TRANSPORTE

TARIFAS AEREAS ABUSIVAS

LOS VERDES RECLAMA LA DECLARACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO DE LOS VUELOS DESDE CANARIAS A LA PENINSULA. 

Los Verdes ha denunciado las tarifas abusivas que aplican las compañías aéreas que operan entre Canarias y la península y reclaman la declaración de ruta aérea de interés público. 

Según Rafael Rodríguez, portavoz del Partido Verde Canario “ya es hora de que el estado tenga en cuenta  la importancia del tráfico aéreo para Canarias. Por nuestra condición de islas africanas dependemos del avión para desplazarnos entre las islas o para conectarnos con la Península y Europa, no disponemos de autopistas ni de trenes”. Comenta Rafael Rodríguez que “sin embargo cuando adquirimos un billete de avión nos encontramos con precios que varían a lo largo del año según los criterios comerciales de las compañías aéreas. De poco nos sirven los descuentos por residentes ante los precios abusivos que estamos sufriendo en determinadas épocas del año en que, como es esta fechas, aumenta la demanda”.

 Afirma el portavoz de Los Verdes que “Se nota que los diputados canarios viajan gratis a la Península, ya que nos se han preocupado jamás de exigir la declaración de ruta de interés público para los vuelos entre Canarias y el continente” Argumenta Rafael Rodríguez que “Los ciudadanos residentes en la Península tiene otros medios de transporte alternativos al avión para desplazarse entre Madrid y Barcelona. El billete de tren siempre vale lo mismo y no varía según la temporada. Incluso el puente aéreo tiene un precio fijo. Nosotros no, por lo que somos ciudadanos de segunda””

Recuerda Los Verdes que el reglamento 2408/92 de la Unión Europea permite que todo Estado miembro pueda imponer la obligación de servicio público en relación al transporte aéreo y de esta manera se pueden fijar tarifas máximas a aplicar y  unos mínimos que las compañías deben cumplir. Esta declaración se aplica desde hace años en los vuelos interinsulares en Canarias, pero no a los vuelos a La Península. 

Según Los Verdes “En actualidad las conexiones con la Península dependen única y exclusivamente del mercado, sin que se hayan fijado una serie de condiciones mínimas sobre destinos, frecuencias, oferta mínima de butacas, precios máximos y capacidad de carga. Esto supone que ninguna administración ha determinado cuales son las condiciones mínimas que debe garantizar este tipo de transporte. Por tanto si por cualquier circunstancia de las muchas que interfieren en este mercado (seguros, combustibles, escasos márgenes de las empresas, competencia desleal) bajara el número de conexiones, frecuencias o calidad del servicio, no se dan las condiciones para que se produjera intervención alguna tendente a evitar un grave perjuicio para la sociedad canaria” 

Por todo ello los Verdes están preparando con su diputado nacional Francisco Garrido, una propuesta parlamentaria para que la rutas aéreas entre Canarias y el resto del estado sean declaradas de interés público y “seamos ciudadanos de primera, en lo que a derechos a transporte se refiere”, concluye Rafael Rodríguez. 

EN PRENSA:

Tarifas aéreas ‘abusivas’

Por su parte, el Partido Verde Canario tacha de “abusivas” las tarifas que aplican las compañías aéreas que operan entre el Archipiélago y la Península, frente a las cuales reclamó “la declaración de ruta aérea de interés público” para evitar las subidas de precios paralelas a la demanda

EL MUNDO (17/08/2006)

 http://www.lagacetadecanarias.net/lector.php?articulo=20070817172651

Los Verdes reclaman que los vuelos a la Península sean declarados como servicio público

ABC

 http://www.abc.es/20060817/canarias-canarias/verdes-reclaman-vuelos-peninsula_200608170301.html

ICOD DE LOS VINOS: LOS VERDES EXIGE MEJORAS EN LA CARRETERA A GARACHICO

EL PARTIDO VERDE CANARIO EXIGE MEJORAS EN LA CARRETERA DE ICOS DE LOS VINOS A GARACHICO 

Los Verdes de Icod de Los Vinos exigen al Gobierno de Canarias que habilite un carril en la carretera a Garachico (Tf-142) para que puedan transitar con seguridad peatones y bicicletas. 

