GAS NATURAL: RECHAZO AL SISTEMA OFF-SHORE

Foto:Instalaciones de UNELCO en Las Maretas (Arico),que sobresalen sobre los edificio. La Regasificadora pretenden ponerla entre la Central y Las Maretas

LA COALICION CIUDADANA "TODA CANARIAS CONTRA EL GNL" RECHAZA EL SISTEMA OFF-SHORE COMO ALTERNATIVA A LAS REGASIFICADORAS DE ARINAGA Y GRANADILLA-ARICO

Declaración pública

Pide a ciudadanos/as y ayuntamientos que no se dejen engañar y que en la exposición pública abierta hasta mediados de julio, dejen claro el rechazo a los combustibles fósiles y la apuesta real y sin ambiguedades por las energías limpias

Ante la exposición pública abierta para el proyecto de Planta de Regasificación en Arinaga y de igual modo en lo que de paralelo tiene con la de Granadilla-Arico, y la introducción por tanto del Gas Natural Licuado –GNL- en Canarias, -sea a través de reagasificadoras en tierra o en la mar-, las organizaciones Tagoror ecologista Alternativo(TEA), Círculo Ciudadano "Conciencia Planetaria", Colectivo ecologista "Tabona" y Corriente de opinión "Izegzawen", junto a los colectivos y ciudadanos/as que se han unido a la Coalición contra el GNL, exponen a la opinión pública las siguientes consideraciones:

NO al sistema "Off-shore", o de regasificación en el mar

Esta falsa alternativa -el sistema Off-shore, y por el que la regasificación tiene lugar dentro del mar, a bordo de un barco gasero-, traslada la contaminación y el peligro a nuestras costas y a
todos los habitantes de nuestras aguas. Es una agresión enorme contra los ecosistemas del litoral y de este océano, y contra nuestros últimos pescadores. Y significa seguir quemando un combustible fósil y sucio, emitiendo diòxido de carbono a la atmósfera, y contribuyendo al cambio climático global, que amenaza con provocar muy pronto un Cambio Climático Abrupto que podría destruir a gran parte de los seres vivos de este planeta.

Avalan esta idea los conocidos informes del doctor Fay, del Instituto Tecnológico de Massachussets, en los que se expone que en caso de derrame al mar, por rotura de un tanque, siniestro de un buque o fallos durante la descarga, este combustible sigue siendo enormemente inflamable y peligroso en contacto con el aire. Y puede provocar graves incendios sobre el agua, con las más letales consecuencias para la fauna y flora de nuestro litoral, y para los seres humanos que se encuentren incluso a considerable distancia del siniestro.

La descarga y procesamiento del GNL mar adentro NO es segura. No hay modo de contener el gas líquido ni de recogerlo en caso de derrame y rotura. y en absoluto aminora los impactos ambientales, paisajísticos y de seguridad sobre las poblaciones afectadas de Arinaga y Pozo Izquierdo en Gran Canaria, como afirman los partidos "Roque Aguayro" y "Nueva Canarias", -que gobiernan en los ayuntamientos de la Comarca Sureste de Gran Canaria-.No se atreven a defender realmente a sus vecinos, a oponerse a esta agresión. Simplemente están exigiendo a UNELCO-ENDESA que se camufle la amenaza que supone el GNL alejándolo mar adentro, pese al peligro que eso supone para el ecosistema litoral y para la población local, y que así no les cueste un voto. El riesgo real de accidentes y de contaminación no parece importarles. Sólo aparentar que han conseguido un gran logro para lxs vecinxs de Arinaga, que tal vez -ojalá que no ocurra- acabarán por descubrir que es absolutamente falso que con esta "alternativa" estén realmente seguros tanto el “chorlitejo patinegro” como ellos mismos.

Las distancias de inflamabilidad calculadas para estos casos ilustran ese peligro. En ese conocido modelo del Dr. Fay, vemos que si se rompe un tanque del barco, de 25.000 metros cúbicos de capacidad, la zona expuesta al riesgo de incendio llega hasta los 4500 metros. En ese caso, lo más probable es que las personas que se encuentren a 1300 metros de tal incendio que se produzca sobre nuestras aguas, sufrirán como mínimo quemaduras de tercer grado (las que produce una radiación térmica de 5 kilowatios por metro cuadrado), si no más graves aún. En realidad el brazo, tubería o gasoducto que uniría a ese barco-planta regasificadora con el punto de recepción en tierra, es necesariamente largo, muy largo, para que tal incendio no ponga en peligro a la población civil. Tal tubería debería tener una longitud superior a 5 kilómetros, y eso supone una invitación segura a que se produzcan derrames continuos, con un riesgo muy real de inflamación del gas.

En Tenerife clama al cielo el silencio cómplice del Ayuntamiento de Arico –cuyo núcleo poblacional de Las Maretas, con unos 3000 habitantes reales, va a ser el más damnificado por la escasa distancia de apenas 1,5 Km. a la Planta Regasificadora. Y la postura del Ayuntamiento de Granadilla, a quien en días pasados le entraron las prisas por contactar con su pueblo, que siempre ha estado ahí, repartiendo a las Asociaciones Vecinales y otros colectivos locales propaganda de su apuesta por el GNL y el Puerto de Granadilla, en un claro ejercicio de nerviosismo y de pataleta ante una batalla que socialmente han perdido y que notarán en próximos comicios.

Siguiendo en Tenerife, rechazamos la defensa del sistema “Off-shore” tanto a través de la costa de Granadilla como por el Puerto de Santa Cruz. Supone una amenaza terrible para los vecinos de esta ciudad. Dado que el nefasto proyecto de puerto gasero en Granadilla jamás se hará realidad (porque constituye una violación absoluta de la legalidad ambiental canaria, estatal y europea y porque además, el pueblo no lo quiere), esta postura presupone que la peligrosa descarga de GNL se producirá en Tenerife ¡¡¡EN EL PUERTO DE SANTA CRUZ!!!. La tremenda situación de riesgo en que los va a colocar la descarga en sus aguas del GNL, empeoraría enormemente la ya peligrosa situación que supone para esta población la existencia de la vieja refinería de petróleos de CEPSA. En este caso, nunca mejor dicho, se está jugando con fuego: se está admitiendo la posibilidad de que Santa Cruz de Tenerife se convierta en escenario de un accidente pavoroso.

Las razones del no al GNL

Esta Coalición manifiesta que el el Gas Natural es una energía sucia, un combustible fósil, al igual que el carbón o el fuel. No es por tanto una energía limpia y renovable, sino todo lo contrario. Emite grandes cantidades de CO2 a la atmósfera, principal causante del efecto invernadero y del cambio climático. Aunque un poco menos que el fuel, la diferencia es escasa (0,70 toneladas de fuel, o 0,57 toneladas de gas natural, por cada MW de electricidad generado por energía eólica). Una central de gas de unos 800 Mw, por ejemplo, emite anualmente a la atmósfera más de 2 millones de toneladas de dióxido de carbono (principal gas responsable del cambio climático) y más de 2.000 toneladas de dióxido de nitrógeno, además de muchos otros contaminantes.

La introducción del GNL supondría un gravísimo paso atrás en el necesario avance de Canarias hacia sistemas eléctricos basados en fuentes limpias de energía y en el ahorro y la eficiencia, en la misma tendencia en la que se orientan los sistemas energéticos del resto del Estado Español y de la Unión Europea, y en donde Canarias está a la cola del resto de Comunidades Autonómicas con el 1,72% de la energía eólica instalada

Económicamente tampoco es en absoluto rentable, pues si bien es verdad que el petróleo es un poco más caro que el gas, el proceso de transporte, licuefacción en origen y regasificación posterior del GNL, unido a que en Canarias no hay una industria potente que use el GNL como energía primaria ni una necesidad de calefacción, hace que se vuelva más caro que cualquier otro fósil y nada competitivo, teniendo que recurrir a un sistema de subvenciones con la carga para el ciudadano que ello conlleva.

Problema al que se suma el que, en las Islas, el consumo de electricidad no es homogéneo a lo largo del día, aumenta y enormemente por la noche. Luego tendremos que mantener plantas como las actuales para atender esos picos. Es por ello, que la única rentabilidad, es la que se va a producir para la multinacional ENDESA y su filial GASCAN a costa del contribuyente, del dinero público y en base al proceso de instalación de esto proceso altamente degradante con el medio.

La introducción del GNL en Canarias no ayuda en absoluto al cumplimiento del Protocolo de Kioto. Canarias representa una micronésima partícula en el contexto español y no digamos mundial, y no tiene ninguna relevancia. No hay que olvidar, por otro lado, los estudios más recientes que demuestran que en Canarias que "el transporte es el responsable de la mitad del dióxido de carbono generado en el Archipiélago. El 28% de las emisiones provienen del automóvil y el 21% de las aeronaves, mientras que el 43% lo producen las Centrales eléctricas. El Protocolo del Convenio Marco sobre el Cambio Climático de la ONU (UNFCCC) es más una ilusión que una realidad y en parte una tapadera por donde se cuelan los intereses privados de las grandes empresas contaminantes a través de prácticas enrevesadas, como lo que se llama el Comercio de Emisiones (comprar excedentes a otros países que hayan reducido sus emisiones), el Mecanismo para un Desarrollo Limpio (proyectos en países en desarrollo por parte de países industrializados) o la llamada Aplicación Conjunta (un país industrializado invierte en otro similar para la ejecución e un proyecto que reduzca gases de efecto invernadero, obteniendo certificados para reducir emisiones a un precio menor del que le habría costado en su lugar, mientras el país receptor recibe la inversión y la tecnología.)

De modo que, si se permite a GASCAN establecer Estaciones Regasificadoras en nuestras costas o en nuestros mares, Canarias se habrá alejado decisivamente del cumplimiento de los objetivos europeos e internacionales de reducción de la emisión de gases que producen el efecto invernadero, de acuerdo con el Tratado de Kioto.

No perdamos de vista por otro lado que estamos hablando de un servicio público. La energía, como la educación o la sanidad, debe garantizarse por el Gobierno de Canarias y el Estado español. Hay que recordar que las eléctricas recibieron un billón largo en concepto de Costes de Transición a la Competencia, pero en la práctica se constata que no existe competencia, que han bajado las inversiones, que incluso ENDESA continuará detentando en Canarias el Monopolio de la energía, al ser el acionista mayoritario de GASCAN, por un lado y neutralizar y reservarse para sí las escasas inversiones en energías renovables, por otro.

Peligro

Si hablamos del peligro del GNL, hay que decir que es de alto riesgo. En un documento de Greenpeace-USA contra el Gas Natural, se afirma que " el contenido de energía de un simple tanque esatándar de GNL equivale aproximadamente a 55 bombas como la de Hiroshima" . Además, si damos un breve repaso a los accidentes habidos en el mundo y referidos a las Plantas de Regasificación o su transporte por mar y tierra, se constata que la primera planta de tratamiento de GNL ubicada en Cleveland, Ohio, explotó en 1944. Los tanques de contención fallaron y liberaron su contenido en las calles y en los drenajes. La nube de vapor se encendió y el fuego arrasó con negocios, hogares y ocasionó 128 muertes. En 1973 estalló la Planta de Staten Island, Nueva York, que mató a 40 trabajadores. El siniestro más reciente ocurrió el 19 de enero del pasado año en Skikda, Argelia, con una explosión que causó 27 muertos.

Desde 1965 hasta la fecha, en el mundo han ocurrido 15 accidentes: 8 derrames marítimos y 7 percances diversos. ¿Estamos porque dentro de unos años puedan llegar a ocurrir catástrofes similares, esta vez, en lugar de en EEUU o Argelia, en Granadilla, Arico o Arinaga?
El GNL pues, es contaminante, ineficiente e innecesario.

Alternativas

Apelamos a la dignidad de los políticos canarios –como políticos, y como canarios-, para que tomen de una vez por todas las riendas de la Energía hoy en manos de una multinacional, y democratizar aquella en base a un PECAN basado en las Energías Limpias, el Ahorro, y la Eficiencia energéticos, mientras se abre un proceso de desmantelamiento paulatino de las actuales centrales, buscando la mayor limpieza en el combustible actual, pero sin introducir el GNL, proceso, que significaría un portazo para el desarrollo de las energías renovables de las que tan bien surtida está Canarias y en las que nuestros ciudadanos van por delante del Gobierno que oferta 340 Kw ante la demanda de 5000 Kw.

Junto con ello, la reducción de la demanda: hay que variar el enfoque tradicional, basado en la oferta-demanda, por una gestión de la demanda, con el objetivo claro de reducir ésta. En ese sentido no se puede continuar planificando bajo un crecimiento urbanístico-poblacional desmedido donde miles y miles de camas hoteleras, hagan que se dispare la necesidad de energía, como ha ocurrido en los sectores turísticos de nuestras Islas.

El ejemplo está en nuestra querida Isla del Meridiano Cero. El Hierro, cuyo Proyecto de autoabastecimiento por Energías Limpias es un ejemplo para el mundo. Y queremos que lo sea, antes de nada, para el resto de las Islas Canarias.

Es básica la creación de una Compañía Pública Canaria que administre de modo transparente la utilización de los recursos energéticos, la suspensión de ayudas financieras de la UE a las energías sucias, y su destino a las Energías Limpias, la introducción en el precio de la energía de un impuesto energético, de manera que pague más quien más derroche, etc. etc.

