitivos canarios, aunque lamentablemente el estado de conservación de todos estos vestigios es pésimo».
n Plantas temporales y móviles
Entre los impactos previstos por la construcción de la nueva vía se encuentra también el hecho de que para su ejecución, aparte de la maquinaria a utilzar, se necesitará la instalación temporal y móvil de una planta de trituración y clasificación de áridos, una planta de hormigón y otra de aglomerado asfáltico.

EL PROYECTO DE TRAZADO DE LA FUTURA CARRETERA DEL NOROESTE REDUCE LA DISTANCIA A 18 KILOMETROS CON 10 TUNELES Y 9 VIADUCTOS. EL 43,4% DEL CORREDOR ES SUBTERRANEO. EL COSTE SE ESTIMA EN 196 MILLONES DE EUROS

De La Aldea a Agaete, en 20 minutos

El proyecto de trazado de la nueva carretera de La Aldea a Agaete que se somete desde hace unos días a información pública permitiría hacer ese recorrido, ahora de unos 31 kilómetros y no menos de 45 minutos de conducción, en apenas 20 minutos, y siendo prudentes, mediante una calzada de poco más de 18 kilómetros, de los que casi ocho son subterráneos, que incluye diez túneles (12 contando que los dos más largos son dobles), nueve viaductos, cuatro enlaces y tres rotondas. Llevar al terreno las líneas dibujadas en esa propuesta costaría, a priori, 192 millones de euros (casi 32 millones de las antiguas pesetas) y seis años de obras. En total, el 43,4% de la futura calzada discurre bajo tierra y otro 8,4% sobre puentes.
La traza seleccionada en el proyecto crea una carretera completamente nueva, de dos a cuatro carriles, que afecta directamente a casi un millón de metros cuadrados de 265 fincas distintas de los municipios de La Aldea, Artenara y Agaete, y atraviesa durante más de 13 kilómetros el interior del Parque Natural de Tamadaba, en su mayor parte mediante túneles y puentes. En ese espacio natural protegido, declarado Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y Lugar de Interés Comunitario (LIC), la carretera invade durante unos 700 metros el subsuelo y el vuelo de la zona de uso restringido de Tirma; durante otros 500 metros la zona de uso tradicional de El Risco, a través del mayor viaducto del proyecto, de 530 metros de largo; y a lo largo de un kilómetro la zona de protección muy alta por razones de endemismos situada en el área costera que va de Caleta de Segura a la playa de Faneroque.El resto de la traza discurre sobre suelo de uso moderado. El trazado también afecta directamente a dos Bienes de Interés Cultural con la Categoría de Zona Arqueológica, los de Guayedra y Tirma, entre otros elementos del patrimonio.
La velocidad del proyecto será de 80 km/h, aproximadamente, situándose el punto más bajo del recorrido a una cota de 16 metros sobre el nivel del mar, el más alto a 327 metros (barranco del Furel) y la cota media en los 150 metros. La pendiente máxima queda en el 6% tras modificarse, a petición del Consistorio de Agaete, la conexión final con esta villa, prevista ahora mediante una glorieta proyectada sobre la C-810 actual.
En resumen, se trata de una calzada única de 12 metros de anchura con dos carriles de 3,5 metros, uno por sentido, y arcenes a ambos lados, excepto en los dos tramos subterráneos más largos, de 2.280 y 2.000 metros, en los que la nueva normativa de túneles de la Unión Europea aconseja construir dos tubos distintos, uno por cada sentido de la circulación, que en este caso serían de dos carriles. Además, se contempla un tercer carril para los vehículos lentos en sentido La Aldea-Agaete en más de cinco kilómetros de la primera subida de la nueva carretera, justo hasta antes del primer túnel, y también en el tramo que pasa por los enlaces de Güigüi Grande y El Risco, aunque esta vez en sentido Agaete-La Aldea.
Siempre yendo de La Aldea a Agaete, la carretera discurre inicialmente en paralelo a la actual, aunque a una cota inferior, alejándose a partir del enlace de Andén Verde, en su tercer kilómetro, y no se vuelve a encontrar con ella hasta el nudo de Güigüi, superado ya el kilómetro 10. Sin embargo, sí se cruzan en el punto kilométrico 7.860, en el primer túnel, aunque con una diferencia de cota de 245 metros.
El proyecto de trazado divide los 18.282 metros de la futura carretera en cuatro tramos, aunque no dice en qué orden deben ejecutarse. El primero va hasta el punto kilométrico 9.400, el segundo hasta el 12.300 y el tercero llega al 16.300.
La vía cruza 13 kilómetros del Parque Natural de Tamadaba y prevé enlaces en La Aldea, Andén Verde, Güigüi Grande y El Risco

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LECCIONES DEL TSUNAMI PARA QUIENES MENOSPRECIAN A LA MADRE TIERRA

A LO LARGO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS DE GLOBALIZACIÓN DIRIGIDA POR EL LIBRE MERCADO, EL RESPETO A LA VULNERABILIDAD DE LOS ECOSISTEMAS COSTEROS HA SIDO SACRIFICADO EN ARAS DE LA CONSTRUCCIÓN DE HOTELES, DE CRIADEROS DE CAMARONES A ESCALA INDUSTRIAL Y DE REFINERÍAS. LOS MANGLARES Y LOS ARRECIFES DE CORAL HAN SIDO IMPLACABLEMENTE DESTRUIDOS, QUITÁNDOSE ASÍ LAS BARRERAS PROTECTORAS NATURALES CONTRA TORMENTAS, CICLONES, HURACANES Y TSUNAMIS.

Vandana Shiva, escritora y militante internacional en campañas por los derechos de la mujer y por el ambiente.

Gaia, diosa de la tierra, no podía haber elegido un sitio y un tiempo más apropiados para enviarnos este mensaje acerca de sus poderes ocultos: nosotros somos indios e indonesios, cingaleses y suecos, tailandeses y maldivos sólo en segundo lugar, puesto que por sobre todo somos ciudadanos e hijos de la tierra y estamos compartiendo el destino común de una catástrofe y un común deseo de ayudar y tratar de remediar el mal sufrido.

Las vacaciones de Navidad y de Año Nuevo traen gente del mundo entero a las playas de Asia. El tsunami, el maremoto provocado por un terremoto el 26 de diciembre pasado en el Océano Índico se convirtió en una tragedia planetaria porque afectó no sólo a los asiáticos sino también a gran número de turistas occidentales.