Según el portavoz de Los Verdes de Icod de Los Vinos Jonás Pérez de León “Hace ya casi seis años desde el comienzo de las obras en la carretera TF-142, situada entre los municipios de Icod de los Vinos y Garachico. Por aquel entonces, el Gobierno de Canarias prometió gracias al proyecto de acondicionamiento de dicha carretera, mejorar la seguridad vial y recortar el tiempo de conexión entre Icod de los Vinos y Garachico; todo gracias a la modificación parcial del trazado entre los desde Icod  al Guincho”. 

Denuncia Jonás Pérez de León que “En la actualidad dicho proyecto no se ha concluido, se ha ejecutado aproximadamente un 70%, por lo que tendremos que aguantar los ciudadanos dos años más de obras como mínimo, siempre y cuando no se acabe el presupuesto” Los Verdes de Icod denuncian “que se ha realizado  varias modificaciones y alteraciones sin previo aviso del proyecto original, entre ellas cabe destacar la importante eliminación de un carril de peatones y bicicletas incluido en el presupuesto, el cual tenía la misión de posibilitar que la gente pudiera desplazarse paseando entre ambos municipios.

Según el portavoz de Los Verdes de Icod “el túnel del Guincho ha supuesto alteraciones importantes sobre las viviendas colindantes, creando preocupantes grietas de forma permanente, así como desagradables ruidos y vibraciones de forma esporádica para los vecinos” 

Además pide Los Verdes que se corrijan los impactos medioambientales originados por la obra ya que según Jonás Pérez de León “nos han cambiado nuestro hermoso paisaje, arrancando árboles y muchas palmeras canarias, para crear puentes, muros, terraplenes y asfalto; en definitiva han creado un proyecto que ha cambiado nuestro paisaje, produciendo un tremendo impacto paisajístico”

Más Información: Portavoz del Partido Verde Canario en Icod de Los Vino, Jonás Pérez de León; 629681197

LA INSEGURIDAD AEREA EN CANARIAS A BRUSELAS

El Eurodiputado de Los Verdes David Hammerstein denuncia ante la CE que una compañía prohibida en el Reino Unido opere en Gran Canaria

El eurodiputado español del grupo de los Verdes en la Eurocámara, David Hammerstein, presentó hoy una pregunta parlamentaria a la Comisión denunciando que una compañía aérea clasificada por el Reino Unido como "no fiable" pueda operar en Gran Canaria y "sobrevolar varias veces a la semana territorios densamente poblados de las Islas Canarias", en referencia a Air Mauritanie, que forma parte de la 'lista negra' británica de aerolíneas inseguras.

BRUSELAS, 30 AGO. (EUROPA PRESS), ABC, ACTUALIDAD 24 HORAS, 31-8-05
Hammertein pidió al Ejecutivo comunitario que explique cómo piensa actuar para conseguir que se armonicen los criterios de seguridad, y para que Bruselas se convierta en la única autoridad responsable de elaborar estas 'listas negras' de compañías aéreas e imponer las sanciones necesarias.

"¿Cómo piensa la Comisión plantearle al Consejo la necesidad de que la prohibición de un Estado miembro a una compañía aérea pueda extenderse al conjunto de los Veintincinco?", preguntó el eurodiputado Verde, que también expresó su "preocupación" por el incumplimiento de la mayoría de los países de la UE con la obligación de notificar a Bruselas la puesta en marcha de las nuevas normas de seguridad en la aviación civil.

Además, Hammerstein pidió al Ejecutivo comunitario información sobre las medidas que piensa tomar "para que se garanticen los derechos de los consumidores europeos en materia de información sobre decisiones relativas a compañías aéreas inseguras".



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EUROPA
El Partido Verde pregunta a Bruselas sobre Air Mauritaine en Gran canaria

Los Verdes- Partido Verde Canario informaron este martes de la pregunta presentada por el eurodiputado David Hammerstein ante la Comisión Europea sobre la homogeneización de los criterios de listas negras de aerolíneas inseguras en el conjunto de los Veinticinco después de conocerse que la compañía Air Mauritaine, vetada en el Reino Unido, opere en Gran Canaria.