Denuncia

Denunciamos las mentiras que se están vertiendo en la opinión pública desde hace tiempo en el sentido de denominar al GNL energía limpia, de afirmar que ayuda a reducir el efecto invernadero y a cumplir con el Protocolo de Kioto. Denunciamos el seguidismo y la dependencia que de los partidos estatales y de los intereses del Gobierno del Estado –en lugar de los de Canarias- mantienen los partidos tradicionales.

Advertimos a políticos y a ejecutivos, así como a las Instituciones, Organizaciones y Empresas implicadas, y que que han optado por estos engaños y por la introducción del GNL, bien a través de Plantas de Regasificación en tierra, o de sistemas "Off-shore" en el mar, que si logran instalar esas plantas criogénicas, y éstas estallaran, o se produjesen graves derrames en tierra, mar o aire, no dudaremos en demandarles judicialmente.

En caso de que núcleos urbanos como Las Maretas (Arico), Playa de Arinaga, Polígono Industrial de Granadilla, El Médano o San Isidro (Granadilla), o el propio Santa Cruz o Las Palmas, se viesen afectados, y se produjesen víctimas, estamos decididos a entablar demandas criminales contra los protagonistas de estos hechos, que no podrán alegar que desconocen los riesgos de esta operación: es notorio, y aceptado internacionalmente, que, después del accidente apenas hace un año de Skikda en Argelia, ha acabado para siempre el mito de que el GNL es seguro.

Coalición Ciudadana TODA CANARIAS CONTRA EL GAS NATURAL
www.todacanariascontraelgas.tk Correo-e: [e-mail]"

CONVENIO DE CARRETERAS SIN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CC.OO. CANARIAS SOLICITA QUE EL CONVENIO DE CARRETERAS ESTADO – CANARIAS CUENTE CON UNA EVALUACIÓN AMBIENTAL INTEGRADA, COMO EN EL RESTO DEL ESTADO

El sindicato solicita el mismo tratamiento en Canarias que para el Plan estratégico de infraestructuras y transportes (PEIT) del conjunto del Estado.

CC.OO. Canarias entiende, en el marco de un modelo de desarrollo sostenible, que los Convenios de nuevas obras deben someterse a Evaluación ambiental integrada, tal y como recoge la normativa comunitaria, en vigor desde 2001, y en proceso de transposición en el Estado español.

La Directiva 2001/42/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 27 de junio de 2001 relativa a la evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente, establece que “la evaluación de impacto medioambiental constituye un instrumento importante para la integración de consideraciones medioambientales en la preparación y adopción de algunos planes y programas que puedan tener repercusiones significativas sobre del medio ambiente en los Estados miembros, pues así se garantiza que se tendrán en cuenta durante la preparación, y antes de su adopción, esas repercusiones al elaborarse tales planes y programas”.

CC.OO. Canarias entiende que la propuesta de un “listado de nuevos proyectos de carreteras en Canarias” transformaría de forma muy importante la realidad socioeconómica de las islas, y esa inversión pública, de indudable importancia ambiental y territorial, requiere de un debate sosegado de la sociedad canaria y de informes previos y con participación pública, sobre la necesidad de las citadas infraestructuras y los escenarios de desarrollo de las mismas”.

CC.OO. Canarias, en la línea de la Confederación (posición de CC.OO. ante el PEIT) defiende el “debate de las infraestructuras de una manera global y completa, en relación con el territorio, el medio ambiente y la cohesión social. (…) La política de infraestructuras ha carecido de una conexión coherente con el entorno, con la política de ordenación territorial, con la política de desarrollo industrial o del medio rural, con la política medioambiental y con la política de transportes, propiamente dicha”.

CC.OO. Canarias propone que las obras viarias previstas en el llamado Convenio de Carreteras se equiparen a la evaluación de planes y programas que ejecuta el Estado en los grandes Planes de infraestructuras (PEIT, en materia de transportes y A.G.U.A., en materia de planificación hidrológica) y, en ese sentido, se elabore un Informe de sostenibilidad ambiental.

Para CC.OO. Canarias, el citado informe global debe recoger:



- Un análisis de las repercusiones socioeconómicas y territoriales de la ejecución de las obras viarias propuestas, en su totalidad:

* repercusiones sobre sectores económicos (calidad paisajística en el turismo, suelo agrícola disponible en agricultura y ganadería, pequeño comercio e instalaciones industriales de pequeña y mediana capacidad, etc.).

* repercusiones sobre nuevos asentamientos residenciales y equipamientos estructurantes.

* repercusión sobre la movilidad laboral intercomarcal.

- Cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2, de acuerdo con los compromisos del Estado establecidos en el Plan Nacional de Asignación. El mismo Plan nacional establece que “el sector del transporte en España va a tener que transformarse rápidamente durante los próximos años, pues de otro modo no cabría la posibilidad de que nuestro país cumpliera con el Protocolo de Kioto”.

- Estudio de alternativas en el reparto modal del transporte en las áreas propuestas: la planificación de nuevas obras viarias debe de contar con la alternativa más sostenible, en la línea de la Evaluación Ambiental Estratégica establecida por la normativa comunitaria).

- Evaluación conjunta del nuevo sistema viario de las islas:

* Ocupación de suelo fértil: repercusiones sobre la actividad agropecuaria y el paisaje.

* Contaminación difusa, contaminación acústica.

* Repercusiones sobre la seguridad vial y la siniestralidad “in itinere” del reparto modal resultante de esta planificación viaria.

* Evaluación del “impacto acumulado” al añadir las infraestructuras viarias existentes las de nueva construcción.

CC.OO. Canarias se encuentra preocupada por la planificación viaria en las islas, y considera necesario un cambio de orientación hacia un modelo más sostenible de movilidad. Tal y como se menciona en la Ley 19/2003, de Directrices de Ordenación, “Canarias ostenta actualmente el mayor índice de longitud viaria por superficie territorial de todas las islas de Europa, con 0,60 km/km2, pero la saturación de las carreteras ha venido induciendo su ampliación, creando un círculo vicioso que responde al incremento constante de vehículos con el aumento continuado de carriles y vías que encauzan y atraen un mayor número de vehículos, en una espiral que resulta insostenible en un medio insular con escaso suelo disponible, máxime cuando las infraestructuras resultan cada vez más complejas y con un mayor potencial de impacto sobre el territorio (…). Igualmente las grandes infraestructuras viarias atraen la localización de equipamientos estructurantes, especialmente de carácter comercial e industrial, provocadores de tráficos adicionales que dificultan los largos recorridos y disminuyen la eficiencia del sistema, acelerando su congestión”.


Dpto. de medio ambiente

CC.OO. Canarias

PLAN DE AHORRO Y EFICIENCIA 2005-2007

EL GOBIERNO APRUEBA EL PLAN DE AHORRO Y EFICIENCIA 2005-2007, EL PRIMER INTENTO SERIO DE FRENAR EL DERROCHE ENERGÉTICO

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy el Plan de Acción 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética, también conocida como E4. El Plan destinará, a partir del año que viene, el 0,8% de la tarifa eléctrica a medidas de ahorro y exige rutas de transporte colectivo en aquellas empresas con más de 200 empleados. El objetivo es ahorrar un 8,5% del consumo de energía primaria en tres años.
Boletín de ENERGIAS RENOVABLES. 12 de julio
El Plan de Acción 2005-2007 es un intento de plasmar en medidas y plazos concretos las intenciones recogidas en La Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España 2004-2012 (E4), aprobada el 28 de noviembre de 2003. Nuestra dependencia energética –cercana al 80% frente al 50% de media europea–, los altos precios del petróleo, el incremento constante de la demanda de energía por encima del crecimiento del PIB, la dificultad para cumplir con el objetivo del 12% de renovables en 2010, y la necesidad de reducir las emisiones de CO2 son los principales argumentos para poner en marcha este Plan, según el Gobierno.
SIETE SECTORES
El Plan de Acción identifica siete sectores sobre los que es posible intervenir: industria, transporte, edificación, servicios públicos, equipamiento residencial y ofimático, agricultura y pesca y, por último, transformación de la energía –incluye refino de petróleo, generación eléctrica y cogeneración–.
El mayor potencial de ahorro se localiza en el sector transporte, con un 42% del total, seguido de industria y edificación. Por ello, el Plan centra sus esfuerzos en estos tres sectores, muy especialmente en el transporte. De manera que si el ahorro previsto entre todos los sectores una vez finalizado el período de vigencia del Plan es del orden de 7.179 ktep (miles de toneladas equivalentes de petróleo) anuales, al transporte corresponden 3.156 ktep, es decir, un 44% del total.
En cuanto al equipamiento se pondrá en marcha un "plan renove" para electrodomésticos viejos, con el fin de que sean sustituidos por otros más eficientes (de clase A). Las tres principales asociaciones de consumidores españolas (OCU, CECU y CEACCU) pidieron al Gobierno hace tres semanas la puesta en marcha de este plan como método para movilizar y cambiar aquellos electrodomésticos obsoletos que, además, consumen mucha energía.
Existen varias medidas adicionales entre las que se contempla un posible incremento del impuesto especial de hidrocarburos, en línea con la normativa europea. En España, alrededor del 60% del precio del litro de gasolina corresponde a impuestos; un 57% en el caso del gasóleo. Mientras que en la UE, la media de impuestos sobre gasolinas es del 67,3% y del 59,9% para el gasóleo de automoción.
VENTAJAS DE AHORRAR ENERGÍA
Se estima que el presente Plan de Acción 2005-2007 generará un ahorro de energía primaria acumulado de 12.006 ktep, el equivalente al 8,5% del total del consumo de energía primaria del año 2004 y al 20% de las importaciones de petróleo en ese año (88 millones de barriles de petróleo sobre un total de 435 millones importados en el año 2004).
Durante todo el período de vigencia del Plan, el volumen total de emisiones evitadas acumuladas ascenderá a 32,5 millones de toneladas, que contribuirán al cumplimiento de los compromisos adquiridos por el Estado español en el marco del Protocolo de Kioto.
Esos ahorros de energía y de emisiones tienen un efecto económico evidente. Considerando un precio conservador de las emisión unitaria de CO2 (10 euros/tonelada), el beneficio medioambiental derivado del Plan de Acción 2005-2007 ascendería, por este concepto, a 324,6 millones de euros durante todo el período.
INVERSIONES
El Plan de Acción 2005-2007 comprometerá un volumen total de inversiones de 7.926 millones de euros entre recursos públicos, calculados en 729 millones, y privados. En el año 2005, las inversiones ascienden a 909 millones, de los que 353, el 39%, se localizarán en el sector del transporte. En 2006, la partida más importante corresponderá al sector edificación, tónica que se mantendrá en el año 2007.
El mayor esfuerzo económico de la inversión pública irá a los sectores difusos, es decir, edificación y equipamiento residencial y ofimática. Junto con el sector del transporte, absorben en conjunto el 77% de los apoyos públicos totales acumulados en el periodo 2005-2007.
REACCIONES

CC OO ha recibido con satisfacción la aprobación del Plan. “ Promover el ahorro y la eficiencia energética a partir de un porcentaje de la tarifa eléctrica, como contempla el Plan de Acción, es una buena medida ya que se reducirá el consumo de energía y mejorará la competitividad y eficiencia del sistema productivo. Sin embargo, el esfuerzo inversor no debe venir sólo del Ministerio de Industria, que aportará la mayor parte de los más de 700 millones de euros previstos en el periodo 2005-2007. El resto de ministerios, las comunidades autónomas y los ayuntamientos deberían incrementar su contribución. De esa forma, se podría conseguir duplicar el presupuesto del Plan de Acción 2005-2007”.
CCOO también considera beneficioso que las empresas con más de 200 empleados cuenten con planes de movilidad que mejoren el transporte al centro de trabajo, reduciendo así el uso del vehículo particular y mejorando el acceso al trasporte colectivo. Cada año mueren alrededor de 500 trabajadores en los desplazamientos al centro de trabajo.
Para Greenpeace el Plan es insuficiente para cumplir con el Protocolo de Kioto y se contradice con los objetivos que exige el Plan Nacional de Asignación de Derechos de Emisión. “El Plan demuestra la falta de voluntad política de Montilla de reorientar de forma decidida nuestro modelo energético hacia escenarios de mayor sostenibilidad basados en un uso más eficiente de la energía” dicen los ecologistas.
Greenpeace presentó ayer los resultados de un estudio termográfico en distintos edificios de España, que demuestra el alto nivel de derroche energético por pérdidas de calor (o de frío en verano). Y destacan “el pésimo ejemplo del edificio del Ministerio de Industria. Si las administraciones públicas se tomasen mínimamente en serio dejar de despilfarrar energía, los objetivos del plan podrían ser mucho más ambiciosos. Sin embargo, con la única excepción del Ministerio de Medio Ambiente, ningún otro ministerio ni comunidad autónoma quiere contribuir al ahorro de energía”.
Para Ecologistas en Acción, la aprobación del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética es una buena noticia por lo que supone de avance respecto a anteriores planes, pero lo considera incompleto ya que no incluye todas las medidas necesarias para frenar el aumento del consumo energético y ha carecido de participación social.
“Aunque supone un avance respecto al anterior plan del Gobierno del PP, adolece aun de medidas eficaces tendentes a lograr un consumo energético respetuoso con el medio ambiente. Por otra parte, el sector industrial, que supone un 45% del consumo energético estatal, no se ve se ve afectado suficientemente por las limitaciones del presente Plan. Parece que este sector cuenta todavía con algunos privilegios, cosa que alienta el derroche y la ausencia de innovación en procesos más eficientes energéticamente”, señalan desde Ecologistas en Acción.
Aunque insuficiente, WWF/Adena pide al Gobierno que de la máxima prioridad a la ejecución del Plan de Acción de Ahorro y Eficiencia Energética y que elabore medidas firmes adicionales para fomentar el ahorro energético, puesto que las emisiones para este año van encaminadas a superar las del 2004.
WWF/Adena critica la falta de concreción del Plan, pues no está claro como se van a conseguir los 7.300 millones de inversión privada. Sin embargo apoya la ejecución del Plan de Acción y al enfoque “más práctico” que se le ha dado, ya que se han incluido medidas concretas por un valor de 700 millones de euros. La organización conservacionista lo considera como un primer paso para romper la inercia española contra una mayor eficiencia energética
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OTRO PASO EUROPEO CONTRA LAS MINAS

EL PARLAMENTO EUROPEO APRUEBA UNA RESOLUCIÓN VERDE CONTRA LAS MINAS

THE GREENS/EFA IN THE EUROPEAN PARLIAMENT
PRESS RELEASE – Brussels, 8 July 2005

Tras la adopción por el Parlamento europeo, en Estrasburgo, de una resolución a favor de un mundo libre de minas, Angelika Beer, coordinadora de los Verdes alemanes y miembro del Subcomité de la Defensa, declaró: "éste es la primera vez que una institución parlamentaria importante ha adoptado formalmente una posición que llama para una prohibición total de todos los tipos de minas - incluyendo minas y bombas antitanques modernas de la fragmentación. Esta posición va más allá del tratado de prohibición de minas de 1997, que trata solamente de las minas anti-personales Eso era un primer paso importante, pero una prohibición total era esencial si debemos alcanzar un mundo verdaderamente libre de minas."