Aunque la tragedia inmediata sufrida por millones debe ser nuestra primera preocupación y objeto de rápida respuesta hay también lecciones a largo plazo que nos da el tsunami. Necesitamos escuchar a Gaia.

La primera lección se refiere al desarrollo en las regiones costeras. A lo largo de los últimos años de globalización dirigida por el libre mercado, el respeto a la vulnerabilidad de los ecosistemas costeros ha sido sacrificado en aras de la construcción de hoteles, de criaderos de camarones a escala industrial y de refinerías. Los manglares y los arrecifes de coral han sido implacablemente destruidos, quitándose así las barreras protectoras naturales contra tormentas, ciclones, huracanes y tsunamis.

Cuando realizamos un estudio sobre el ciclón de Orissa, que mató a 30.000 personas en 1999, hallamos que la destrucción fue mucho más severa donde se habían eliminado los manglares para hacer criaderos de camarones y refinerías. El movimiento popular hizo que la Suprema Corte de India
ordenara cerrar los criaderos de camarones ubicados a menos de 500 metros de la línea de la costa de acuerdo. Al fundamentar su voto dos miembros de la Suprema Corte señalaron que "el daño causado a la ecología y la economía por
los establecimientos industriales de piscicultura es más alto que las ganancias por la venta de sus productos. Quizás por esa razón los países
europeos y Estados Unidos no permiten que sus aguas costeras sean explotadas por criaderos de camarones."

Sin embargo, en lugar de obedecer la orden judicial, la industria camaronera trató de hacer anular las leyes ecológicas para la protección de las zonas costeras e influyó sobre los gobiernos para que la eximieran de cumplir con esas leyes. Este incumplimiento de las normas ambientales que protegen a las áreas costeras tuvo claramente un papel en el incremento de la destrucción causada por la tsunami.

Nagapattinam, la zona más duramente golpeada por el maremoto fue también la más afectada debido a la abundancia de criaderos industriales de camarones. Las tribus indígenas de los andamanes y los nicobar, los onges, los jaawas, los sentinelese y los shompen, que viven con métodos naturales y ecológicos, tuvieron las menores pérdidas humanas aunque en el subcontinente indio son los que están más cerca del epicentro del terremoto.

Ojalá que los gobiernos aprendan una lección que la tierra ha tratado de dar al "desarrollo" que hace caso omiso de los límites ecológicos y de los imperativos ambientales y que sólo puede llevar a una destrucción inimaginable.

La segunda lección que nos enseñó la tsunami es que un mundo organizado en torno a los mercados y al lucro, y que olvida a la naturaleza y la gente, está mal pertrechado para hacer frente a tales desastres.

Aunque nos engañemos a nosotros mismos al creer que vivimos en una "era de la información" y en "economías del conocimiento", el conocimiento de los 8,9 grados de la escala Richter para los terremotos no pudo ser comunicado a tiempo por el US Geological Survey -el organismo estadounidense que vigila ese tipo de accidentes geológicos- a los países amenazados para que pudieran tomar medidas oportunas para salvar vidas.

Mientras que los mercados de valores del mundo reaccionan instantáneamente ante las señales y mientras que toda la economía de las Tecnologías de la Información (TI) se basa en comunicaciones instantáneas, al mundo le ha llevado días poder establecer cuántos murieron y cuántos han quedado sin hogar a causa del maremoto.

El tsunami nos enseña que no vivimos en una era de la información basada en la "conectividad" sino en la ignorancia, en la exclusión y la incomunicación. La revolución de las TI ha evolucionado para servir a los mercados, pero ha dejado de lado a las necesidades de la gente. Los animales y las comunidades indígenas tienen la inteligencia de anticipar a el tsunami y de protegerse a ellos mismos.

A las culturas del siglo XXI personificadas por la tecnología de la información les faltó el respeto a Gaia y la disposición para conectarse y
protegerse a tiempo del terremoto y de el tsunami. Tenemos que reconsiderar los conceptos dominantes en el área de la inteligencia y la información y
tomar lecciones de Gaia acerca de cómo vivir inteligentemente en el planeta.
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Las lecciones ambientales del «tsunami»

Resultó un cóctel mortal. El desproporcionado crecimiento turístico aceleró la urbanización de las costas de los países azotados por el maremoto en los últimos quince años y concentró allí un número alto de personas que venían del interior. Los complejos hoteleros se multiplicaron en cada isla, y con ellos, la tala de la mitad de los manglares en países como Tailandia, y la progresiva destrucción de los arrecifes de coral y las praderas marinas por los sedimentos y la contaminación. Sin estas barreras naturales, las olas gigantes penetraron con más fuerza en el interior y arrastraron en su vuelta al mar a cientos de miles de personas. Todo ello contribuyó a que el «tsunami» fuera aún más destructivo.

Estas espeluznantes fotos por satélite, antes y después de la llegada de las olas gigantes, ilustran lo inenarrable: la devastadora fuerza del «tsunami», mucho peor que un tornado de Fuerza 5, el «Dedo de Dios». De una ojeada desde el espacio se comprende mejor el papel de contención de los manglares: allí donde el bosque húmedo estaba intacto, los daños fueron menores, dicen los expertos... y la vista. La prueba sobre el terreno la proporcionó una nueva técnica experimental que se empleó para frenar la erosión de las playas en Malasia y que involucraba la replantación de manglares: el maremoto probó, de forma paradójica, su enorme eficacia.

La responsable es la profesora Noraini Mohd Tamin, de la Asociación Ecologista para el Control de la Erosión de Malasia. Y demuestra cuál es el papel de los manglares a la hora de amortiguar los efectos del «tsunami». El proyecto recibió fondos del Gobierno malayo entre 1999 y 2001, y se estableció una estación experimental en Kuala Sala, en Kedah, una zona que, antes del maremoto, ya sufría una fuerte erosión por culpa de las olas. Se trataba de consolidar un cinturón de playa, de un kilómetro de longitud y unos diez metros de altura, mediante técnicas de eco-ingeniería, en la que se instalaron en 1999 «pilas» de manglares de seis metros, y bolsas parcialmente rellenas de lodos, que vertían su contenido al fondo fangoso como línea de defensa.