CANARIASAHORA 31/08/2005
CANARIASAHORA. Las Palmas de Gran Canaria ' ¿Cómo piensa la Comisión plantearle al Consejo la necesidad de que la prohibición de un Estado miembro a una compañía aérea pueda extenderse al conjunto de los Veinticinco? ' , plantea el escrito del eurodiputado verde David Hammerstein al Ejecutivo comunitario.

Tras expresar su preocupación por el incumplimiento la obligación de notificar a Bruselas las nuevas normas de seguridad en la aviación civil en la mayoría de los países de la Unión Europea (UE), el representante de Los Verdes/ALE recuerda que Air Mauritanie, clasificada por el Reino Unido como ' no fiable ' , ofrece vuelos regulares desde el Aeropuerto de Gran Canaria y, por tanto, opera "varias veces a la semana territorios densamente poblados" del Archipiélago. Además, el Hammerstein pregunta también al Ejecutivo comunitario ' qué medidas piensa tomar para que se garanticen los derechos de los consumidores europeos en materia de información sobre decisiones relativas a compañías aéreas inseguras ' .

La pregunta formulada en Bruselas se une a la realizada el pasado lunes por el representante verde en el Congreso de los Diputados Francisco Garrido, que cuestionó al Gobierno español sobre las medidas previstas por la Dirección General de Aviación Civil ante las compañías que, estando clasificadas como ' inseguras ' por otros países comunitarios, operan en los aeropuertos españoles. Y, específicamente, "¿piensa permitir que Air Mauritanie siga operando en el aeropuerto de Gando?", interrogó Garrido al departamento del Ministerio de Fomento.

La fuerza ecologista cuestiona a la Comisión sobre las medidas previstas para garantizar los derechos de los consumidores europeos

ENORME REPERCUSION DE LA DENUNCIA VERDE SOBRE SEGURIDAD AEREA

Foto: Rafael Rodriguez, portavoz de Los Verdes-Partido Verde Canario en la tele.
La denuncia del Partido Verde Canario de que en el aeropuerto de Gran Canaria opera una compañía aérea clasificada de no fiable por el Gobierno del Reino Unido (Air Mauritanie) ha tenido una enorme reperusión en los medios canarios, nacionales e internacionales(prensa, radio y televisión)

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EL PAIS:
AIR MAURITANIE, PROHIBIDA EN REINO UNIDO, VUELA EN ESPAÑA

En sus consejos al viajero a Mauritania, el Ministerio de Exteriores español avisa de que la compañía mauritana dispone de dos aviones Fokker, "uno de ellos muy antiguo". En el aeropuerto de Gran Canarias, estos dos Fokker son conocidos como pájaros locos "porque no tienen ni mantenimiento, ni revisión", según declaró ayer un portavoz del Partido Verde de Canarias, informa Juan Manuel Pardellas. Una portavoz de Air Mauritanie, Cathy Cruz Ruiz, aseguró que la aerolínea vuela con "todas las autorizaciones" y con aparatos "de última generación".

HTTP://WWW.ELPAIS.ES/ARTICULO/ELPPORINT/20050830ELPEPIINT_11/TES

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TELEVISION CANARIA

LA COMPAÑÍA 'AIR MAURITANIE", VETADA EN GRAN BRETAÑA, OPERA EN GRAN CANARIA


(HAY UN VIDEO DISPONIBLE)

http://www.tvcanaria.tv/preview/noticias.asp

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CANARIASAHORA.COM

El Partido Verde pregunta a Madrid por la seguridad de Air Mauritanie

HTTP://WWW.CANARIASAHORA.COM/CECONOMIA/EDITAR_NOTICIA.ASP?IDNOTICIA=67766&IDTEMAGENERAL=4

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EL MUNDO:
AL MENOS DOS DE LAS VETADAS OPERAN EN ESPAÑA
Los pilotos exigen que se publique la 'lista negra' de aerolíneas y no se oculte información al viajero
Francia ha comunicado hoy los nombres de las compañías que considera poco seguras
La reacción del Sepla llega el mismo día en que el Partido Verde Canario ha denunciado ante la Dirección General de Aviación Civil que Air Mauritanie, prohibida en Reino Unido, opera en Gran Canaria. La empresa vuela a Nuakchot (Mauritania) los martes, jueves y sábados.
Los Verdes afirman que los aviones de Air Mauritanie reciben en el aeropuerto de Gran Canaria el sobrenombre de "pájaro loco" por la escasa atención que prestan a los controladores aéreos y porque despegan sobrecargados "sin que se les realice ningún tipo de mantenimiento".
http://www.elmundo.es/mundodinero/2005/08/29/empresas/1125312638.html