También declaró "tan solo en Nepal, hace semanas más de sesenta civiles murieron cuando su autobús pisó una mina antitanques . Es bueno, por lo tanto, que la resolución subraye la urgencia del tema”.

Caroline Lucas, miembro BRITÁNICO del comité del comercio internacional del parlamento y del Intergroup para las iniciativas de la paz, agregado: "doy la bienvenida con gusto a esta demanda de la resolución . La EU y sus Estados miembros deban utilizar la legislación para prohibir a instituciones financieras la inversión en las compañías implicadas en la producción de minas de tierra y de otros sistemas de arma polémicos relacionados. En una demostración de la responsabilidad social corporativa, los bancos belgas privados han parado recientemente el hacer de tales inversiones. Debemos trabajar duramente para que esta iniciativa se convierte en práctica normal en todos los Estados miembros "

Notas a los redactores: El tratado de la Prohibición de las minas, conocido como Convención de Ottawa, es un acuerdo internacional relativo a las minas antipersonales. 122 gobiernos firmaron el tratado en Ottawa, Canadá en diciembre de 1997. Ahora hay 144 Estados miembros del tratado y de ocho países signatarios más que todavía necesitan ratificar el acuerdo. Sigue habiendo un total de 42 países fuera del tratado, incluyendo: los Estados Unidos, Israel, China, Pakistán, Egipto, Rusia, La India y Finlandia.

REFORMA ELECTORAL

EL PSC Y NC DISCREPAN SOBRE EL MODELO PARA ´REGIONALIZAR´ EL SISTEMA ELECTORAL
Los socialistas se reunieron con Román Rodríguez y el Partido Verde

La Opinión de Tenerife, Lunes, 11 de julio de 2005

El Partido Socialista Canario se reunió ayer con el presidente de Nueva Canarias, Román Rodríguez, y con el Partido Verde Canario con el objetivo de explicar a estas formaciones políticas los motivos de su vuelta a la ponencia parlamentaria para la reforma del Estatuto y su compromiso para que en el próximo mes de noviembre ésta pueda ser remitida a las Cortes.

El diputado socialista José Alcaraz remarcó en ambas reuniones que al abrirse el debate sobre la reforma electoral, y más concretamente, la inclusión de la circunscripción autonómica, se cumple el objetivo clave que los socialistas se habían marcado para volver a la ponencia.
En este sentido, el presidente de Nueva Canarias, Román Rodríguez, señaló que su partido político está "totalmente de acuerdo en rebajar los topes, pero queremos ir más allá, llegando al 5 por ciento". Rodríguez dijo no entender por qué para acceder a ser diputado del Parlamento de Canarias "el tope debe ser tan elevado, cuando en el resto de instituciones es del 5 por ciento".
Respecto a la correlación entre la población de cada isla y representantes políticos, la manera más eficaz de solucionar los problemas que se plantean en este sentido consiste en aumentar el número de diputados de las islas de Gran Canaria y Tenerife, apuntó el líder grancanario. Pese a que Rodríguez dijo respetar la propuesta de los socialistas sobre la lista regional de 10 diputados, el presidente de NC aseguró que esta nueva opción "no soluciona el problema en absoluto"
Por otra parte, ambas formaciones coincidieron al definir las prioridades del contenido estatutario, destacando que Canarias debe alcanzar un nivel de autogobierno más importante y ampliar sus áreas de competencias.
Además, Román Rodríguez y José Alcaraz compartieron su percepción sobre la situación por la que atraviesa la isla de Gran Canaria, que, según sus palabras, "atraviesa por una crisis social y de modelo turístico que hay que salvar mediante acciones no quedándose en la denuncia o el oportunismo político".

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LA CONTAMINACIÓN CAUSA CADA AÑO EL 25% DE LAS MUERTES EN EUROPA

LA CONTAMINACIÓN CAUSA CADA AÑO EL 25% DE LAS MUERTES EN EUROPA

La contaminación, principalmente la que afecta directamente a la calidad del aire, provoca el 25 por ciento de las muertes y el 33 por ciento de las enfermedades. Así, en Europa se producen al año 32.000 fallecimientos al año por exposición a sustancias cancerígenas, según datos ofrecidos ayer por el director general de Calidad y Evaluación Ambiental del Miniserio de Medio Ambiente, Jaime Alejandre

INFOVERDE (11/07/05)

En el ámbito laboral, 440.000 personas mueren por contacto con agentes químicos. Sin embargo, de las más de 100.000 sustancias existentes en la Unión Europea, 350 de ellas cancerígenas y 3.000 alergénicas declaradas, sólo 17 tienen aplicadas medidas de gestión de riesgo, explicó Alejandre en su intervención en un seminario celebrado ayer en Madrid sobre la futura directiva europea relativa al Registro, Evaluación y Autorización de Sustancias Químicas (Reach).

Alejandre alertó además de que se han descubierto trazas de productos químicos en los organismos de seres vivos (entre 300 y 500 sustancias incorporadas a los tejidos humanos), lo que significa que han pasado del medio industrial al hogar. Esto ha redundado en alteraciones de conducta (falta de aprendizaje), reproducción (carencia de acoplamiento sexual) y alteraciones endocrinas, por citar sólo algunos de los daños descritos.

Por todo ello, el director de Evaluación Ambiental celebró que Europa se erija en "líder" en cuanto a la regulación de estas sustancias gracias a una normativa específica que habrá de votarse en el Parlamento Europeo después del verano.

Para destacar su relevancia, hizo alusión al mensaje del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (Pnuma), según el cual durante los últimos 50 ó 60 años la ciudadanía ha vivido un "experimento químico descontrolado".

A su juicio, la futura directiva no tiene por qué suponer pérdida de competitividad de la industria, más aún cuando la mayoría de este sector se concentra en las pequeñas y medianas empresas (pymes), cuya gestión de riesgo es mucho menor. Por ello, el Gobierno español trabaja sobre la normativa de Reach en un grupo interministerial constituido por los departamentos de Medio Ambiente, Trabajo y Asuntos Sociales, Asuntos Exteriores y Cooperación, Sanidad y Consumo, Agricultura y Pesca e Industria, Comercio y Turismo.

Por su parte, el eurodiputado de Los Verdes, David Hammerstein, organizador del seminario, calcula que el control de las sustancias tóxicas en Europa supondrá un ahorro sanitario de 50 billones de euros durante los próximos 30 años. Por esta razón llamó a sacar adelante con urgencia esta normativa para que Europa lidere así el mundo "hacia un futuro más limpio y sin tóxicos".

"Estamos jugando a la ruleta rusa con los químicos. Se ha demostrado que todos tenemos trazas de sustancias tóxicas en nuestro organismo y, sin embargo, seguimos liberando sustancias de las que desconocemos su peligrosidad", afirmó el eurodiputado de Los Verdes, poniendo de relieve el riesgo que conlleva la acumulación de este tipo de sustancias nocivas en el ser humano.

USO DEL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE DE AUTOMOCIÓN

EL ITC PROMUEVE EL USO DEL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE DE AUTOMOCIÓN
http://www.elindependientedecanarias.com , El Lunes, 11 de julio de 2005

Instituto Tecnológico de Canarias (ITC) está desarrollando el proyecto europeo HYDROBUS, que promueve la utilización del hidrógeno como combustible de automoción. Enmarcado en la iniciativa comunitaria INTERREG IIIB Azores, Madeira y Canarias, es un proyecto demostrativo sobre la viabilidad técnica y económica de un innovador sistema de transporte masivo. A través de tecnologías asociadas a la producción y uso del hidrógeno, permitirá aprovechar los recursos eólicos de los tres archipiélagos de la Macaronesia para la producción de hidrógeno, y su posterior utilización como combustible de automoción.

Coincidiendo con la finalización de la primera fase del proyecto, en la que se preveía, entre otras cosas, la realización de estudios (impacto medioambiental), diseño de instalaciones, actividades de sensibilización y elaboración de un video divulgativo, se va a desarrollar los días 14 y 15 de julio en Gran Canaria, el tercer Seminario Hispano-Luso sobre la utilización del hidrógeno en la automoción, que reunirá en el Archipiélago canario a más de 100 técnicos en esta materia de la Macaronesia.

El objetivo fundamental del proyecto HYDROBUS es la utilización de hidrógeno producido con energía eólica, con el fin de disminuir las barreras existentes al aprovechamiento del potencial eólico en las islas y superar las restricciones a la producción eléctrica con energía eólica; potenciar el uso de las energías renovables, y en concreto el aporte de la energía eólica en el mix energético de los tres archipiélagos, con el fin de reducir las emisiones de CO2, SO2 y NOx. (Libro Blanco de las EERR, 1997, y Protocolo de Kyoto) y garantizar el abastecimiento de combustible, reduciendo la dependencia del petróleo, en el sector del transporte (Libro Verde, “Hacia una estrategia europea de seguridad del abastecimiento energético”, 2000).

El proyecto también contempla la producción descentralizada de combustible de automoción, que reduzca las barreras de entradas al negocio de la producción y distribución de los combustibles de automoción, eliminando así las ventajas de las grandes multinacionales de la energía.

El proyecto HYDROBUS se desarrolla en dos fases. La primera fase que ahora concluye, ha sido financiada por el programa Interreg III-B Azores-Madeira-Canarias. En ella se han abordado diferentes estudios y diseño de las infraestructuras necesarias, asociadas a este innovador sistema de transporte. La segunda fase del proyecto será intensiva en inversión en infraestructuras. Se instalarán las hidrogeneras y se comprarán los autobuses que funcionarán con hidrógeno.

INSTALACIÓN DE HIDROGENERAS

Para esta segunda fase se buscarán alternativas de financiación, porque estas inversiones difícilmente se podrán sufragar en el marco del programa Interreg. En principio, el proyecto prevé cinco instalaciones de producción y abastecimiento de hidrógeno (hidrogeneras), tres en Canarias (Tenerife, El Hierro y Gran Canaria), una en Azores (San Miguel) y otra en Madeira. En cada una de estas islas, se instalará una sola hidrogenera. La producción de hidrógeno se realizará a partir de la energía eléctrica (proceso de electrolisis) que suministrará un aerogenerador instalado junto a cada una de las hidrogeneras. El hidrógeno así producido se utilizará para abastecer las necesidades de combustible de un par de autobuses en cada isla.

El proyecto es integrador en lo geográfico y en lo social, ya que promueve la cooperación entre administraciones locales, centros de investigación, universidades y empresas de Azores, Madeira y Canarias, para impulsar el desarrollo de un sistema de transporte público más respetuoso con el medio ambiente.

El proyecto HYDROBUS surge como iniciativa del Instituto Tecnológico de Canarias (ITC) y cuenta con la participación de distintos agentes sociales, como son los grupos ecologistas representados por la coordinadora ecologista BENMAGEC, y las empresas canarias Empresa de Guaguas Global, Guaguas Municipales de Las Palmas, y Empresa de Gas de Canarias (GASCAN); distintos estamentos públicos de las islas como el Cabildo de El Hierro, Mancomunidad del Norte de Tenerife, Mancomunidad del sureste de Gran Canaria; universidades y centros de investigación como son El Instituto Tecnológico de Canarias (ITC), el Instituto de Energías Renovables (ITER), y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), encargadas de aportar las soluciones técnicas. El proyecto cuenta además con el apoyo de La Dirección General de Industria y Energía, y La Dirección General de Transporte del Gobierno de Canarias

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DÍA MUNDIAL DE LA POBLACIÓN Y EL ARROLLADOR AVANCE DE CHINA

FOTO:Álvaro Monzón Santana es miembro del colectivo Turcón-Ecologistas en Acción.