Un año después, escribe Tamin, con la costa estabilizada, se llevó a cabo la replantación de manglares del género Rhizopoda, que empezaron a enraizarse en el suelo. «Hacia el 25 de diciembre de 2004, el 90 por ciento de la costa próxima al proyecto estaba protegida por manglares de tres metros», indica Tamin. No podía imaginar que al día siguiente, las olas gigantes se abalanzarían sobre el lugar. Pero, a pesar de su imparable fuerza, sólo lograron arrancar el 30 por ciento de los manglares replantados. Era como si se hubieran instalado estructuras de hormigón antimareas. «Una cabina portátil situada a menos de dos metros de la costa todavía sigue en pie», escribe Tamin. «El nivel del mar se elevó medio metro, pero no fue suficiente para dañar las cabinas o inundar los campos de arroz cercanos.

En realidad, y gracias a los manglares, el daño a las áreas adyacentes, incluyendo Kampurg Burma, fue mínimo. Pero las zonas que no estaban protegidas, a sólo dos kilómetros al sur de la estación, fueron severamente erosionadas». Los manglares son una barrera de contención para las poblaciones del interior. Cuando las olas chocaron contra ellos, absorbieron parte de su energía. Pero hay otras barreras previas: las dunas arenosas naturales, con los arbustos propios que crecen en ellas, las praderas marinas, también llamadas césped de mar, y los arrecifes coralinos. Todos ellos fueron golpeados y castigados por las olas y ejercieron un efecto de amortiguación importante. Su salud, en cualquier caso, está conectada con la de los manglares, asegura Faizal Parish, director del Global Environmental Center en Selangor, Malasia.

Fuente: La Razón

PROPUESTAS VERDES ANTE LA INMIGRACION

LOS VERDES-PARTIDO VERDE CANARIO HACEN LLEGAR AL GRUPO VERDE EUROPEO UNA PROPUESTA DE ACTUACION SOBRE LA INMIGRACIÓN IRREGULAR EN CANARIAS.

TEXTO DE LA PROPUESTA:

ANTECEDENTES

Desde que en 1994 llegaron a Fuerteventura dos marroquíes a borde de una barquilla comenzó una imparable marea humana que llega a las costas canarias a bordo de frágiles pateras, enviadas por mafias organizadas, con la pretensión de alcanzar las costas de la isla de Fuerteventura. Muchos no lo consiguen y desparecen en el mar., otros muchos han muerto al volcar la patera en el momento de ser interceptadas por La Guardia Civil Española y otros ahogados en el momento de llegar a la costa.

En un principio llegaban marroquíes, pero la firma de convenios de repatriación con Marruecos, han dado paso a los subsaharianos, menores magrebies o mujeres con bebe que no pueden ser repatriados. Todo ello ha hecho que, según estudios realizados por el Gobierno de Canarias (1) la inmigración es la principal preocupación de los canarios y de sus instituciones.

En el año 2004 fueron rescatados por el Servicio Marítimo de la Guardia Civil casi 4000 inmigrantes, 130 murieron en el intento (2)

EL ORIGEN DEL PROBLEMA

La causa de la llegada masiva de inmigrantes africanos a Canarias hay que buscarlas en la desesperación de muchos africanos que les impulsa a asumir un viaje tremendamente peligroso.

Europa es, en gran parte, responsable de esa desesperación. Las guerras, el hambre y demás epidemias que asolan el continente de Africano son explicables a partir de los intereses coloniales y neo-coloniales de Europa relacionados con diamantes, petróleo y gas natural, maderas preciosas y demás recursos naturales africanos.

Europa tiene que asumir su responsabilidad interviniendo para evitar carnicerías, invirtiendo en fondos de ayuda al desarrollo o facilitando la acogida e integración a los africanos que tratan de escapar del infierno.

Los políticos locales, autonómicos y estatales con responsabilidad de gestión son responsables, en parte, de la tragedia por su tibieza a la hora de exigir soluciones al problema; al permitir el uso de medios inadecuados en el salvamento, actualmente en manos de la Guardia Civil y al permitir violaciones de los derechos de los inmigrantes como las denunciadas por La organización humanitaria Human Rights Watch denunció en su informe 2002 “la otra cara de las islas canarias”.

COOPERACIÓN A CAMBIO DE AUTORREGULACIÓN.

Los Verdes pensamos que el fenómeno de la inmigración irregular que está afectando a Canarias solo se resolverá con una mejoría en las condiciones de vida de los países que la generan.

Nuestra propuesta a la Unión Europea se basa en que está asuma se responsabilidad en el origen del problema y haga un mayor esfuerzo en la cooperación y el apoyo incondicional a países que tradicionalmente fueron explotados por el mundo desarrollado.

Nuestra propuesta se basa en apoyar el desarrollo de un sistema de producción en áreas con ventajas competitivas, basado en la organización social de la comunidad, a través de un proceso de cooperación, participación e inserción laboral en una localidad de un país afectado por los problemas migratorios, con la finalidad de incrementar el nivel de vida de la población, en armonía con su entorno ambiental, canalizando las iniciativas migratorias en un plan organizado que promueva un crecimiento sostenido.

Proponemos romper el esquema tradicional que intenta justificar que sólo con un desarrollo económico pude vencer los problemas sociales (pobreza, subdesarrollo, dependencia etc.) por un esquema nuevo que parta de una interacción conjunta entre lo social y lo económico, entre lo local y lo regional y entre lo global, con criterios de sostenibilidad.

La contrapartida al esfuerzo cooperativo de Europa por parte de los países emisores del flujo migratorio sería un compromiso de autorregulación del mismo y la firma de convenios de repatriación que permitan a las autoridades europeas repatriar a sus países de origen a las personas que hayan atravesado la frontera europea de manera irregular.

PROPUESTAS HUMANITARIAS

Los Verdes proponen a la Unión Europea que asuma que Las Islas Canarias constituyen su frontera Sur frente a la inmigración irregular, y que por lo tanto realice un esfuerzo de ayudar con medios económicos, técnicos y políticos para la solución del problema humanitario causado por la inmigración irregular en el archipiélago.

Se precisan medidas urgentes de carácter humanitario con el objetivo de acabar con las muertes de personas que se vienen produciendo en las costas canarias por la llegada de pateras.

Los Verdes hemos denunciado la precariedad de los recursos materiales y personales que desde las administraciones competentes se están destinando a los servicios de vigilancia, salvamento y socorrismo.

Una vez que los inmigrantes irregulares al alcanzado las costas canarias deben ser adecuadamente tratados y atendidos para lo que se requieren adecuados recursos y la colaboración de las autoridades nacionales y comunitarias para facilitar una salida a los mismos.