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Canarias7 - 30/08/2005

AIR MAURITANIE AVALA LA SEGURIDAD DE SUS VUELOS
Opera en La compañía aérea Air Mauritanie, clasificada por el Reino Unido como «no fiable», opera en el aeropuerto de Gran Canaria, según denunció ayer el partido Los Verdes de Canarias. La aerolínea asegura que cumple con todas las garantías de seguridad.
El Partido Verde de Canarias alerta de que los aviones de Air Mauritanie, que vuelan tres veces a la semana hasta Gran Canaria, son conocidos en el aeropuerto de Gando como los «pájaros locos», por la «escasa atención que prestan a los controladores aéreos del aeropuerto de Gran Canaria, ir siempre sobrecargados y no recibir servicios de mantenimiento», según destacó ayer la agencia EFE.
Gando y está incluida en la 'lista negra' británica

http://www.canarias7.es/impresa/articulo.cfm?Id=1006725

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El periódico de Cataluña:

UNA COMPAÑÍA AÉREA VETADA POR EL REINO UNIDO OPERA EN CANARIAS

• Air Mauritanie tiene tres vuelos por semana con aviones sobrecargados
• Francia reclama una lista única europea de aerolíneas que no respeten la seguridad
Los verdes canarios han tramitado una pregunta al Ministerio de Fomento sobre qué medidas se piensan adoptar "respecto a compañías que, estando calificadas de inseguras por otros países europeos, operan en los aeropuertos españoles" y si piensa permitir que Air Mauritanie siga viajando a Canarias.
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=5&idioma=CAS&idnoticia_PK=238526&idseccio_PK=11&h=050830&c=mauritanie

mas repercusiones:
DIARIO VASCO:
http://www.diariovasco.com/pg050830/prensa/noticias/AlDia/200508/30/DVA-SUB-124.html
LA VOZ DE ASTURIAS:
http://www.lavozdeasturias.com/noticias/noticia.asp?pkid=221790
DIARIO DE CORDOBA:
HTTP://WWW.DIARIOCORDOBA.COM/NOTICIAS/NOTICIA.ASP?PKID=202976
EL PERIÓDICO DE ARAGÓN:
HTTP://WWW.ELPERIODICODEARAGON.COM/NOTICIAS/NOTICIA.ASP?PKID=200995"

VUELO A NUAKCHOT

OJO AL DATO:

En sus consejos al viajero a Mauritania, el Ministerio de Exteriores español avisa de que la compañía mauritana dispone de dos aviones Fokker, "uno de ellos muy antiguo

VISITAR PÁGINA DEL MINISTERIO

SERVICIOS CONSULARES Y RECOMENDACIONES DE VIAJE. Accesos a Mauritania:

Por aire, se puede volar a Mauritania desde Las Palmas de Gran Canaria, con la compañía Air Mauritanie, que posee dos aviones, uno de llos un fokker muy antiguo. Air France tiene vuelo directo desde parís, y la RAM desde Casablanca.