DÍA MUNDIAL DE LA POBLACIÓN Y EL ARROLLADOR AVANCE DE CHINA

http://www.teldeactualidad.com , Lunes, 11 julio

Este día se convirtió en una celebración anual a partir de 1988 cuando el Fondo de Población de las Naciones Unidas designó el 11 de julio como el Día Mundial de la Población. Su origen se debe a que un año antes, en 1987, se había celebrado el Día de los cinco mil millones de personas en el mundo, cifra cuya importancia fue abordada en los principales foros multilaterales que buscaban ofrecer políticas de bienestar a la población mundial.

Desde un principio esta celebración busca concienciar a la población tanto en el ámbito regional como el internacional sobre la importancia de los problemas demográficos y su impacto en los niveles de desarrollo de cada país con el objeto de encontrar soluciones a estos problemas y promover un desarrollo sustentable a nivel mundial.

Las Naciones Unidas estiman que habrá entre 7.700 y 11.200 millones de personas en el mundo en el año 2050, siendo 9.400 millones la estimación más probable. La lista de los 10 países más poblados del planeta la encabeza China, con sus 1.300 millones de habitantes que llegará en el año 2025 a casi 1.500 millones, lo que deja patente la importante fuerza económica de un país que, al parecer, está llamado a ser la gran potencia del siglo que empieza. India, con sus 1.100 millones de personas, ocupa el segundo lugar de ranking, seguida por el país más rico y poderoso del mundo, Estados Unidos, con sus casi 280 millones de estadounidenses. Les siguen Indonesia, Brasil, Pakistán y Blangladesh con 220, 170 y 130 millones de habitantes respectivamente. Rusia con 150 millones de personas, Japón con 130 y Nigeria con 115 millones, ocupan los últimos puestos de la lista de los países más poblados del planeta.

El crecimiento actual de la población es muy rápido y provoca una gran alarma entre los especialistas. Consecuencia de este crecimiento son las innumerables dificultades relacionadas, especialmente, con los recursos disponibles (agua, tierras de cultivo, alimentos, atención sanitaria y educativa), el calentamiento global y el deterioro del medio ambiente. Siempre se relaciona la super-población con el deterioro de la calidad de vida de las personas y la perdida progresiva de la calidad ambiental.

En este contexto de relación población-medio ambiente aparece una China, aún quitándose el velo rojo. En toda la historia moderna no existe ningún otro país, con la excepción de China, que haya conseguido erigirse en tan poco tiempo como centro neurálgico de la economía mundial partiendo de una situación de pobreza. Pero también cabe indicar que, en términos de PIB per cápita, los países desarrollados se hicieron ricos antes que viejos.

Y éste es precisamente el mayor problema de China: quizás se haga vieja antes de ser rica. Si bien el crecimiento futuro de China sigue siendo prometedor y atrae billones de dólares en inversiones, es necesario observar su política ambiental.

Para conocer la dimensión del problema, solo unos apuntes, respecto a los informes y al detalle tan doméstico: El Banco Mundial hace justamente un año valoró los avances de China en protección ambiental por cambiar los hábitos de cocinar de la población.

China ya se convirtió en el segundo mayor emisor de dióxido de carbono y podría superar a Estados Unidos como la mayor fuente de gases invernadero en tres décadas. Pekín está intentando reducir la contaminación del aire, pidiendo a los residentes que cambien su sistema de calefacción a gas natural.

Sin embargo, el enorme aumento en el número de automóviles en las calles de la ciudad no ayuda a frenar el problema. Cada cierto tiempo, la propiedad de vehículos se ha ido duplicando. Si llega a los niveles de EE.UU., China tendría que encontrar espacio para 600 millones de coches, más de los que hay actualmente en todo el mundo.

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FRACASO DE LOS MONOPOLIOS DEL SOFTWARE

LOS VERDES CELEBRAN EL FRACASO EUROPEO DE LOS MONOPOLIOS DEL SOFTWARE

LOS VERDES/ALE EN EL PARLAMENTO EUROPEO
COMUNICADO DE PrENSA – Estrasburgo, 6 de julio de 2005

Una victoria para las PYMES, los consumidores y la libertad de expresión informática

Tras el aplastante rechazo que el Parlamento europeo ha dado a la Directiva sobre las invenciones aplicadas por ordenador (más conocida como patentes de software), con 648 votos en contra de la posición común del consejo frente a tan sólo 14 a favor, el Grupo Verdes/ALE se congratula por haber obtenido la segunda mejor solución que estaba a disposición de los Parlamentarios.

Interrogado después del voto, David Hammerstein, eurodiputado del Grupo Verde muy activo en el movimiento contra las patentes ha declarado:

"Hemos defendido un espacio europeo de libertad frente a los monopolios. Hemos dicho bien claro a los gobiernos influidos por los lobbies: Escuchad a la ciudadanía y escuchad al Parlamento. El voto de hoy es también un mensaje claro en defensa de los consumidores y de las PYMES que dependen del software".

"La Comisión debe despegarse de Bill Gates y de las grandes empresas y meter en cintura a la Oficina Europea de Patentes, que ignora la legalidad en su afán de seguir el modelo USA de las patentes ilimitadas. Para los Verdes siempre ha estado claro que mejor no tener una directiva que tener una pésima directiva"

"El Parlamento también debe sacar conclusiones de toda la lucha de los últimos meses: el papel legislador del Parlamento requiere que todo el proceso sea publico y abierto. No se puede consentir que sólo los grandes lobbies multinacionales estén presentes y hagan oír sus voces, hay que dar espacio a los pequeños y a la sociedad civil. Tampoco se puede consentir que miembros del Parlamento con vínculos con grandes multinacionales estén a la vez implicados en procesos legislativos dentro de nuestra institución; está claro que hay necesidad de reformas".

FUERTEVENTURA: SUSPENDEN LA CONSTRUCCIÓN DE 6 HOTELES EN EL COTILLO

El Tribunal Superior de Justicia de Canarias suspende la construcción de 6 hoteles en el Cotillo

El Ayuntamiento tendrá que enfrentarse aún a la paralización y liquidación de 19 planes parciales aprobados por la anterior corporación
Canarias7.es - 06/07/2005
Tras dos años de lucha del actual Grupo de Gobierno del Ayuntamiento de La Oliva formado por Coalición Canaria, CC, y Partido Socialista Obrero Español, PSOE, y por parte del Cabildo Insular de Fuerteventura desde ayer quedó sentenciado que El Cotillo, La Oliva, seguirá conservando sus parajes naturales.
El Tribunal Superior de Justicia de Canarias así lo dictaminó en una sentencia que da la razón al Cabildo de Fuerteventura al negarse a conceder la autorización a la empresa Oliva Oceánidas, S.L., para la construcción de 6 hoteles de 4 estrellas que suman un total de 2.810 habitaciones y 5.716 camas recogidas en el Plan Parcial SAU 8 de El Cotillo aprobado por la anterior corporación municipal liderada por Domingo González Arroyo.

La compañía Oliva Oceánidas, SL, propietaria de los terrenos donde tenía pensado construir los complejos hoteleros presentó entonces un recurso contra las resoluciones del Cabildo de Fuerteventura por las que en su día se denegaron las autorizaciones para construir los 6 hoteles en El Cotillo.

Según fuentes cercanas al procedimiento judicial, el principal escollo al que se enfrentaban tanto Ayuntamiento de La Oliva como la corporación majorera era el dejado por el anterior Grupo de Gobierno municipal del Partido Popular, que en su día cursó un formulismo para otorgar una licencia municipal para la construcción de los hoteles, aunque condicionada a la autorización del Cabildo de Fuerteventura.

Sin embargo, lo que sí llevó a cabo la anterior corporación liderada por Domingo González Arroyo fue la recaudación de las tasas e impuestos derivados de las licencias, a pesar de no contar con el visto bueno del Cabildo de Fuerteventura, y que según fuentes del Ayuntamiento podría ascender a 1.100 millones de las antiguas pesetas que “ya no están en las arcas municipales”.

La batalla legal emprendida en su momento por Oliva Oceánidas, S.L., se centró en estas licencias municipales provisionales otorgadas por la corporación norteña y en el retraso del Cabildo para dar una contestación, alegando silencio administrativo.

Sin embargo, el Tribunal Superior de Justicia de Canarias recoge en su sentencia no sólo que se da por probado que no existió silencio administrativo sino que, además, determina que en el proyecto de construcción de los 6 hoteles y cerca de 6.000 camas existen errores y fallos técnicos que justificaron en su momento que el Cabildo no diese los permisos.

A pesar de que cabe un recurso ante el Tribunal Supremo es casi imposible que se varíe el contenido de la contundente sentencia del TSJC y en el caso de que la empresa afectada decida presentarlo podría alargarse más de 5 años antes de tener una resolución en firme.

Lo que sí comenzará a negociarse desde mañana, según fuentes del Ayuntamiento de La Oliva, es la liquidación de las tasas e impuestos cobrados por la corporación de González Arroyo en la anterior legislatura y para la que la propia alcaldesa de La Oliva, Claudina Morales, ha solicitado ya la colaboración de instituciones como la máxima institución majorera o el propio Gobierno de Canarias.

Asimismo, desde el Ayuntamiento se espera poder llegar a un acuerdo con Oliva Oceánidas, SL, para la adquisición de los terrenos y su conversión en suelo de titularidad pública.

En cuanto al resto del Plan Parcial SAU 8 de El Cotillo, que comprenden las nuevas calles construidas y la instalación de farolas también se encuentra en vías de negociación y ha sido recurrido por el Gobierno de Canarias para su paralización definitiva y la demolición de todas las calles recientemente asfaltadas y su posterior recuperación como zona natural.

Tanto el presidente del Cabildo, Mario Cabrera, como el vicepresidente, Domingo Fuentes y la alcaldesa, Claudina Morales, han manifestado su satisfacción ya que con esta sentencia “se está abriendo la puerta de la sostenibilidad para El Cotillo que podrá incorporarse al desarrollo turístico de una manera mucho más racional”. Esta sentencia “da la razón a los que luchamos por un desarrollo sostenible tanto desde el grupo de Gobierno del Cabildo como del Ayuntamiento de La Oliva”.

Hoy, además, también se dio a conocer la última sentencia relativa a la cantera de la Caldereta que conlleva el cierre definitivo de la cantera. “El TSJC de Canarias da la razón a la Viceconsejería de Industria y determina la caducidad definitiva de la actividad”, apuntó la alcaldesa, Claudina Morales que añadió que ya se está tramitando con carácter de urgencia el procedimiento para cerrar la planta y recuperar el entorno.

A pesar de haber ganado las dos primeras batallas judiciales el Ayuntamiento de La Oliva tiene que enfrentarse aún a un total de 19 planes parciales que fueron aprobados por la anterior corporación de Domingo González Arroyo en los dos últimos años de legislatura y “cuyos impuestos procedentes de las licencias han sido cobrados y gastados”, señalaron fuentes de la corporación.

Por su parte, el presidente del Cabildo Insular de Fuerteventura, Mario Cabrera, aseguró que “esta es la mejor forma de celebrar el pacto de progreso que pusimos en marcha hace dos años y que ya ha conseguido acabar con la construcción de 5.716 camas en el Cotillo y el cierre definitivo de la cantera de La Caldereta”, apostilló.

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?Id=5377&dia=07/07/05

VACAS LOCAS: LA HORA DE LOS HUMANOS

VACAS LOCAS: LA HORA DE LOS HUMANOS

España ha registrado 529 casos de ‘vacas locas’ desde 2000. Ahora, los expertos prevén la aparición de casos en jóvenes españoles. Tendrán un mismo perfil genético y habrán tomado determinados alimentos en su infancia o adolescencia o consumido anabolizantes. Pero no toda la culpa está en la carne. Los científicos apuntan nuevas vías de contagio: la transmisión cutánea y la sanguínea.

http://www.zetainterviu.com/

Si aparece algún caso humano, que nadie se rasgue las vestiduras y que nadie piense que la transmisión es de ahora”, advierte el director del Centro Nacional de Referencia de las Encefalopatías Espongiformes Transmisibles en Animales, Juan José Badiola. El mayor experto en vacas locas de España asegura que “a partir de ahora, es bastante probable que aparezcan casos de la variante humana de la enfermedad de las ‘vacas locas’ en nuestro país”. Y no descarta la aparición de esta enfermedad, denominada Creutzfeldt-Jakob (CJ), en jóvenes españoles hasta el año 2010 o 2012. La edad media de los 165 enfermos registrados en la Unión Europea es inferior a los 30 años. Científicos franceses han demostrado que la posibilidad de sufrir esta dolencia mortal es mayor durante la infancia y alcanza su punto máximo en la adolescencia, mientras decrece considerablemente en la edad adulta. Esto se debe a que la permeabilidad de las barreras intestinales cambia con la edad. Además, añade Badiola: “Hay evidencias de que en Inglaterra se ha empleado carne o hueso infectados en algún tipo de alimento infantil”.
El prión vacuno (agente infeccioso) es una proteína simple capaz de introducirse en el organismo humano sin provocar una reacción inmunológica. En Gran Bretaña, los primeros casos de vacas locas surgieron en 1986 y diez años más tarde aparecieron los enfermos de CJ. Los científicos británicos cuestionaron la técnica habitual de triturar mecánicamente carne y hueso para convertirlos en hamburguesas. “Se obligó a los negocios de comida rápida –añade Badiola– a modificar ese método para minimizar riesgos”. El reglamento número 999 del Parlamento Europeo y del Consejo, de mayo de 2001, exige que la carne fresca sea deshuesada manualmente.
De momento, en la Unión Europea ya han fallecido 152 personas –148 en el Reino Unido, tres en Francia y una en Irlanda–. Esta enfermedad degenerativa, letal y devastadora se manifiesta en forma de depresión, delirios y alucinaciones y acaba por provocar alteraciones del conocimiento y movimientos involuntarios hasta llegar a la demencia.