Por otra parte Los Verdes consideramos que la Unión Europea debe presionar y ayudar al Gobierno de Maruecos a luchar contra la actividad de las mafias que trafican con inmigrantes irregulares en su territorio.

REFERENCIAS

1- http://www.gobcan.es/sociobarometro/documentos/bloquecontinuogeneral0602.pdf
2- http://www.marinacivil.com/articulos/articulo.asp?ida=1476
3- http://www.hrw.org/spanish/informes/2002/inmigrantes.html )

LOS VERDES POR EL "SI" A LA CONSTITUCION EUROPEA

LOS VERDES –PARTIDO VERDE CANARIO OPTAN POR EL SI A LA CONSTITUCION EUROPEA
COMUNICADO DE PRENSA 19 de enero de 2005
El Consejo General de Los Verdes, celebrado en Madrid el pasado sábado 15 de enero, máximo órgano de la formación entre congresos, decidió optar por el si a la Constitución Europea, con el voto favorable de los 6 representantes canarios .
Según Amalia Bosch, concejala verde del Ayuntamiento de Santa Brígida y una de las representantes canarias que acudió al Consejo General de Los Verdes españoles “Pedimos un Sí exigente y crítico a la Constitución, ya que de no ser aprobado el actual tratado constitucional, como pretende la ultraderecha y los ultranacionalistas, Europa quedaría sometida a una parálisis histórica en el vigente Tratado de Niza. Un posible freno a la Constitución Europea debilitaría el necesario papel moderador y estabilizador de Europa en el mundo.”

Con el pronunciamiento favorable a la Constitución europea Los Verdes se alinean con la inmensa mayoría del Grupo Verde en el Parlamento Europeo y de los partidos verdes más fuertes de Europa, que apoyan la Constitución.

Entre los aspectos positivos que han hecho que los que los Verdes se decanten por el apoyo a la Constitución europea destaca su papel en cuanto a reforzar los derechos y libertades de los europeos al integrar en la misma La Carta de los Derechos Fundamentales, que pasa a formar parte integrante del Derecho primario de la UE y adquiere así un valor jurídico vinculante; asume la Convención Europea de los Derechos e Introduce la idea de democracia participativa de la sociedad civil europea, estructurando el diálogo con la sociedad civil, y creando la Iniciativa Legislativa Popular europea.

En el apoyo de Los Verdes a la Constitución ha sido fundamental que se hayan incluido en la misma muchas de sus propuestas sobre el medioambiente, sostenibilidad y defensa de los derechos de los animales.

Para Los Verdes la Constitución Europea Confirma la orientación federal de la Unión Europea. Reconoce su doble legitimidad, procedente de los ciudadanos y de los Estados.

Según Los Verdes valoran la Constitución europea desarrolla los valores y objetivos de la Unión Europea desde una concepción progresista de ciudadanía europea.. Además de incluir los valores de la paz, la libertad, la democracia y los derechos humanos, también apuesta por los valores igualitarios en las relaciones entre mujeres y hombres, por la justicia y equidad social, por la solidaridad y la economía social de mercado, por el pleno empleo, por el desarrollo sustentable y la protección de los ecosistemas naturales, por la no-discriminación y protección de las minorías, y por la erradicación de la pobreza.

Para Los Verdes el hecho de que la Constitución europea otorga a la Unión personalidad jurídica propia. simplifica radicalmente las disposiciones legislativas (reducidas a leyes europeas y a leyes marco europeas), y facilita así su elaboración, aplicación, comprensión y control democrático.

Los Verdes valoran positivamente que se refuercen las capacidades de la Unión en política exterior y defensa. Con los nuevos principios constitucionales se avanza hacia una única política exterior conjunta: el multilateralismo, el respeto al derecho internacional, la legitimidad de la ONU, la solución negociada de los conflictos, la cooperación para el desarrollo y la defensa de los derechos humanos, la solidaridad mutua frente al terrorismo, y el espacio de libertad, seguridad y justicia, la Carta de Derechos, el diálogo social, la cláusula social horizontal y el reconocimiento de la capacidad comunitaria para legislar sobre los servicios públicos (lo que ha impulsado el apoyo de la Confederación Europea de Sindicatos a la Constitución).

Para Rafael Rodríguez, portavoz de Los Verdes-Partido Verde Canario “ la Constitución Europea contribuirá a la solución del problema de la inmigración irregular en Canarias pues se adopta el nuevo principio de solidaridad y el reparto justo de las responsabilidades entre los Estados miembros, incluida la responsabilidad financiera”.

La Constitución Europea tiene prevista la introducción gradual de un sistema integrado de control fronterizo en las fronteras exteriores, y el desarrollo de una política común en materia de asilo. La Unión está desarrollando una política común de inmigración, con vistas a garantizar, en todas las fases, un tratamiento eficaz de los flujos migratorios, el trato adecuado a los nacionales de países terceros con residencia legal en los Estados miembros, así como la protección y una lucha reforzada contra la inmigración ilegal y el mercado de seres humanos.

En base a los argumentos mencionados Los Verdes- Partido Verde Canario, al igual que el resto de los Verdes españoles pedirán el voto favorable a la Constitución Europea en el referéndum del próximo 20 de febrero.

PALMERICIDIO EN SAN TELMO (LAS PALMAS DE GRAN CANARIA)

FOTO: ANTES Y DESPUES DEL PALMERICIDIO. PARQUE SAN TELMO (LAS PALMAS DE GRAN CANARIA)

LOS VERDES.-PARTIDO VERDE CANARIO INDIGNADOS POR LA MASIVA TALA DE PALMERAS CANARIAS EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Los Verdes-Partido Verde Canario han mostrado su indignación ante el Ayuntamiento de Las Palmas por la continua y masiva tala de palmeras que se está llevando a cabo en la capital grancanaria.

Los Verdes denuncian que la corporación municipal de Las Palmas de Gran Canaria pretende “desertizar” la ciudad eliminando paulatinamente las palmeras que adornan las calles. A la masiva tala de palmeras de la calle Torre Quevedo le ha seguido el corte de numerosos ejemplares en diversos barrios de la ciudad como Escaleritas y Schamann. y la tala de grandes palmeras en sitios tan emblemáticos como la Plaza de Santa Ana o el parque de San Telmo.