VUELO A NUAKCHOT
Alberto Míguez
Nadie que haya viajado en Air Mauritanie, compañía de bandera de la República Islámica de Mauritania, podría certificar que se trata de una línea segura. Se entiende perfectamente que el Reino Unido la clasificase entre las compañías de riesgo. Lo que resulta más difícil de entender es que España, uno de los pocos países a los que vuela dicha compañía no lo haya hecho todavía y mire hacia otro lado. En efecto, dicha compañía tiene un vuelo bisemanal entre Nuadibú (la capital económica del país) y Las Palmas de Gran Canaria. Quien quiera llegar desde Las Palmas a Nuakchot, la capital política y administrativa, no tiene más remedio que hacer escala en Nuadibú dado que entre las dos capitales no hay carretera practicable.
Hace años viajé bastante en Air Mauritanie y recuerdo un vuelo memorable en el que la puerta del avión se sujetaba con un alambre, los sillones no tenían cinturón de seguridad y no había reservas de modo que, cuando uno llegaba a Nuadibú sobrevolando las ruínas de la ciudad de la Güera, último puesto fronterizo del Sahara Occidental, y la espléndida bahía del Galgo, tenía que prepararse para lograr una plaza para Nuakchot, empujando y dando codazos a una multitud que esperaba pacientemente a las puertas de la aeronave. Mauritania es un país interesantísimo, muy bello y al alcance de cualquiera e imagino que Air Mauritanie habrá modernizado su flota y su sistema operativo pero antes de meterme en uno de sus aviones todavía hoy me lo pensaría.
A las autoridades francesas les sobra razón publicando esa lista de compañías de riesgo (por cierto, una de ellas, Air Mozambique, volaba a Madrid hace años, no sé si sigue haciéndolo) que no podrán sobrevolar el hexágono ni aterrizar en sus aeródromos. España debería hacer lo mismo porque, obviamente, a nuestro país vuelan muchas compañías dudosas, regulares o de charter y nadie aparentemente se preocupa.
Este verano ha sido trágico para la aviación mundial. Más de quinientas personas han muerto en accidentes que probablemente hubieran podido evitarse si se ejerciese un control más estricto sobre las pequeñas –o grandes– compañías, algunas de bajo coste, que pueblan nuestros cielos.
Una lista española de compañías peligrosas sin duda tranquilizaría a los usuarios y garantizaría la seguridad. ¿Se hará alguna vez? Tengo mis dudas.

FUENTE: http://www.libertaddigital.com/opiniones/opi_desa_26687.html"

VUELO A NUAKCHOT

OJO AL DATO:

En sus consejos al viajero a Mauritania, el Ministerio de Exteriores español avisa de que la compañía mauritana dispone de dos aviones Fokker, "uno de ellos muy antiguo

VISITAR PÁGINA DEL MINISTERIO

SERVICIOS CONSULARES Y RECOMENDACIONES DE VIAJE. Accesos a Mauritania:

Por aire, se puede volar a Mauritania desde Las Palmas de Gran Canaria, con la compañía Air Mauritanie, que posee dos aviones, uno de llos un fokker muy antiguo. Air France tiene vuelo directo desde parís, y la RAM desde Casablanca.

VUELO A NUAKCHOT
Alberto Míguez
Nadie que haya viajado en Air Mauritanie, compañía de bandera de la República Islámica de Mauritania, podría certificar que se trata de una línea segura. Se entiende perfectamente que el Reino Unido la clasificase entre las compañías de riesgo. Lo que resulta más difícil de entender es que España, uno de los pocos países a los que vuela dicha compañía no lo haya hecho todavía y mire hacia otro lado. En efecto, dicha compañía tiene un vuelo bisemanal entre Nuadibú (la capital económica del país) y Las Palmas de Gran Canaria. Quien quiera llegar desde Las Palmas a Nuakchot, la capital política y administrativa, no tiene más remedio que hacer escala en Nuadibú dado que entre las dos capitales no hay carretera practicable.
Hace años viajé bastante en Air Mauritanie y recuerdo un vuelo memorable en el que la puerta del avión se sujetaba con un alambre, los sillones no tenían cinturón de seguridad y no había reservas de modo que, cuando uno llegaba a Nuadibú sobrevolando las ruínas de la ciudad de la Güera, último puesto fronterizo del Sahara Occidental, y la espléndida bahía del Galgo, tenía que prepararse para lograr una plaza para Nuakchot, empujando y dando codazos a una multitud que esperaba pacientemente a las puertas de la aeronave. Mauritania es un país interesantísimo, muy bello y al alcance de cualquiera e imagino que Air Mauritanie habrá modernizado su flota y su sistema operativo pero antes de meterme en uno de sus aviones todavía hoy me lo pensaría.
A las autoridades francesas les sobra razón publicando esa lista de compañías de riesgo (por cierto, una de ellas, Air Mozambique, volaba a Madrid hace años, no sé si sigue haciéndolo) que no podrán sobrevolar el hexágono ni aterrizar en sus aeródromos. España debería hacer lo mismo porque, obviamente, a nuestro país vuelan muchas compañías dudosas, regulares o de charter y nadie aparentemente se preocupa.
Este verano ha sido trágico para la aviación mundial. Más de quinientas personas han muerto en accidentes que probablemente hubieran podido evitarse si se ejerciese un control más estricto sobre las pequeñas –o grandes– compañías, algunas de bajo coste, que pueblan nuestros cielos.
Una lista española de compañías peligrosas sin duda tranquilizaría a los usuarios y garantizaría la seguridad. ¿Se hará alguna vez? Tengo mis dudas.