Grupos de riesgo
Según precisa Badiola, miembro también del grupo de expertos de la Dirección de Investigación de la UE sobre Encefalopatías Espongiformes, la mayoría de los humanos con la variante CJ tiene la misma estructura genética, presente en el 25 por ciento de la población europea. “Son los más susceptibles al prión vacuno, pero eso no quita –precisa– que afecte a otros perfiles genéticos, como ya está ocurriendo”.
Los científicos también han comprobado que hay personas resistentes al prión de la encefalopatía espongiforme bovina (EEB), conocida popularmente como mal de las vacas locas. “En un estudio –detalla el también catedrático de la Facultad de Veterinaria de la Universidad de Zaragoza– se han analizado amígdalas y apéndices humanos donde aparece el citado prión y esas personas no habían desarrollado el mal. Es muy posible que haya gente que tenga el prión y no lo sepa”.

En el Centro Nacional de Referencia de las Encefalopatías Espongiformes Transmisibles han verificado, mediante biopsias en animales bovinos, que individuos totalmente normales y con el cerebro completamente sano tenían el sistema linforreticular contaminado. “Si analizáramos los intestinos, comprobaríamos que tanto personas como animales poseen el agente causal de esta enfermedad, pero eso no implica necesariamente que vayan a padecerla”.
En esta línea, científicos del Hospital Derriford de Plymouth, al suroeste de Inglaterra, y del Instituto Imperial de Londres, vinculado al Hospital St. Mary, concluyeron, al analizar amígdalas y otros apéndices extraídos e infectados, que más de 3.800 británicos tienen el citado prión. No obstante, no todos desarrollarán la enfermedad.

Sufrir esta afección depende de la cantidad de contaminantes presentes en el organismo y de la existencia de una proteína capaz de replicar el prión, dado que éste no puede hacerlo por sí mismo. En el caso de los humanos, lo consigue gracias a una proteína de las neuronas, de ahí la necesidad del prión de llegar hasta el cerebro. Si no lo consigue, la enfermedad no avanza. Tampoco lo hará si la persona que recibe el prión es resistente genéticamente. “Todo ello, sumado a la resistencia que una especie ofrece a ser invadida por un agente infeccioso de otra, ha evitado que la EEB se convirtiera en una gran epidemia humana”, dice rotundo Badiola.

Goteo de casos
Los expertos estimaron que en 2005 comenzaría a disminuir el número de reses enfermas. Sin embargo, el pico de incidencias se adelantó un par de años. En opinión de Juan José Badiola, esto significa que “el programa de vigilancia en España ha sido eficaz”. En contra, se han superado con creces las peores previsiones (ver gráfico), que fijaban en 300 el número de positivos por EEB. Hasta el pasado 10 de marzo, 529 animales (ver mapa por provincias) han muerto desde que en 2000 estalló la crisis de las vacas locas. Badiola no cree que se pueda hablar de erradicación de la enfermedad y apunta que en los siguientes “siete u ocho años” seguirá el goteo de casos porque existen otras formas de transmisión de la EEB. “Sospechamos que en España se contaminaron con harinas de carne y hueso las leches maternizadas que consumían los terneros. Otra vía aún no descartada es la transmisión vertical de la enfermedad de una vaca a su ternero a través de la placenta”.

Advierte de que “aún no se conocen todos los mecanismos de transmisión del mal de las ‘vacas locas’ a los humanos”, pero niega que toda la culpa esté en la carne. La posible contaminación a través de la piel obligó a prohibir el empleo de restos bovinos en cremas, fármacos y vacunas. También se ha comprobado que se añadieron estos despojos a algunos anabolizantes empleados por culturistas.
Un grupo de investigadores médicos franceses ha demostrado que el prión responsable de la EEB y su variante humana puede transmitirse por vía sanguínea. De ahí que Francia, Canadá, Reino Unido y Estados Unidos ya hayan tomado medidas para evitar esta vía de contagio. La ciencia va dando respuestas, pero los afectados aún buscan culpables. “Las investigaciones judiciales podrían abrirse en cualquier momento –defiende Juan José Badiola–, ya sea porque alguien contraiga la variante humana de las vacas locas o porque un ganadero exija saber de dónde salieron los piensos que contaminaron a sus animales”.
Los últimos cuatro casos de vacas locas registrados en España son de ejemplares nacidos en 2000. Ha habido dos en Palencia, uno en Pontevedra y otro en Guadalajara. En opinión de Daniel López Vispo, vicepresidente de Adega (Asociación para la Defensa Ecológica de Galicia), la situación “sigue siendo preocupante. Es cierto que hay una reducción de casos, pero no se han erradicado y siguen apareciendo reses enfermas nacidas en 2000, cuando desde el 96 la legislación prohibía su alimentación con harinas cárnicas. Esperemos no ver casos nacidos en el 2001, porque eso sí sería sumamente grave”. Javier Iglesias, portavoz del sindicato gallego Unions Agrarias, concluye: “Se ha hecho una buena labor, pero no es suficiente. Los casos que están apareciendo en lo que llevamos de año están por encima de los aparecidos en estos meses durante 2004”.

Sin investigación judicial
López Vispo denuncia que no se hayan depurado responsabilidades ni en el plano político ni en el judicial y se remite a los casos de incineración de vacas llevados a cabo en la planta orensana de Sugasa y al enterramiento de 300 reses con EEB en una mina abandonada de la localidad coruñesa de Mesía, en diciembre de 2000. “Alguien debería investigar para que estas barbaridades no se repitan. En el caso de Mesía sólo se ha castigado a funcionarios de rango inferior, cuando a la Justicia le consta que fue la Administración la que envió todas esas reses a una empresa, Sugasa, con infraestructura insuficiente para llevar a cabo la incineración”. El Juzgado de Primera Instancia de Ordes, A Coruña, ha archivado el caso por entender que los hechos “no son constitutivos de delito”. Adega no se rinde y ha interpuesto recurso penal ante el Tribunal Superior de Justicia de Galicia.

“También –añade el vicepresidente de esta asociación ecologista–, debe juzgarse la falta de transparencia con la que se actuó en el enterramiento de Mesía. Tuvieron que ser los vecinos quienes lo denunciaran, cuando ese lugar es cabecera de ríos que desembocan en el Tambre, cuyas aguas abastecen a la ciudad de Santiago de Compostela”. La mayor crisis alimentaria sufrida en Europa en las últimas décadas ha obligado a introducir férreos controles en los productos que consumimos. En el caso de la carne, la Administración, los productores y los distribuidores aseguran que nunca antes su calidad había estado tan garantizada. Pero eso no basta. Científicos, ganaderos, ecologistas y consumidores se preguntan: ¿quiénes son los culpables?, ¿dónde están? Hoy, son muchos los que se niegan a pasar página.

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ANISAKIS - RIESGOS POR CONSUMIR PESCADO CRUDO

ANISAKIS - RIESGOS POR CONSUMIR PESCADO CRUDO
Un parásito existente en el pescado fresco alcanza la cadena alimentaria

DIARIODEAVISOS.COM (26/06/05)

Las capturas en las Islas están afectadas, pero la carga parasitaria es poca según los expertos
Una gran cantidad del pescado fresco que se vende en las tiendas canarias está contaminado por un parásito llamado anisakis. Así lo asegura el profesor del departamento de Parasitología, Ecología y Genética de la Facultad de Farmacia de la Universidad de La Laguna, Fernando de Armas, quien advierte de la necesidad de establecer más controles sobre la mercancía que se expone en las pescaderías de las Islas, y de brindar más información a la sociedad de los problemas gastrointestinales o alergias que este parásito puede ocasionar en los humanos.

Este científico, doctor en Farmacia y que está trabajando desde 1978 con parásitos en peces, ha "obtenido muestras de anisakis en pescado comprado en cualquiera de las pescaderías de Tenerife".

Parásito
El anisakis es un gusano (nematodo) propio de los cetáceos y mamíferos marinos (ballenas, delfines, focas, etcétera) que se desarrolla en cuatro fases, y que por una desviación de su cadena vital es consumido por el ser humano. Su distribución es muy amplia, y se encuentra en casi todos los mares del mundo. Se aloja en 26 especies de cetáceos, y más de 120 clases de de peces sirven de hospedadores en las distintas fases de su crecimiento.

En las heces de los mamíferos marinos se localizan los huevos de los gusanos. Éstos quedan en el medio acuático y son ingeridos por el zooplacton y fitoplacton, elementos orgánicos que sirven de alimento a especies de pequeño tamaño como calamares, chocos, y peces pequeños como anchoas o sardinas.

Este es el segundo huésped donde las larvas se alojan durante un tiempo determinado en su crecimiento. Cuando los peces de pequeño tamaño, y los cefalópodos, son ingeridos por las ballenas, delfines y otros mamíferos acuáticos el ciclo se cierra, el parásito se hace adulto, copula y deposita sus huevos de nuevo.

El problema para la salud humana radica en la ingestión por parte del hombre de peces infectados de estos gusanos en la tercera fase de su crecimiento, es decir, cuando se comen ejemplares infectados.

La ingesta puede no desentrañar ningún problema si el pescado está debidamente procesado. En el curso de cocción o congelado, a altas o bajas temperaturas los gusanos mueren, y sus efectos no desaparecen pero sí se atenúan.

Sin embargo, los salazones, macerados, o ahumados o el consumo en crudo, dan lugar a varios tipos de intoxicaciones que en muchos casos pueden llegar a ser graves o muy graves.

Los anisakis mueren si se congelan los peces que los alojan a 20 grados bajo cero, como mínimo, durante al menos 24 horas o bajo procesos de cocción en los que intervienen más de 60 grados al menos durante diez minutos.

Según Fernando de Armas, "el pescado capturado en las Islas está afectado por este tipo de gusanos, pero la carga parasitaria es poca". El científico advierte de que "con el que realmente hay que tener cuidado, porque sí viene bastante cargado de gusanos, es el que traen de fuera y se vende fresco".

La pesca de palangre, prohibida en Canarias, se suele ver afectada: "En todo el pescado de palangre que he analizado (bocanegras, salmón, tabletas, los pámpanos, japutas, etcétera) he encontrado anisakis. Se trata de capturas que se hacen en una franja comprendida entre los doscientos y los cuatrocientos metros de profundidad. En todos ellos hay índice de parasitación", afirma De Armas.

El pescado cultivado en granjas de acuicultura está libre de infección debido a que "se alimentan de piensos, y cuando les dan carnadas naturales éstas han sido congeladas y los parásitos ya han muerto" aclara De Armas.

Hay estudios de científicos noruegos que indican que en peces capturados en los países nórdicos se ha llegado a encontrar hasta un 30% del peso de su carne comestible contaminada por estos nematodos.

Presencia
Fernando de Armas afirma que el anisakis "que se ve, no es microscópico, y si la persona que está manipulando la carne tuviera conocimiento de su existencia, lo puede advertir y no habría casos de intoxicación. El problema está en la poca información que se da. Si se supiera lo que es el anisakis, dónde se puede localizar y cómo eliminarlo, sería muy difícil que alguien lo ingiriera". Para advertir en un pez si está infectado "cuando se abre se aprecian quistes del tamaño de una lenteja, opalinos o blanco amarillentos, alojados en el peritoneo, es decir, en la membranita que recubre todo el paquete intestinal. Se puede encontrar sobre las vísceras, o en la membrana que separa las huevas de la parte externa" afirma el profesor de la Universidad de La Laguna.

Si un pez con alta carga de parásitos muere y no se le sacan las vísceras automáticamente, el gusano puede pasar al tejido muscular y entonces sólo se puede detectar la presencia de larvas si se observa con aparatos adecuados para hacerlo.

Normativa
La normativa europea sobre las especies propensas a contener un alto grado de infección por anisakis es clara: resulta obligatoria la necesidad de limpiar las vísceras del pescado una vez capturado, debido principalmente a que cuando el pez muere, los gusanos abandonan las vísceras y se pasan al tejido muscular, donde es mucho más dificil localizarlos. Estas especies son, por ejemplo, la merluza, el bacalao, pescadilla y otras de parecida morfología y familia.

La Fundación Ibérica para la Seguridad Alimentaria indica que "el Real Decreto 1437/1992 de 27 de noviembre, por el cual se fijan las normas aplicables a la producción y comercialización de las productos pesqueros, establece que los pescados y sus productos deben ser sometidos a control visual para detectar y retirar los parásitos visibles. También prohíbe la puesta en el mercado para consumo humano de los pescados o sus partes manifiestamente parasitadas. Los responsables de dicho control son los barcos factoría y las industrias dedicadas a la elaboración y preparación de la pesca". Sin embargo, "la presencia de parásitos en el pescado que consumimos en España es muy frecuente, con tasas que pueden superar con facilidad el 50%", afirma en un artículo José Juan Rodríguez Jerez, director del Observatorio de Seguridad Alimentaria de la Universidad de Barcelona.