Según expertos consultados por Los Verdes la proliferación del hongo de la podredumbre del corazón (Thielaviopsis) que ha motivado la tala de las palmeras, supuestamente enfermas, está ocasionado por un mal manejo de las plantas, tales como podas excesivas, cepillados y otras prácticas agresivas que posibilitan la penetración de la enfermedad en la palmera, que se propaga de una planta a otras a través de las herramientas de poda inadecuadamente desinfectadas.

Los Verdes consideran que debe primar la seguridad de los vecinos, pero existen otras alternativas a las talas indiscriminadas, como la colocación de soportes que eviten la caída del tronco y unos adecuados tratamientos fitosanitarios con funguicidas inyectados en el tronco, evitando de esta manera los tratamientos aéreos que pudieran afectar a los vecinos.

Los Verdes denuncian que la decisión de talar las palmeras se hace sin criterios científicos, sin aplicar las modernas tecnologías existentes que permitirían evaluar si la palmera sufre ahuecamiento y por la tanto, se debe proceder al reforzamiento del tronco. o en casos extremos a su talado.

Los Verdes solicitan al Ayuntamiento más respeto por las palmeras canarias, especie protegida, que además de símbolo de la ciudad, han sido declaradas por la Ley 7/1991, de 30 de abril, como símbolo de la naturaleza para las Islas Canarias.

En definitiva Los Verdes solicitan al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria un mayor esfuerzo en el cuidado de los menguantes ejemplares de palmera canaria que adornan, dan vida y constituye el símbolo de la ciudad.

VISITA LA NUEVA WEB DE LOS VERDES!!!

Aunque tiene que hacerse alguna pequeña mejora... ¡Ya tenemos nueva web en Los Verdes!:http://www.verdes.es/
Nos gustaría que nos enviaseis vuestra opinión sobre la nueva web, vuestros comentarios, errores encontrados, sugerencias, mejoras, etc...
Un saludo,
Rubén Ferrer
Secretario de Organización de Los Verdes

LOS VERDES DEFIENDEN A REACH Y PIDEN UNA POSICIÓN FIRME DEL GOBIERNO ESPAÑOL.

El Grupo Verde/ALE ha denunciado hoy los ataques radicales de diversas asociaciones empresariales europeas contra la nueva ley europea sobre productos químicos(REACH, registro, evaluación y análisis químico), en la víspera de la audiencia que tendrá lugar en el Parlamento Europeo mañana día 19 de enero, pidiendo una respuesta firme tanto por parte de la UE como del Gobierno español.

UNICE (la patronal europea) pide cambios fundamentales en REACH, lo que ridiculiza su supuesto apoyo a los objetivos de dicha Directiva. Aludiendo a una supuesta eficiencia económica, UNICE quiere sustituir la propuesta estructura de registro público por un enfoque que deja en manos de la industria el control y quiere deshacerse del estricto proceso de autorización europea para las sustancias más peligrosas. Los Verdes rechazan estas propuestas de dejadez temeraria ante este acuciante problema.
Con esto, la patronal europea ha mostrado el lado mas retrogrado de parte de sus miembros. Los Verdes consideran que la industria química no puede seguir ganando grandes sumas sin preocuparse en absoluto por sus consecuencias sobre la salud humana o el medio ambiente.
David Hammerstein, eurodiputado verde valenciano, miembro de la Comisión de Industria aconseja: "ignorar la posición destructora de la patronal contra REACH y escuchar a los millones de españoles y europeos preocupados por su salud. En cambio hay que prestar atención al enfoque más constructivo de ciertas compañías, como es el caso de Boots o Elextrolux, que apoyan la Directiva REACH como un medio de promover la renovación sana de la industria química. Además de aplicar el principio de precaución ante los peligros de los tóxicos, la prioridad debe ser la aplicación total del principio de sustitución; es decir, que aquellos productos químicos de riesgo no sean autorizados, siempre y cuando existan una alternativa mas segura"

EL DIPUTADO VERDE PIDE QUE EL DAKAR NO PASE POR ESPAÑA

EL HECHO DE TRANSCURRIR, EN GRAN MEDIDA, POR PAÍSES POBRES, LE AÑADE "UN ESCANDALOSO PLUS DE EXHIBICIONISMO OPULENTO, INSOPORTABLE PARA CUALQUIER CONCIENCIA SOLIDARIA".

Los Verdes, por medio de su diputado encuadrado en el Grupo Socialista, Francisco Garrido, han presentado una proposición no de ley en la Comisión de Interior que insta al Gobierno a impedir que nuevas ediciones del rally Barcelona-Dakar transcurran por carreteras españolas.

El -argumentan Los Verdes en la iniciativa- es un espectáculo de "exhibición de la agresividad y el despilfarro de la industria del automóvil y un modelo de fomento de la conducción agresiva y violenta".

El hecho de transcurrir, en gran medida, por países pobres, le añade "un escandaloso plus de exhibicionismo opulento, insoportable para cualquier conciencia solidaria".

"Antisolidario"

Asimismo, consideran paradójico que, en un momento de fuerte campaña contra la conducción violenta, de apoyo al ahorro energético, de disminución de la contaminación y de promoción de las actitudes solidarias con el Tercer Mundo, "este rally, que representa exactamente todo lo contrario, haya transcurrido por España, con apoyo de fondos públicos y autorizaciones de la Dirección General de Tráfico

MAS PALMERICIDIOS EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

LA CIUDAD PIERDE SIETE PALMERAS POR UN TRASPLANTE INADECUADO
FUERON ARRANCADAS EN DICIEMBRE DE 2003 DEBIDO A UNAS OBRAS DE CANALIZACIÓN L LA CAPITAL HA VISTO DESAPARECER CENTENARES DE EJEMPLARES EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
CANARIAS7(17/01/05)