FUENTE: http://www.libertaddigital.com/opiniones/opi_desa_26687.html"

RED MUNDIAL LIBRE DE COCHES

RED MUNDIAL LIBRE DE COCHES NECESITA COLABORACIÓN DE ESPAÑA

La World Carfree Network (Red Mundial Libre de Coches) necesita gente de España: técnicos de urbanismo, empresas y cooperativas sostenibles, asociaciones de peatones, de transporte público, de discapacitados físicos y personas de movilidad reducida, investigadores, estudiantes universitarios, ecologistas, grupos de defensa de la bicicleta y gente, en general, que trabaje para la movilidad sostenible y para un mundo más habitable. Para ello, hace falta conseguir más espacios recuperados para los peatones, bicicletas y para el juego de los niños así como la pacificación del tráfico, la mejora del transporte público y la eliminación de obstáculos para las personas discapacitadas y de movilidad reducida. Hay que ir avanzando para reducir progresivamente el abuso del coche que tantos accidentes y muertos causa en todo el mundo.

Es el único movimiento que existe así a nivel mundial. Eso sí: es importante un buen dominio del inglés
porque es la lengua oficial para comunicarse, aunque actualmente ya existe un resumen en español en la web:
www.worldcarfree.net
La próxima conferencia anual del movimiento "Towards Carfree Cities" (Caminando hacia Ciudades Libres de Coches) será seguramente en septiembre de 2006 en Bogotá. También se podrá participar por ordenador o incluso por video conferencia.

Sería bonito ver que, poco a poco, más grupos de personas de España se animaran a colaborar con todo este movimiento que lo único que busca es la frase vieja de "un mundo mejor" pero con proyectos realistas y gente que, modestamente, trabaja en ellos dentro de sus posibilidades.
Información facilitada y firmada por:

Marta Pombo Sallés
[e-mail]
35108372 E
Sant Boi de Llobregat (Barcelona)

Sería bonito ver que, poco a poco, más grupos de personas de España se
animaran a colaborar con todo este movimiento que lo único que busca es la
frase vieja de "un mundo mejor" pero con proyectos realistas y gente que,
modestamente, trabaja en ellos dentro de sus posibilidades.

Información facilitada y firmada por:

Marta Pombo Sallés
[e-mail]
35108372 E
Sant Boi de Llobregat (Barcelona)

BARCO ECOLÓGICO

DISEÑAN UN BUQUE DE CARGA QUE FUNCIONARÁ SÓLO CON ENERGÍAS RENOVABLES

La naviera escandinava Wallenius Wilhelmsen ha diseñado un buque de carga preparado para funcionar con las tres principales fuentes de energías renovables disponibles en el mar: aire, sol y olas. El prototipo lleva el nombre de E/S Orcelle y ha sido presentado en la Expo Mundial 2005 de Aichi, en Japón http://www.energias-renovables.com/paginas/Contenidosecciones.asp?Id=5864
http://www.energias-renovables.com/ (8 de abril de 2005)
Aunque la naviera no cuenta con planes inmediatos para construir un prototipo del E/S Orcelle, continuará trabajando en el desarrollo de las tecnologías utilizadas en el diseño de este concepto para que puedan convertirse en opciones aplicables a los buques transportadores de coches en los próximos 20 años.

Según sus responsables, este buque se contruye con el horizonte del 2025 en mente, cuando las reservas de combustibles fósiles sigan reduciéndose y la responsabilidad medioambiental del sector del transporte sea una preocupación de primer orden.