Uno de los principales problemas localizados en España, donde no es tradicional consumir pescado crudo, es la comercialización de boquerones en vinagre infectados por larvas.

Por otro lado, las nuevas técnicas culinarias apuntan a un uso cada vez más generalizado del pescado crudo o poco cocinado. En España, el primer caso de infección por ingesta de anisakis se registró en 1991, pero se conoce esta enfermedad desde que se detectó un caso en los Países Bajos en 1955. En la actualidad, los estados con un mayor índice de casos de anisakidosis humana son Japón, Holanda y Chile, en los que son habituales platos de pescado sin cocinar como el shushi o cebiche, y los ahumados, en los que no se alcanza una temperatra adecuada para que el parásito muera.

http://www.diariodeavisos.com/diariodeavisos/content/8316/

INFORME “DESTRUCCION A TODA COSTA-2005” DE GREENPEACE

INFORME “DESTRUCCION A TODA COSTA-2005” DE GREENPEACE

El informe Destrucción a Toda Costa 2005 presentado este martes por la organización ecologista pone de manifiesto la degradación del medio litoral y marino canario que ha originado la masificación urbanística, la contaminación, y las nuevas infraestructuras portuarias.

Según Greenpeace Los 1.540 kilómetros de litoral del archipiélago canario presentan una extraordinaria variedad y singularidad de especies y ecosistemas.Sin embargo, las consecuencias de un turismo poco cuidadoso con el medio donde se desarrolla han supuesto una ocupación desmedida de la costa y graves problemas de contaminación litoral, uno de los apartados más olvidados por la Administración canaria.

Los planes de desarrollo urbanístico para islas como La Palma o La Gomera trasladan el mismo modelo de las islas ya saturadas. los planes urbanísticos para la costa norte de Fuerteventura consolidan esta tendencia.

El modelo canario obtiene las peores cifras correspondientes al sector turístico, acosado por la sobreoferta de plazas y el gran número de plazas “alegales” presentes en el archipiélago canario, pero sus responsables no parecen dispuestos a acomete medidas que pongan coto a los desmanes presentes en las costas canarias y, en una huida hacia adelante, proponen amnistías urbanísticas, siguen autorizando nuevas onstrucciones, campos de golf y puertos deportivos, sin internalizar el consumo de recursos básicos como el suelo, el agua y la energía, alejando a Canarias de la posibilidad de tener un desarrollo sostenible.
· Playa Castillo de San G. Arrecife.
Las actuaciones que se realizan en la costa desprecian los valores y la riqueza única de la que goza el litoral canario. Las maniobras militares de la OTAN, las prospecciones de REPSOL frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura o la construcción del Puerto Industrial de Granadilla en el sur de Tenerife son ejemplos de esta forma de actuar.

ACTUACIONES URBANISTICAS

Sobre la saturación urbanística, la organización afirma que "los datos del Gobierno hablan de 6.000 construcciones ilegales en el Archipiélago, con Tenerife a la cabeza, para las que algunos reclaman una amnistía, que sería la segunda en las Islas, poniendo de manifiesto el triunfo de la política de hechos consumados que rige el urbanismo en Canarias".

Por su magnitud, destacan los planes urbanísticos para la costa de Fuerteventura, que pasaría de las 57.000 plazas actuales a más de 100.000 concentradas en los municipios de La Oliva, donde existen 23 licencias concedidas para ejecutar planes para más de 18.000 camas, y Pájara, con 24.000 nuevas plazas turísticas.

MODELO TURÍSTICO CANARIO

El informe también alude al modelo turístico canario, "que obtiene las peores cifras, acosado por la sobre oferta de plazas y el gran numero de plazas alegales presentes en el Archipiélago".

"A pesar de los llamamientos hacia un cambio en el modelo actual, las islas con menores desarrollos urbanísticos y un mejor estado de conservación siguen el mismo camino: los planes de desarrollo turístico para islas como La Palma, que supondrán la construcción de 25.000 nuevas camas, o La Gomera, que plantean duplicar la oferta actual, trasladan el mismo modelo de las islas ya saturadas", agrega el informe.

INFRAESTRUCTURTAS

También se refiere Greenpeace a la "fiebre de los puertos deportivos en el litoral, donde las diferentes administraciones rivalizan para ser el referente en esta actividad sin preocuparse de sus graves consecuencias para la costa".

Así, destaca que en Tenerife "el Puerto de la Cruz y Garachico tiene aprobados nuevos proyectos y las obras del puerto deportivo de San Miguel de Abona está a punto de finalizar; en La Palma se ha planteado la construcción de dos nuevos puertos deportivos y en Gran Canaria se proyecta otro en Meloneras".

Greenpeace también critica en su informe que en los Puertos del Estado, el Ministerio de Fomento "no ha cumplido con su promesa de racionalización de estas infraestructuras, perpetuando una política fragmentaria que lleva a que cada Autoridad Portuaria se lance a una carreta en solitario para conseguir viabilidad financiera luchando con el resto de puertos y sin prestar atención a las consecuencias sociales, económicas y ambientales de sus actuaciones".

Como ejemplo de esta "irracionalidad", la organización cita al Puerto Industrial de Granadilla, "que a pesar de carecer de viabilidad técnica, ambiental y económica, está pendiente de la generosidad europea para su construcción", agrega el comunicado.

BAJARTE EL INFORME (PDF)

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA: VERTIDO DE ESCOMBROS EN SAN TELMO

TEMA RESUELTO: RETIRADOS LOS ESCOMBROS (7/07/05)

LOS VERDES- PARTIDO VERDE DENUNCIA UN VERTIDO DE ESCOMBROS EN SAN TELMO (LAS PALMAS DE GRAN CANARIA)

Los Verdes- Partido Verde Canario ha denunciado un vertido de escombros realizado en la mañana de hoy en los parterres del parque de San Telmo y acusan a la corporación municipal de Las Palmas de Gran Canaria de desidia en el cuidado del patrimonio natural de la ciudad

Los Verdes realizó “in situ”, ante la policía local que se estaban realizando vertidos de escombros procedentes de las obras de renovación del alumbrado público que se están realizando en el parque de San Telmo, que estaban siendo depositados en los parterres situados junto al Kiosko y cubiertos con una ligera capa de tierra vegetal para tapar los escombros.

Según los técnicos agrónomos de Los Verdes los residuos de construcción vertidos en los alcorques, por sus alta alcalinidad y características apelmazantes podrían provocar la muerte de centenarios laureles de indias, que ya se encuentran visiblemente deteriorados por las podas incorrectas y los malos cuidados culturales.

Según manifestó el encargado de la empresa que realiza las obras ante Los Verdes y la Policía Local a ellos “les mandó el encargado de la empresa privada que gestiona el parque que pidió que depositaran los escombros en los parterres con la finalidad de rellenarlos”

Los Verdes denuncia que la causa del estado de la arboleda de San Telmo y de las Palmas de Gran Canaria, en general, está en una pésima gestión, que incluye malas prácticas culturales al uso con la jardinería, como por ejemplo los riegos con aspersores para el césped y la uniformidad de los riegos para plantas con necesidades distintas, caso evidente de los dragos de San Telmo enfermos de hongos e insectos como consecuencia de la excesiva humedad, que les está llevando irremediablemente a la muerte.

Según Los Verdes el Ayuntamiento debería plantearse la idoneidad de la actual sistema de gestión privada de los parques y jardines. De hecho en los últimos años se han cortado más de 200 ejemplares de palmera canaria en diversos barrios de la ciudad como Escaleritas y Schamann; y en lugares emblemáticos como la Plaza de Santa Ana, calle Primero de Mayo o en el parque de San Telmo, que enfermaron como consecuencia de prácticas culturales inadecuadas y una falta de cuidados.

Los Verdes solicita al Ayuntamiento que ordena la retirada inmediata de los escombros depositados en los parterres antes de que provoquen daños en los árboles, así como que se utilice una tierra vegetal adecuada para rellenarlos

GRAN CANARIA: FAROLAS ASESINAS DE PARDELAS

LOS VERDES-PARTIDO VERDE CANARTO DENUNCIA LA INSTALACIÓN DE FAROLAS EN EL PASEO MARÍTIMO DE LA PLAYA DE SAN FELIPE (GRAN CANARIA)

Los Verdes- Partido Verde Canario ha alertado del peligro que podría suponer para las crías de Pardelas y otras aves marinas la colocación de 14 potentes farolas, con dos luminarias cada una, en las obras del Paseo Marítimo entre el Barranco y La Playa de San Felipe.

Las obras se están ejecutando han sido proyectadas por el Cabildo de Gran Canaria , en el marco del “Convenio de Costas” y ejecutas por la Mancomunidad de Municipios del Norte.

Alegan Los Verdes que el Plan Insular de Ordenación de Gran Canaria establece en su Artículo 77 que los Acantilados fósiles de la Costa de San Felipe- Bañaderos deben gozar de las medidas de protección necesaria para la protección de las aves protegidas que nidifican en ellos.

Así mismo el mencionado PIO estable en su artículo 93 que “con objeto de disminuir de forma significativa la contaminación lumínica en el ámbito insular, las Administraciones competentes adoptarán las medidas necesarias para iniciar un proceso gradual de adecuación de las luminarias, focos y lámparas de iluminación exterior para que las mismas minimicen su contaminación lumínica, de acuerdo con la finalidad y regulando los aspectos que se enuncian en este artículo. Estas medidas deberán aplicarse en todo caso a los proyectos de iluminación de nueva ejecución (en especial a los nuevos proyectos de urbanización y de iluminación de carreteras) y a los proyectos de sustitución de las luminarias existentes.”

La pardelas cenicientas son unas aves que gozan de la protección de la Unión Europea y de la Directiva española de Aves, consideradas de especial interés. Este ave migratoria (nidificante en los acantilados de San Felipe) está en preocupante declive.

Según expertos biólogos de Los Verdes la iluminación excesiva que generarán de farolas de San Felipe puede provocar que las crías de pardelas, que no han visto todavía la mar, confundan la luz con la línea blanca de las olas del mar. De hecho miles de pardelas cenicientas son tratadas en Gran Canaria y Tenerife por las consecuencias de la encandilación por los excesos de luz artificial y muchas de ellas mueren. Sin embargo este problema es inexistente en La Palma, dónde se aplican medidas contra la contaminación lumínica.

Los Verdes considera que la luminaria instalada en San Felipe es excesiva por lo que han propuesto al Cabildo de Gran Canaria que realice un estudio del impacto ambiental que las farolas colocadas pueden causar en las pardelas, sustituyéndolas por unas mas adecuadas, de menor intensidad y dotadas de lamparas de sodio.

SEGUIMIENTO DEL TEMA:

- LOS VERDES DENUNCIA LA INSTALACIÓN DE FAROLAS EN EL PASEO MARÍTIMO DE LA PLAYA DE SAN FELIPE.
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Denuncian el peligro para las pardelas.

INFRAESTRUCTURAS EN CANARIAS: DAVID RESPONDE A MAURICIO.

ES PROBABLE UNA NEGATIVA DE LA UE AL PUERTO DE GRANADILLAY ARINAGA"
HAMMERSTEIN INSTA A LOS POLÍTICOS CANARIOS A QUE CUMPLAN LA LEGALIDAD

DIARIO DE AVISOS lunes 04 de julio de 2005

El eurodiputado español de Los Verdes, David Hammerstein, aseguró a ACN Press que es "muy probable" que la Comisión Europea emita una "respuesta negativa" sobre los expedientes abiertos a los proyectos de los puertos canarios de Granadilla (Tenerife) y Arinaga (Gran Canaria).

Hammerstein opinó que este posible rechazo por parte del Ejecutivo comunitario a ambas infraestructuras portuarias es el motivo de la "rabieta incontenida del señor Mauricio".

El consejero de Economía del Gobierno canario, Jose Carlos Mauricio, mantuvo, los pasados 23 y 24 de junio en Bruselas, una serie de encuentros en los que constató las pegas de la Comisión Europea respecto a ambos expedientes. Mauricio consideró, entonces, que la campaña llevada a cabo por, particularmente, Los Verdes había creado confusión en los servicios comunitarios en cuanto a los puertos de Granadilla y Arinaga.

Ante estas declaraciones, David Hammerstein defendió que los trámites llevados a cabos por este grupo político "no han creado ninguna confusión" en la Comisión Europea ya que lo que han hecho a sido remitir "datos constrastados y serios" no sólo "sobre el impacto medioambiental" de los proyectos sino también respecto a la "utilidad de la construcción" de estos puertos canarios.

Hammerstein enumeró los argumentos en los que se basa este rechazo por parte de los Verdes, como: el impacto medioambiental del puerto de Granadilla; los fuertes vientos que dificultan las maniobras; y, la existencia de obras para ampliar el puerto de Santa Cruz que podría absorber la demanda, entre otros.

Asimismo, en lo referido al puerto de Arinaga, David Hammerstein expresó que existen otras soluciones alternativas a la construcción de un puerto para abastecer de gas.

El eurodiputado español de Los Verdes es miembro titular del Comité de Peticiones del Parlamento Europeo donde se han llevado a cabo "varios debates" sobre el proyecto de puerto de Arinaga, contando con la presencia de respresentantes de la Comisión Europea, particularmente, de las Direcciones Generales de Política Regional y Medio Ambiente, indicó el propio Hammerstein, quien aseguró que mantiene contactos con los servicios comunitarios para recibir información sobre el estado del expediente.