Un grupo de siete palmeras, arrancadas frente al Hospital Insular el mes de diciembre de 2003 y trasplantadas a sus inmediaciones, junto a la Avenida Marítima, se han secado por lo inadecuado del método utilizado y la falta de cuidados posteriores. CANARIAS 7, en su edición del jueves 18 de diciembre de 2003, informaba de que estas tareas ejecutadas en razón de unas obras de canalización que se efectuaban en la zona podrían determinar la pérdida de los ejemplares, cinco de ellos con varias decenas de años de antigüedad.
Desafortunadamente, el tiempo ha venido a confirmar lo denunciado en su momento. En la información de referencia se indicaba que tras escarbar en torno al tronco de las palmeras con un tractor, se procedió a tirar de las mismas hasta arrancarlas, afectando al cepellón de raíces, lo que unido a la posterior falta de riego, ha determinado que se hayan secado.
En general, el aspecto que ofrece la zona, en el borde mismo de la Autovía, desde el Cementerio hasta el Hospital es de franco abandono. A la falta de remate adecuado de algunas obras se suman el abandono de los jardines en esa franja, así como la acumulación de escombros en ciertas zonas. Tal es así que junto a las palmeras secas se puede observar cómo incluso un ’sin techo’ ha acondicionado su espacio, colchón incluido, en primera línea de costa.
En los últimos años, la capital grancanaria, que precisamente ostenta la denominación de la especie vegetal más representativa del Archipiélago, ha visto desaparecer centenares de palmeras de sus calles, por una razón u otra, sin que hayan sido repuestas por nuevos ejemplares. El Pueblo Canario, Bravo Murillo, Parque de San Telmo, Plaza de la Feria, Paseo de Chil o Parque Doramas, entre otros muchos rincones, han visto caer decenas de palmeras canarias, sin que en su espacio se haya vuelto a plantar un nuevo ejemplar. En la inmesa mayoría de los casos, simplemente se ha procedido a cubrir con cemento el lugar que ocupaban anteriormente.
Como denuncian los colectivos sensibilizados, la educación ambiental sigue siendo una asignatura pendiente en Las Palmas de Gran Canaria, ciudad que ni siquiera hace honor a su propio y hermoso nombre.

INICIATIVAS LEGISLATIVAS POPULARES.

EXISTE UN INFORME DEL SERVICIO DE ESPACIOS NATURALES EN EL QUE SE CONFIRMA EL INTERÉS DE LA ZONA COMO ESPACIO A PROTEGER Y SE RATIFICA EL ÁMBITO LITORAL COMO DE ALTO VALOR EN LOS PROCESOS ECOLÓGICOS DE ESTA ZONA INSULAR

Carlos Suárez Rodríguez, Doctor en Biología y miembro de Los Verdes-Partido Verde Canario

Según escuché a la representante del Partido Popular en el debate que no admitió a tramite la ILP sobre Granadilla dicha actuación frenaría al menos ¡!11 proyectos que se pretenden desarrollar en esa parte de la isla de Tenerife¡¡.Desde la ampliación del aeropuerto, las instalaciones de gasificación , el puerto de granadilla, la ampliación de al autovía del Sur, un megaparque eólico....
La mayoría de ellos habían ya sido declarados de interés general para la población por parte del mismo gobierno que no admitió tan siquiera la iniciativa firmada por mas de 50.000 ciudadanos.
Los argumentos en contra de la ILP demuestran que es lo que se puede hacer cuando se tiene el rábano por las hojas.
En el expediente de tramitación de la iniciativa popular a la vez que existían informes técnicos que eran mas timoratos y prudentes a la hora de evaluar la calidad ambiental de ese paisaje del sur de Tenerife ( básicamente es el lenguaje de la prudencia científica de la que se aprovechan los políticos) había otros que solicitaban mayor información y tiempo para estudiar detenidamente la propuesta.
Así sucede con el informe del Servicio de Espacios Naturales, del que no habla ni el consejero de Política Territorial ni la VMA.
En este documento se confirma el interés de la zona como espacio a proteger y se ratifica el ámbito litoral como de alto valor en los procesos ecológicos de esta zona insular.
Sorprende que el mismo argumento que rechazan lo utilicen los políticos como síntoma de la buena salud de la isla. Mas del 50 % de la isla de Tenerife está protegida pero eso no justifica la destrucción del otro 50 %.
En las islas, es necesario tomar otra dirección, los espacios naturales protegidos son tan solo la primera línea de una batalla que habrá que ganar. El de la buena conciencia ciudadana sobre nuestras relaciones con la naturaleza.
Los proyectos de desarrollo no se frenaran pero deberán ser mas respetuosos con nuestros valores ciudadanos y medioambientales. El Derecho ambiental es una asignatura que esta sociedad insular está aprobando con nota alta al igual que ya superamos la asignatura de los derechos humanos.
Tan solo nos queda sacar de nuestras instituciones las manos de unos cuantos políticos insensibles y interesados que no atienden en clase y que tendrán que dejar esta asignatura para septiembre.
Pero lo conseguiremos.
Algo está cambiando en este país. Ya la cultura televisiva vuelve a resurgir. Uno se puede sentar a escuchar debates de actualidad sin necesidad de echar a sus hijos del salón de la tele, en las relaciones de estado y comunidades ya la cultura del diálogo se está imponiendo frente a la de la chulería centralista...
Y seguramente, todos esos ciudadanos que firmaron la iniciativa legislativa popular de Granadilla ya estarán preparando el siguiente asalto.
Desde el Partido Verde Canario los felicitamos por su tenacidad, por su clarividencia y capacidad de organización y les anímanos para que no se den por vencidos frente a esta maquinaria administrativa con un rumbo fijo, el del dinero, que ahora dirigen contra ellos.
Otros tiempos vendrán y sabemos que contaremos con ellos para que pronto algo cambie en Canarias.

PARLAMENTO AUTORITARIO

AGUILERA KLINK TACHA DE "AUTORITARIA" LA DECISIÓN DEL PARLAMENTO SOBRE GRANADILLA

DIARIO DE AVISOS 15/01/2005

LA DECISIÓN DEL PARLAMENTO CANARIO, CON LOS VOTOS DE CC Y PP, DE NO DEBATIR LA INICIATIVA LEGISLATIVA POPULAR SOBRE LA CREACIÓN DE UNA RESERVA NATURAL EN LA COSTA DE GRANADILLA, DONDE SE CONSTRUIRÁ EL PUERTO COMERCIAL, HA DESATADO LAS CRÍTICAS DE PARTIDOS POLÍTICOS Y VOCES DEL MUNDO ACADÉMICO.

Ése es el caso del catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de La Laguna, Federico Aguilera Klink, quien consideró "autoritaria" el acuerdo de no debatir esta proposición de ley que firmaron más de 56.000 personas.

A juicio del Aguilera Klink, a algunos grupos parlamentarios "les ha puesto muy nerviosos el que haya argumentos serios y honestos en contra de la construcción del puerto de Granadilla, porque está la alternativa de ampliar el de Santa Cruz, y ellos lo saben". El catedrático criticó que el Gobierno canario actuara con poca transparencia al no incluir en su acuerdo contra la toma en consideración de esta propuesta; precisamente el informe de la Viceconsejería de Medio Ambiente que advierte del destacado papel de la franja litoral noreste de Granadilla para conservar la biodiversidad.