Cerca de la mitad de la energía del barco será generada por pilas de combustible, que combinarán el hidrógeno y el oxígeno para los sistemas de propulsión y otros usos. El 'Orcelle' también se mueve por dos sistemas de propulsión eléctrica que sustituyen a los tradicionales propulsores de popa y timón.

Como complemento, la cubierta del buque alberga tres velas rígidas gigantes de un material ligero, recubiertas por paneles solares. Además del viento, el 'Orcelle' aprovecha la energía de las olas mediante doce aletas.
La zona de carga del barco tiene una extensión equivalente a catorce campos de fútbol, y la velocidad de crucero se estima en quince nudos. El casco del 'Orcelle' es un pentamarán, un nuevo concepto de diseño en buques transoceánicos que permite además evitar la presencia de aguas de lastre, eliminado así el riesgo de contaminación con especies invasoras entre regiones.

El buque, que tendrá capacidad para 10.000 coches estándar (un 50% más de lo habitual) y un peso similar a los buques actuales, ha lleva su nombre en honor del delfín 'Orcelle', una de las especies más amenazadas según la lista de WWF, organización ecologista que esta naviera patrocina desde hace tres años.

Más información:

www.2wglobal.com/expo2005

DENSIDAD MOTORIZADA Y SALUD ATMOSFÉRICA

A MÁS DENSIDAD MOTORIZADA MENOS SALUD ATMOSFÉRICA
David Hammerstein, eurodiputado verde.

De acuerdo con los datos publicados por el Ayuntamiento de Madrid, la calidad del aire en la ciudad sigue sin cumplir el marco legal vigente (Directiva 1999/30/CE, Real Decreto 1073/2002). Los datos indican que en 2004 se han vuelto a superar una vez más los límites legales para protección de la salud tanto de dióxido de nitrógeno (NO2) como de partículas menores de 10 micras (PM-10), algo que viene sucediendo sistemáticamente desde que en 1999 entró en vigor la legislación europea sobre calidad del aire.
Se trata de un gravísimo incumplimiento de la ley que tiene unas consecuencias dramáticas sobre la salud de los madrileños. Así, por ejemplo, según el recientemente divulgado estudio europeo APHEIS 3 (desarrollado en 26 ciudades europeas) sólo en la ciudad de Madrid se podrían evitar 1.699 muertes prematuras cada año (o 58 muertes por 100.000 habitantes) si se redujera la media diaria anual de PM-10 a 20 microgramos por metro cúbico (µg/m3).
Otras conclusiones de este estudio señalan que se podrían prevenir anualmente 526 muertes anuales en la capital si se redujera la media anual de PM-10 en sólo 5 µg/m3. Los resultados de las investigaciones muestran, pues, que incluso reducciones pequeñas y fácilmente alcanzables de los niveles de contaminación por partículas tienen un impacto beneficioso para la salud pública, por lo que las actuaciones preventivas encaminadas a reducir la contaminación están plenamente justificadas.
El Ayuntamiento tiene la obligación de poner en marcha planes de reducción de la contaminación. Sin embargo, lejos de acometer estos planes, el consistorio inicia obras como la ampliación de la M-30 que, gracias a que permitirá la circulación de 200.000 nuevos vehículos, no harán más que empeorar esta ya dramática situación.
Exhortamos al Parlamento Europeo a que tome las medidas que estén en su mano con el objetivo de que el Ayuntamiento de Madrid cumpla la vigente normativa europea en materia de contaminación atmosférica y modifique el actual proyecto de reforma de la M30 en el sentido de desincentivar el uso del vehículo privado, reduciendo así las emisiones de CO2 que ocasiona el tráfico rodado.
Anexo
De acuerdo con la normativa vigente (Directivas 96/62/CE, 99/30/CE y Real Decreto 1073/2002), y con los datos de las estaciones del propio Ayuntamiento, el dióxido de nitrógeno (NO2), tanto en 2001, en 2002, en 2003, como durante el pasado 2004, los niveles medios de contaminación han estado por encima del valor límite anual para la protección de la salud humana.