"Para poner la mano"

El parlamentario europeo del grupo de Los Verdes consideró que "somos europeos para hacer cumplir una legalidad" y "no sólo para poner la mano" y solicitar ayudas comunitarias. Aspecto que, para Hammerstein, no entienden "algunos políticos canarios que no se han dado cuenta de que Europa es un lugar de Derecho, de objetivos y de valores".

El eurodiputado español mostró, no obstante, su conformidad con las subvenciones comunitarias que reciben las Islas pero insistió en que el "puerto de Granadilla no responde a las necesidades de Canarias".

Aparte de los expedientes relativos a los puertos canarios, Los Verdes han denunciado ante la Comisión Europea otros proyectos relativos al Archipiélago, entre ellos, la autopista que uniría el tramo desde Agaete a La Aldea de san Nicolás, en Gran Canaria, y la tangencial de Las Palmas de Gran Canaria.

Respecto a este último proyecto, el eurodiputado español de Los Verdes indicó que "alrededor de Las Palmas de Gran Canaria existen ya grandes vías" por lo que "no está clara la demanda" de construir una carretera a "un kilómetro y medio de otra". Para Hammerstein, la alternativa a la construcción de esta tangencial es "gestionar el transporte de otra forma".

Última opción de las RUP

El último pleno de Estrasburgo antes de las vacaciones de verano, el próximo miércoles, debatirá y votará el paquete de informes sobre los fondos estructurales y de cohesión en el que se solicita un trato especial para Canarias y el mantenimiento de un fondo específico para las regiones ultraperiféricas (RUP) dotado de 1.100 millones propuestos originalmente por la Comisión Europea.

http://www.diariodeavisos.com/diariodeavisos/content/10326/

GRAN CANARIA: PROTECCION PARA LA DESEMBOCADURA DEL BARRANCO DE LA ALDEA

LA ALDEA PROPONE LA TRAMITACIÓN DEL ECOSISTEMA DE LA DESEMBOCADURA DEL BARRANCO.
La petición corresponde a las conclusiones de las Jornadas sobre el Medio Natural.

www.infonortedigital.com (4/07/05)

Organizadas por la Concejalía de Participación Ciudadana del Ayuntamiento de La Aldea de San Nicolás, y con una treintena de participantes concluyeron las Jornadas sobre el Medio Natural con dos conclusiones claras.

Por un lado, la propuesta de tramitación del ecosistema de la desembocadura del Barranco de La Aldea dentro del Convenio de Ramsar. Este Convenio surgió en el año 1971 en la Ciudad iraní de Ramsar con el objeto de preservar las humedades del planeta como patrimonio de la humanidad. En las jornadas se concluyó que este espacio cuenta con todos los elementos imprescindibles para pasar a formar parte de esta red.

Por otro lado, la segunda de las conclusiones apuesta fuertemente por la repoblación en el municipio. Recuperar la masa arbórea que tuvo La Aldea es fundamental para evitar, entre otros, uno de los problemas más graves que sufre el municipio, la pérdida de tierra fértil por el proceso de erosión.

Esta tierra es necesaria para el desarrollo futuro de las generaciones futuras, por tanto una actuación sostenible y responsable del medio pasa por comenzar a aplicar acciones de repoblación.

Los participantes consensuaron que este tipo de encuentros debe celebrarse con mayor frecuencia y es necesario la implicación de la comunidad educativa, porque conocer es imprescindible para conservar.

http://www.infonortedigital.com/index.php?id=15851&seccion=22

GRAN CANARIA: RESERVA "INDIA" DE LA BIOSFERA

RESERVA INDIA DE LA BIOSFERA

La pasada semana la UNESCO declaró a Gran Canaria como Reserva Mundial de la Biosfera. De esta manera la isla redonda ha quedado integrada en la Red Internacional de Reservas de la Biosfera, junto con otras 482 reservas pertenecientes a 102 países.

Las reservas de biosfera han sido establecidas para promover y demostrar una relación equilibrada entre los seres humanos y la biosfera. Las reservas de biosfera son designadas por el Consejo Internacional de Coordinación del Programa MAB a petición del Estado interesado.

Para que una pueda ser declarada Reserva de La Biosfera debe poseer un mosaico de sistemas ecológicos y antropológicos, y ha de contar con medidas de conservación de esa biodiversidad. Asimismo, el área geográfica se organiza en Zonas Núcleo, que engloban los ecosistemas poco perturbados bajo protección legal; la Zona Tampón, que envuelve y protege a la zona núcleo; y las Zonas Exteriores de Transición, lugar de fomento de modelos de gestión razonable de los recursos.

Según los estatutos del Programa MAB Las reservas de biosfera deberían procurar ser lugares de excelencia para el ensayo y la demostración de métodos de conservación y desarrollo sostenible en escala regional:

La Reserva de la Biosfera de Gran Canaria cubre 40% de la superficie de la isla y comprende la totalidad de las cuencas de captación de aguas, desde las cumbres de las montañas de la isla hasta las playas y zonas marinas, pasando por los valles donde se practica la agricultura. Es probable que la reserva se amplíe y abarque otras zonas en un futuro próximo.

Los Verdes consideramos que la consecución por parte del Cabildo de la Reserva de La Biosfera no responde a la búsqueda de un mayor nivel de protección legal, ni se persigue una mejor gestión medioambiental de la isla sino que únicamente se pretende mejorar la fachada de Gran Canaria sumamente deteriorada por la decidía institucional.

Los Verdes tendremos una actitud vigilante y pondrá en conocimiento de la UNESCO un posible uso fraudulento de la nueva denominación.

Es muy positivo que Gran Canaria pasa a formar parte de la Red Internacional de Reservas de la Biosfera pues se pueden conseguir recursos para la investigación y la conservación de la biodiversdidad, y medios para la puesta en marcha de proyectos de desarrollo sostenible tales como la ganadería y agricultura ecológica, la pesca artesanal, agroturismo, ..etc.;

Los Verdes considera que a partir de ahora el Cabildo deberá cuestionarse la compatibilidad con la Reserva de La Biosfera de obras como la nueva carretera Agaete- La Aldea, los 18 campos de golf previstos o las talas masivas de eucaliptos.

No queremos una RESERVA INDIA DE LA BIOSFERA.

PROGRAMA MAB DE LA UNESCO:

http://www.unesco.org/mab/spanishpage.htm

GRAN CANARIA: NO A LA CANTERA EN EL BARRANCO DE SILVA (TELDE)

COMUNICADO DE PRENSA DE LOS VERDES DE TELDE- PARTIDO VERDE CANARIO

LA DIRECCIÓN GENERAL DE INDUSTRIA y ENERGÍA, a través de una carta remitida el 17 de junio por el Jefe de Servicio de Minas, pone en conocimiento de este partido político, la AUTORIZACIÓN de permiso de investigación (Silva 131) a la entidad Compañía Artesanal de Canterías de Arucas, SL.

A pesar de todas las alegaciones ciudadanas, de la oposición del ayuntamiento, de las asociaciones circundantes, a pesar de las protecciones del Barranco de Silva, a saber:

Plan General de Ordenación de Telde, zonifica al Barranco de Silva según su zona, con las siguientes figuras proteccionistas: S.R.P.N (suelo rústico de protección natural) todo el cauce del barranco; en determinados puntos aparece la figura E.P.E y P.E. (especial protección ecológica y protección ecológica), figuras restrictivas e incompatibles con una instalación minera.

2.El Barranco de Silva tiene una declaración de Bien de Interés Cultural, con categoría de zona arqueológica. Esta declaración la hizo el Gobierno de Canarias el 24 de septiembre de 1993, publicada en el B.O. de Canarias el día 3 de noviembre de 1993 (BOC. Nº 140). Los límites de esta declaración tal como se recoge en el Decreto nº 262 son: “El entorno afectado es el comprendido dentro de los límites del fondo y laderas del Barranco de Silva, lindando al norte con la curva de nivel 100-250, al sur con la curva de nivel 200, al este con la autopista GC-1 y al oeste a 150 metros con el camino carretero que pasa por el Cortijo del Pichón,...”.

Pues a pesar de todo esto, Los Verdes de Telde consideran que Industria se complica la vida, toda vez que esta autorización aunque sea para investigar, puede crear derechos subjetivos para obtener en un futuro la licencia de explotación de los recursos mineros.

Pocas veces un expediente de investigación tiene tan repulsa social y vecinal. Industria autoriza de espalda a la ciudadanía y también de espalda a antecedentes jurídicos que en otras zonas del país los tribunales dictaminan en contra de los permisos de investigación por recaer en suelos no urbanizables.

Los Verdes de Telde pedirán al alcalde que no autorice ninguna maniobra en terreno municipal contraria al PGO vigente.

ENTREVISTA A "DANI EL ROJO" EN EL PAIS

ENTREVISTA: DANIEL COHN-BENDIT COPRESIDENTE DEL GRUPO DE LOS VERDES EN EL PARLAMENTO EUROPEO :“EUROPA VA MAL Y CON RIESGO DE ENTRAR EN UNA ESPIRAL DE DESINTEGRACIÓN"
EL PAIS, Edición del domingo, 3 de julio de 2005

Cumplidos los 60 años, el europarlamentario verde Daniel Cohn-Bendit -llamado 'Dani el Rojo' en Mayo del 68- ha sido uno de los más fervientes defensores del 'sí' a la Constitución europea. Excelente orador en el Parlamento de Bruselas, reconoce que "Europa va mal y con riesgo de entrar en una espiral de desintegración"

Daniel Cohn-Bendit tiene ya 60 años. Pero el tiempo no ha apagado su pasión política, desbordada en Mayo del 68 como líder de la revolución estudiantil y hoy volcada, con el mismo verbo inflamado, en defensa de Europa. El que fuera Dany el Rojo considera que Europa atraviesa momentos tan críticos que puede verse abocada a la desintegración. Los egoísmos nacionales se han impuesto y, para colmo, la clase política europea no está a la altura del reto histórico. Su consuelo es que Europa como mercado ha llegado para quedarse y que para que ese mercado pueda competir y sobrevivir en el siglo XXI será necesario actuar también políticamente.

El hoy europarlamentario verde defendió contra viento y marea en numerosos mítines en Francia el sí a una Constitución que fue rotundamente rechazada por franceses y holandeses.

Pregunta. ¿Está usted deprimido?

Respuesta. He acusado el fracaso. Mentiría si negara que para mí la derrota en Francia es una derrota personal. Es evidente que mis argumentos no han resistido el choque de la democracia. Se han dado muchas razones, pero el hecho es que hemos perdido, que Europa va mal, que existe el riesgo de entrar en una espiral de desintegración. Hay una incapacidad para reactivar el proyecto europeo. Y eso es peligroso porque quien va en bicicleta y se para, se cae. El proyecto europeo debe avanzar; si no, cae. Se desintegra. Estamos en un momento muy peligroso.

P. ¿Puede llegar a desaparecer la Unión Europea?

R. No puede desaparecer. Con la congelación de la Constitución se congela la Europa política. Europa continuará con su formidable fuerza de integración por el mercado, porque Europa sigue siendo una zona de mercado. Tiene capacidad de iniciativa política, pero limitada. El motor estructurante de Europa va a seguir siendo el mercado interior, y yo creo que es insuficiente para hacer frente a los problemas que Europa tiene ante sí. Hay que ver si hay voluntad política o no de seguir.

P. Es la visión británica: negocios, mercado, nada de sueños de unión política...

R. La ironía de la historia es que los británicos toman la presidencia de la UE en el momento en el que se ha hecho un gran regalo a su visión de Europa, dados los llamativos fracasos de las otras visiones. Pero creo que los británicos se van a dar cuenta de que esa lógica del mercado no es suficiente, ni siquiera para hacer funcionar el mercado. Si queremos que la economía europea sobreviva, que compita con los países emergentes, con China, con India, con EE UU, hay que actuar no sólo económica, sino políticamente. Creer que la organización de un mercado está fuera de la política es algo que ni a Blair se le ocurre.

P. Precisamente para que Europa sea competitiva, Blair ha propuesto cambios profundos en el funcionamiento de la UE.

R. No ha propuesto nada concreto. Si quiere tener éxito debe proponer cosas que sean admitidas por los demás. Soy escéptico.

P. ¿No cree que sea capaz de convencer a los otros?

R. Todos estamos de acuerdo en que hay que reformar Europa. Pero no hay acuerdo en cómo hacerlo. La cuestión es si Blair será capaz de ser un integrador. Tengo mis dudas, dado su comportamiento sobre Irak.

P. Se ha dicho que el no a la Constitución supuso la ruptura de un sueño, en referencia a la unión política.

R. Europa debe organizarse políticamente si se quiere regular la globalización; si se quiere, como Blair ha dicho, tener una política ambiciosa de protección del medio ambiente; si se quiere tener otra visión de la organización del mundo.

P. ¿Tiene sentido hablar de unión política con 25 países, y creciendo, tan diferentes entre sí?

R. Fue un error reunificar Europa antes de haber profundizado en Europa. El Tratado fue el último compromiso a Quince. Ahora es más difícil, pero la unión es necesaria. Que sea difícil no quiere decir que sea imposible.

P. El debate constitucional ha dejado claro que en la opinión pública no se sigue lo que políticos, prensa y élites dicen.