Para el profesor de la ULL, "cuando el Gobierno se queda sin excusas para hacer el puerto, lo declara de interés público de primer orden, pero cabe preguntarse porqué aceptan entonces reducir sus dimensiones si el proyecto inicial" era tan vital para la Isla. Aguilera-Klink cree que la última "excusa" es el desembarco del gas natural, y recordó que "el propio ex presidente de Unelco Antonio Castellano ha dicho que el gas no es ninguna solución para Canarias, y obedece a negocios privados". El economista reconoció el importante papel de los puertos en la economía insular, y por ello defendió la potenciación del de Santa Cruz, al que, a su juicio, la Autoridad Portuaria "deja que se vaya hundiendo poco a poco, y luego dice que está saturado, y más tarde que sí se puede ampliar".

Otras voces críticas. También reprobó esta decisión del Parlamento el senador del PSCpor Gran Canaria Arcadio Días Tejera, quien recordó el alto número de iniciativas legislativas populares presentadas en Canarias, el mayor de España, dato que consideró como "reflejo de que el sistema representativo no funciona". Por su parte, el portavoz de Los Verdes-Partido Verde, Rafael Rodríguez, consideró "increíble" que esta iniciativa legislativa "ni siquiera sea tomada en consideración, por lo que muchos ciudadanos pueden llegar a pensar que el actual Parlamento canario es una institución inoperativa, donde tienen mas influencia los especuladores que los ciudadanos". Para Los Verdes, esta situación contrasta "escandalosamente" con el trato recibido por la iniciativa legislativa del Cabildo herreño, admitida a trámite pese a que propone legalizar miles de viviendas ilegales.

EL PARLAMENTO QUE NUNCA EXISTIO

El Parlamento que nunca existió
Agapito de Cruz Franco

El enfermo, está más grave de lo que parecía. Desde aquella Iniciativa Legislativa Popular (ILP) de El Rincón (La Orotava) no he vuelto a sentir predilección por las ILPs. No creo en la burocracia, ni en ese fracaso del sistema y a la vez fraude social que son las ILPs. Porque, si después del historial habido (Hospital Público del Sur-Suroeste, defensa de los animales, Veneguera o Malpaís de Güímar, entre otras en Canarias, y, en el ámbito del Estado, la ILP antinuclear, entre varias más, o la que en Aragón sus promotores -sindicatos y grupos ecologistas- acabaron retirando ante la maniobra de los partidos para inutilizarla) a alguien le queda algo de fe en el gobiernodelasoficinas, puede que termine canonizado y a más velocidad aún que la del santo más rápido de la historia, el señor Escrivá de Balaguer.

Opús-culos aparte, que es en lo que deriva siempre al final la democracia de opereta, lo acontecido el 13-E (justo el Día de Fin de Año de la cultura amazigh*, que celebra su año 2955), es algo común y no hay porqué escandalizarse .Común, no normal. Que todo un Parlamento abra el Carnaval está dentro de lo habitual en esta incultura democrática. Me da que Carlinhos Brown estaba en el sitio equivocado y sus señorías en el propio de la fiesta del disfraz.

El rechazo parlamentario con los votos de Coalición Canaria (CC) y Partido Popular (PP) a la tramitación de la ILP a favor de la Reserva Natural Especial del Litoral Noreste de Granadilla de Abona ha debido alegrar al Partido Socialista Canario (PSC-PSOE), que aparentemente se quedan como los buenos de la película, aunque con la conciencia social ya existente de nada les va a servir porque, a estas alturas, a nadie engañan. En caso de que la ILP hubiera sido debatida, hubiera sucedido como todas las anteriores: la habrían retocado para que, en este caso, no afectara al proyecto del Puerto o, si me apuran, hacer lo propio que con la de El Rincón, es decir, una enmienda a la totalidad y lo que iba a ser un suelo agrícola protegido terminar en un espacio abierto al turismo con ley especial incluida. Aquella vez el responsable fue el PSOE cuando gobernaba con CC y el resto o la apoyó o se abstuvo. Ahora, habría ocurrido más o menos parecido y la habrían recompuesto todos a su gusto. Pero lo que es inconcebible, el colmo de los colmos, es que ni se permita ya debatir una iniciativa de la ciudadanía.

Al final, esto de la burocracia es como las dictaduras militares: si hay una rebelión ciudadana, primero se saca la policía; si ésta no da abasto se llama al Ejército, y si la cosa no tiene visos de solucionarse un buen número de tanques por las calles y a callar todo el mundo. Con esa jaula de hierro con que Max Weber definía a la burocracia -porque no me digan que esto es una democracia, que no se lo cree ni el que asó la manteca- sucede igual: primero se intenta el rechazo inmediato; si funciona pues vale; si hay que debatir algo, se hace el paripé, se debate, se enmienda y santas pascuas. Que la cosa parece que les supera, se larga un decreto, como el caso de Veneguera, o se pone en escena que el proyecto -en este caso portuario- es de interés público y saltamos por encima de todas las leyes e ILPs habidas y por haber.

La enfermedad de la clase política canaria se podría llamar “cleptomanía compulsiva”, aunque también “esquizofrenia electoral”. Elaboran un discurso y ejecutan otro diferente. Dicen ser partidos políticos y en realidad son delegaciones de fuertes intereses empresariales e incluso de multinacionales. Amenazan con que representan al ciudadano y paradójicamente ni le preguntan ni están a su disposición. Se han transformado en entes de poder, cosificado en estructuras burocráticas legales que cuecen sus chanchullos entre bastidores y de espaldas al pueblo. Han transformado el Parlamento en un Chat-lamento y, visto lo visto, podríamos ahorrarnos muchos euros, si, recurriendo a las reglas de la proporcionalidad, elimináramos los 200 ó 300 parlamentarios (ni sé el número ni me interesa) y los dejáramos en 2 ó 3.Total, en el recuento de votos, proporcionalmente va a salir lo mismo y, dado que no les interesa debatir las leyes, pues que se pongan a trabajar y a producir para este país.

La grave crisis de representatividad va íntrínsecamente unida a la fractura social que vive Canarias tras el período en que la calle es ocupada por los ciudadanos: Valleseco, centrales térmicas, vía de ronda, Malpaso, Veneguera, Las Teresitas, Taguluche, Berrugo, Tindaya, el istmo de Las Palmas de Gran Canaria, El Bosquito de La Orotava, Vilaflor, Radar de Anaga, Autopistas, PIRS, Hospital Público, Puerto Industrial, Plan Territorial Especial… y en donde no hace falta ser muy sociólogo ni muy especialista para darse cuenta que en este país la sociedad va por un lado y los políticos por otro, y, además, en líneas divergentes que no auguran nada bueno. Estamos viviendo una auténtica revolución silenciada desde hace mucho tiempo, donde las élites dominantes en estas islas (y sus adláteres en los campos de la comunicación y la vida electoral) están siendo superadas por una sociedad que ya no es la de la transición democrática y que no acepta la política de tierra batida de todos estos coleópteros.

Lo que está en cuestión es nada más y nada menos que el principio de representatividad política. Dice la filósofa y socióloga María José Aubet que en esta democracia “se está asistiendo al progresivo secuestro y monopolización de la soberanía popular por un puñado de plutócratas, donde, con un simple gesto ante las urnas, se otorga al partido ganador gran parte del poder legislativo, el poder ejecutivo y el control de la administración, mediante la práctica del amiguismo y del clientelismo”. En resumen, que no-nos-re-pre-sen-tan. Que el problema no es que gane tal o cual partido, o que se quiten unos para ponerse otros, o que se inventen nuevos. No.

El problema es el propio sistema. Como se dijo en el Manifiesto Ciudadano leído al final de la Manifestación de Vilaflor: “Nosotros y nosotras, ciudadanos y ciudadanas, hemos decidido tomar parte en la toma de decisiones públicas. A partir de hoy, la democracia de papeleta cada cuatro años debe dar paso a la verdadera, a la de la participación ciudadana con los ciudadanos/as como actores de primera fila. Nuestro Movimiento Ciudadano, se constituye hoy, como un actor social y político porque nuestros representantes no nos representan. Es pues necesario dar la voz y la palabra al pueblo canario en defensa de la naturaleza y de la sociedad para poner en práctica una nueva acción solidaria, común y ciudadana, capaz de elevar los valores más profundos de la democracia”. Queremos decidir por nosotros mismos y nosotras mismas. Sin in-ter-me-dia-rios.

La solución la tiene el pueblo y no esferas institucionales y burocráticas. A ver si nos enteramos de que la participación ciudadana debe ser participación. Pero ciudadana. Y a ver si se les mete también en la cabeza a esta casta de parlamentarios autistas, que aquí, quien manda, es el pueblo. Sólo que sus señorías de CC-PSOE-PP no saben ya qué es …ni el pueblo, ni el Parlamento…

* Amazigh: cultura y pueblos originarios del norte de África y extendidos por Canarias y sur de la Europa mediterránea, comúnmente llamados bereberes e históricamente reprimidos por el colonialismo árabe, musulmán, europeo y cristiano.

Fuente://www.canariasahora.com/ceconomia/opinion/editar_opinion.asp?idopinion=264

LA ALTERNATIVA DEL HIDRÓGENO CADA VEZ MAS CERCA

Alternativa limpia
CANARIAS7 (14/01/05)

La Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Gran Canaria y la Fundación Universitaria de Las Palmas firmaron ayer un convenio en virtud del cual se comprometieron a desarrollar «las tecnologías del hidrógeno como vector energético y promover su utilización en aplicaciones industriales y comerciales», según recoge el texto del acuerdo.

El rector Manuel Lobo indicó que el análisis y el estudio del hidrógeno como fuente alternativa «lleva la convicción de buscar una alternativa limpia frente a otras energías». También destacó las bondades medioambientales del hidrógeno el presidente del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Canarias, José Antonio Lucendo, quien resaltó la necesidad de reducir la dependencia energética de los combustibles fósiles.

EL PARLAMENTO DE CANARIAS SE BURLA DE LA CIUDADANÍA

LOS VERDES-PARTIDO VERDE CANARIO CONSIDERAN UNA BURLA A LA CIUDADANIA LA DECISIÓN DEL PARLAMENTO DE CANARIAS DE DESPRECIAR LA ILP SOBRE GRANADILLA.

Los Verdes –Partido Verde Canario ha calificado como “burla a la opinión de los ciudadanos” el rechazado del Parlamento de Canarias, con los votos de Coalición Canaria (CC) y Partido Popular (PP), a la tramitación de la iniciativa legislativa popular a favor de la declaración de la Reserva Natural Especial del Litoral Noroeste de Granadilla (Tenerife).

Según los Verdes se ha vulnerado el espíritu de Ley 10/1986, de 11 de diciembre, sobre iniciativa legislativa popular, que establece que “Los ciudadanos mayores de edad, inscritos en el censo electoral, que gocen de la condición política de canarios, pueden ejercer ante el Parlamento de Canarias la iniciativa legislativa prevista en el artículo 11.4 del Estatuto de Autonomía de Canarias”

Según Rafael Rodríguez, portavoz de Los Verdes es increíble que la iniciativa legislativa popular respaldada por 52.000 personas ni siquiera sea tomada en consideración, por lo que muchos ciudadanos pueden llegar a pensar que el actual Parlamento de Canarias en una institución inoperativa, donde tienen mas influencia los especuladores que la opinión del conjunto de los ciudadanos y que las vías democráticas de participación ciudadana son inútiles”.

Para Los Verdes está situación contrasta escandalosamente con el trato que ha recibido la iniciativa legislativa del Cabildo de El Hierro. admitida a trámite, mediante la que se pretende legalizar las miles de viviendas ilegales que actualmente están expedientadas por el propio Gobierno de Canarias,

Los Verdes consideran que, independientemente de los valores naturales de la zona en la que se pretende construir el puerto de Granadilla, ha habido una demanda al Parlamento de más de 50,000 ciudadanos de que se considere una ley para su protección que no puede ser rechazada sin las más mínima discusión.

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Desde hace años, el PUEBLO CANARIO y el tripartito CC/PSOE/PP caminan por caminos cada vez más divergentes. Como en el Carnaval, estos partidos tradicionales han dejado atrás ya la máscara, y, el disfraz, a cara descubierta, lo llena todo... Entra en los dos enlaces y reenvía:

1 Reportaje de lo acontecido en el Parlamento: VER REPORTAJE
2) Texto leído en el Parlamento de Canarias: VER TEXTO PRESENTADO