R. Es cierto, y por eso, aunque no se abandone la idea de la unión política, se debe intentar comprender por qué la gente no considera a Europa como una solución a los problemas, sino como parte del problema. Hay que ver qué deficiencias hay y cómo se pueden mejorar. No hay que dar marcha atrás. Hay que dar otro rostro, otra práctica económica y social a la Unión Europea. Eso es fundamental.

P. Suena todo muy vago, no hay idea-chispa que cree emoción.

R. Hay que marcarse un objetivo concreto que afecte a todos los europeos. Un ejemplo: en Europa hay en estos momentos un proceso de modernización de las líneas férreas. Se le puede mostrar a un ciudadano europeo un mapa de Europa, y decirle que con una nueva utilización del presupuesto europeo vamos a definir, por ejemplo, la línea Málaga-Sevilla hasta Estocolmo, o de Brest a Varsovia, o de Glasgow a Calabria. Ahí tenemos, de repente, una visión real de Europa para los europeos. Puede hacerse lo mismo en investigación, en energías renovables, que es algo que afecta a todos los países, porque todos estamos pendientes de Kioto. Otro ejemplo: invertir en los universitarios y en programas de intercambio, como Erasmus, Sócrates o Leonardo.

P. Son propuestas que llegan en el momento en que se avecinan cortes presupuestarios drásticos.

R. Es que es en momentos así cuando hay que coger el toro por los cuernos. Por cierto, ¿sabe que España jugó un papel importante en el no holandés?

P. ¿Y eso?

R. En las dos últimas semanas de campaña del no, en todas las estaciones y en todos los lugares había un gran cartel con un "Decimos no" junto a un toro al que estaban matando. Porque la Constitución no prohibía las corridas, y en Holanda hay un sentimiento muy fuerte de protección a los animales. Fue una imagen que impactó mucho. La excepción cultural que hay en la Constitución para las corridas fue un argumento que movilizó a muchos holandeses.

P. Hablábamos del presupuesto...

R. Ahí se ve uno de los grandes dramas de Europa, que los responsables políticos europeos no están históricamente a la altura. Nadie dice qué es lo que se espera de Europa, cuál es la visión de Europa, y así no se puede llegar a un acuerdo sobre el Presupuesto. El Presupuesto no consiste en llegar a un compromiso entre el cheque británico, la política agraria comunitaria y la política de solidaridad, sino sobre qué es lo que se quiere de Europa, qué es necesario. Y a partir de ahí ponerlo todo junto y darle un soporte financiero.

P. Los Gobiernos de la UE insisten en que hay que limitar el gasto.

R. La financiación mediante la contribución de los Estados llega a un límite, de acuerdo, pero habrá que buscar otros recursos financieros. Alguna forma de impuestos..., una base de impuestos sobre las empresas que iría directamente a Europa, o una tasa sobre el queroseno de los aviones, o tasas ecológicas sobre el consumo de energía, o cargar con un céntimo o medio céntimo cada llamada telefónica, exceptuados estudiantes y jubilados. Con un céntimo o medio céntimo sobre cada llamada de teléfono como una tasa europea se tendría una recaudación fiscal importante que podría permitir a Europa actuar. Hay que rechazar todo presupuesto a la baja porque eso supone la muerte de Europa. Los políticos tienen que afrontar su responsabilidad.

P. Pues está claro que va a haber una reducción en el presupuesto.

R. Se han impuesto el egoísmo nacional y la visión restrictiva nacional. Por eso me parece bien que no haya acuerdo. Hay que ir hasta el final de la crisis. Que todo el mundo se vea obligado a redefinir sus perspectivas para Europa; porque si no se hace, no se podrá avanzar. Hoy en día, un acuerdo a la baja es una impostura.

P. Blair propone recortar el gasto en agricultura para potenciar la tecnología.

R. La agricultura necesita reformas en el interior, porque opera con un régimen productivista, que no pone el acento en la calidad. La reforma necesaria es la de reorganizar el espacio rural. El Reino Unido ha bloqueado sistemáticamente las reformas propuestas.

P. La Constitución ha quedado congelada y se han cancelado referendos. ¿Temen los Gobiernos a la opinión pública?

R. Lucidez no es temor. No veo por qué Europa debe ser masoquista. Está claro que el proyecto constitucional, por razones de política nacional, pero también por el modo en que los ciudadanos ven Europa, no es aceptado. Por tanto, habrá que cambiar las políticas de Europa. Tomemos el texto como una base de actuación. Hay muchas cosas que se pueden hacer. Por ejemplo, el hecho de que ocho Parlamentos nacionales puedan rechazar una directiva. Así se verá que el debate legislativo nacional y el europeo van de la mano. El problema que hoy tenemos es que Europa decide, y cinco años después se tiene que aplicar lo decidido en España y los demás países. Eso es terrible. Hoy se nos habla de una diplomacia europea común, pongámosla en práctica. Se puede avanzar también en políticas sociales y fiscales. Hagámoslo. El Tratado constitucional sirve de referencia y se puede seguir avanzando.

P. ¿No sería visto eso en Francia u Holanda como colar la Constitución por la puerta de atrás?

R. La gente dice no a la Constitución porque no quiere que Europa sea un super-Estado. Así se daría a los Parlamentos nacionales la posibilidad de intervenir. Sería una respuesta a sus inquietudes.

P. El próximo domingo, Luxemburgo vota la Constitución. ¿Qué va a pasar?

R. No lo sé. Yo creo que hay que ver qué partes fundamentales del Tratado se pueden salvar y someterlas a referéndum en toda Europa, tanto en los países que ya han votado sí como en los del no. Pero deberá ser después de las elecciones presidenciales francesas de 2007. Será un referéndum no necesariamente el mismo día, pero sí con la idea de que, si se aprueba en 19 o 20 países, entre en vigor.

P. En los análisis demográficos del no se ha visto que la mayor parte de los jóvenes estaban contra la Constitución.

R. Las universidades son lugares muy ideológicos. Hay una oposición muy ideologizada a la Constitución nacida de los movimientos antiglobalización. La Universidad es un buen ejemplo de lo que pasa con Europa. A partir de una buena idea de Europa, la armonización de estudios pedida por el proceso de Bolonia para que todo el mundo pueda estudiar en cualquier lugar de Europa, se imponen reformas y se echa la culpa a Europa, a la que se acusa de instrumento del neoliberalismo.

P. Usted ha sido un testigo de primera línea. A lo largo de su campaña en Francia, los estudiantes le acusaban de traidor, de mentiroso, de pequeño burgués...

R. Gran burgués.

P. Gran burgués, liberal... porque aún se le recuerda como Dany el Rojo, el revolucionario del 68.

R. No es la primera vez en mi vida que me llaman traidor. Lo inquietante de hoy es que hay una nueva dimensión del traidor. El traidor en tiempos del estalinismo era un agente del imperialismo. Hoy, el traidor es el agente del neoliberalismo. El horror es el liberalismo. Creo que hay una reducción del pensamiento que es peligrosa porque detrás del problema del liberalismo está el problema de la economía de mercado. No hay alternativa a la economía de mercado La economía de mercado puede desarrollarse de maneras muy distintas: hay una gran diferencia entre una economía social de mercado y una economía ultracompetitiva de mercado. Pero en el interior de la economía de mercado hay competencia. Hay quienes quieren salir de la economía de mercado. Y esta idea lleva a una tradicionalización del pensamiento político. La antiglobalización, que comenzó como una crítica totalmente lógica a una globalización no regulada, se reduce cada vez más a una ideología estatalizadora: es el regreso de la ideología del Estado todopoderoso, intervencionista a todos los niveles. Vuelve esa idea porque está claro que, frente a la globalización, frente a la incertidumbre, frente a la precariedad, frente al paro, la política social moderna no funciona. Y como no funciona se recupera la idea vieja de la protección estatal.

P. ¿Es el debate entre la vieja Europa y la nueva Europa?

R. En su día, la definición de Donald Rumsfeld sobre Vieja Europa y Nueva Europa era difamatoria. Pero tenía algo de cierto. Los países del Este, que acaban de liberarse del comunismo, y los países del Sur, como España, que llegaron también más tarde a Europa, a causa del franquismo o del fascismo, son sociedades más dinámicas, que no temen al futuro, capaces de evolucionar, que aceptan el desafío del cambio. Y la Vieja Europa está formada por sociedades cansadas, envejecidas. Yo creo que las sociedades dinámicas del Este o del Sur deben implicarse a fondo, hacerse responsables del futuro de Europa.

P. En términos geográficos es la Europa de la periferia, los Estados del Sur y del Este, frente a la del Centro.

R. Si la Europa marginal y periférica entiende que su interés no pasa sólo por defender las subvenciones solidarias, que por supuesto debe defender, sino que pasa por defender la idea de que Europa funcione, se podría dinamitar ese enfrentamiento entre Francia y Alemania, entre Francia y el Reino Unido, etcétera.

P. La ampliación ha introducido en la UE ese factor dinamizador. Pero que no todo el mundo está satisfecho con la ampliación.

R. Europa se unificó con Polonia, la República Checa, los países bálticos... Eso no es una ampliación, es una reunificación de Europa, la respuesta de la Historia a la liberación de los pueblos de la Europa Central y del Este. Tenemos el deber de ser solidarios con esa reunificación, como cuando se aceptó a España, a Portugal y a Grecia.

P. De Turquía ya se está diciendo que no entrará nunca en la UE.

R. Con Turquía no se produce una reunificación; sería una auténtica ampliación de Europa. Europa es una entidad política, y la cuestión es si esta entidad política puede funcionar si se amplía a Turquía, al Cáucaso o a otros. Esa es la cuestión. En las condiciones actuales y por primera vez, nadie sabe cómo van a terminar las negociaciones que comienzan el próximo 3 de octubre. Son negociaciones abiertas, y eso quiere decir que dependen, en primer lugar, de la evolución de Turquía. Los turcos no tienen idea de la densidad e intensidad de las reformas que deben hacer para llegar a conquistar el corazón y la cabeza de los europeos. Tiene que convertirse en un Estado moderno. No es algo que vaya a pasar de la noche a la mañana. Europa, por su parte, debe ser capaz de funcionar con una Turquía integrada. Tampoco es algo que se vaya a conseguir de la noche a la mañana.

P. Usted está a favor de Turquía si se cumplen todas las condiciones. Pero Angela Merkel, posible nueva canciller alemana, está en contra, los franceses están en contra, los holandeses están en contra...

R. Yo no digo que lo vayamos a conseguir hoy. Pero hay que luchar porque Turquía tenga una perspectiva de integración.

P. ¿Cuáles son las fronteras de la Unión Europea? ¿Debe Ucrania ser admitida en el club?

R. Ahí estamos pillados. Si se da una perspectiva de integración a Turquía, será muy difícil decir no a Ucrania. El problema que se le va a plantear a Europa es si tal espacio político, económico y social puede funcionar como Europa comunitaria. Esa es la gran cuestión a la que tienen que responder los europeos. El debate no está maduro. En las condicionas actuales es impensable.

"La dictadura de Castro es una catástrofe"


ES, CON GRAN DIFERENCIA, el mejor orador del Parlamento Europeo, donde su grupo, cuarto por número de eurodiputados, constituye una inagotable fuente de iniciativas porque, dice Cohn-Bendit, es el único partido que se toma en serio Europa. Con esta legislatura, cumplirá tres en la Eurocámara, 15 años que para él son ya más que suficientes. Al concluir el actual ciclo tendrá 64 años y espera que muchos por delante para seguir en la agitación política y social.

"Sería muy triste que la imaginación política sólo pudiese funcionar siendo diputado" apunta Cohn-Bendit en su pequeño y destartalado despacho, en perfecta armonía con su atuendo y presencia física. "Hay otras posibilidades, como un programa de televisión o cosas así para agitar las ideas e intervenir en la sociedad". Todo menos volver a la política nacional: "Me aburre mucho". Vaticina que los verdes de su amigo Joscka Fischer pasarán a la oposición, donde "si son capaces de proponer el proyecto social ecologista que Alemania necesita, deberán participar en la renovación del pensamiento político de la izquierda". Para el dirigente estudiantil de los sesenta, lo revolucionario pasa hoy por ser ecologista, definido como "ser alternativo a una sociedad de consumo y productivista que produce su propia destrucción".

Cohn-Bendit fue un icono de la izquierda cuando también lo eran Fidel Castro y el Che. Él ha evolucionado. "Europa debería tener una política mucho más coherente contra la dictadura castrista y ante el embargo americano. El embargo es el arma objetiva que sostiene a Castro. A Castro hay que decirle que su dictadura no sólo justifica a los americanos, sino que es una catástrofe para el pueblo cubano. Europa tiene razón en oponerse al embargo americano, pero debe poner fin a su connivencia con la dictadura castrista". ¿Hay connivencia en la nueva política de la UE, inspirada por España? "Digamos que de la nueva política no sale una verdadera crítica".

Fuera de la política, sus pasiones son la literatura y el deporte. "No estaría mal que todos los europeos leyeran a Imre Kertész [premio Nobel de 2002]. También hay una película que todos los europeos deberían ver, de un kurdo iraní, titulada Las tortugas también vuelan. Es extraordinaria. Dramática. Triste. Política. No americana". El fútbol le arrebata, pero la temporada deportiva va por otros derroteros: "Lance Armstrong va a ganar el Tour, por séptima vez consecutiva".


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