Año Valor límite legal NO2 Valor medio en Madrid
2001 58 63
2002 56 62
2003 54 59
2004 52 61
Datos en µg/m3 (microgramos/metro cúbico)
En relación con otro contaminante regulado por las mismas normas, las partículas (PM10) también se han producido incumplimientos. La media de la red superó en 47 ocasiones (días) el límite legal de 55 µg/m3, cuando la ley sólo permite que se rebase un máximo de 35 días. Es decir, que también se está fuera de la ley para este contaminante. Además, si se analizan los registros de las distintas estaciones, nos encontramos con zonas, como Barajas Pueblo, donde durante 2004 se ha superado nada menos que en 105 ocasiones este límite, lo que equivale a que la población de este barrio respira niveles de contaminación 3 veces superiores a los máximos anuales permitidos.

MAS CONTROL PARA LOS PESTICIDAS EN LOS ALIMENTOS

El Parlamento Europeo tiene previsto votar la propuesta por la que se modifica el Reglamento que rige el uso de los residuos de plaguicidas en productos de origen animal y vegetal. El informe, adoptado por la comisión de Medio Ambiente, establece normas más estrictas para proteger al consumidor.

El reglamento propuesto obligaría a los Estados miembros a publicar los nombres de las compañías alimenticias cuyos productos sobrepasen los límites máximos de residuos (LMR) establecidos. En el caso de que sea adoptado, las enmiendas supondrían un conflicto con el Consejo y el informe podría ser llevado al proceso de conciliación entre ambas instituciones, informa el PE. El objetivo del nuevo reglamento es simplificar la legislación existente sobre los niveles máximos permitidos en el uso de pesticidas en alimentos para consumo humano o animal.
Además, se define el papel que jugarán los diferentes implicados en el proceso de control, especialmente la Agencia Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA, en sus siglas inglesas). Todos los LMR deberán ser armonizados después de un periodo transitorio, tras el cual los límites quedarán establecidos a nivel comunitario, y no se regulará de modo diferente en cada país, como ocurría hasta ahora. La EFSA establecerá en un anexo la lista de unos mil pesticidas y los distintos niveles máximos permitidos.
Según el PE, uno de los cambios más importantes que se introducirán en la legislación será la obligación de “todos los países miembros de publicar en Internet de una manera trimestral los resultados de los residuos nacionales”. Las diferencias en los límites máximos de residuos de plaguicidas en cada país pueden crear obstáculos al comercio entre los Estados miembros y entre terceros países y la UE, así como diferencias en la protección de la salud pública
Por este motivo, “donde los LMR sean excedidos, los Estados miembros podrían nombrar en Internet a los minoristas, comerciantes y productores afectados”. Además, la propuesta de reglamento considera que “los LMR deben establecerse en el nivel más bajo que pueda alcanzarse razonablemente con el fin de garantizar la mejor protección posible de los consumidores”.

FUENTE: consumaseguridad.com

VER NOTICIA ORIGINAL

ALTERNATIVAS A LA PEATONALIZACIÓN DE VEGUETA: CALMADO DE TRAFICO

AUTORA: Amalia Bosch Benítez (Concejal verde en Santa Bríguida)

En días pasados, se ha conocido la intención del ayuntamiento de Las Palmas de peatonalizar las calles de López Botas, Mendizábal y otras en el barrio de Vegueta.
Es evidente que en el barrio de Vegueta se ha gestionado muy mal el patrimonio histórico y tremendamente mal el tema del tráfico, lo que ha conducido a la expulsión de los vecinos de Vegueta de sus casas.¿Por qué se van los vecinos de Vegueta? Algunos dirán que es una maldición vivir en una casa, cuyo mantenimiento supone un esfuerzo económico inviable. Otros dirán que sus casas no tienen garaje y que al peatonalizarlas se quedan sin transporte a pie de domicilio. Todos estos factores están contribuyendo a que Vegueta envejezca y la futura peatonalización convertirá este barrio en un monumento histórico, digno de contemplar pero en el que nadie querrá vivir.
¿Hay otras maneras de contribuir al disfrute de un casco histórico sin tener que peatonalizar? Sí. Vegueta precisa de un plan integral que contemple las necesidades de los vecinos y las del barrio, que deberían ser las mismas. Todo ello respetando el carácter histórico monumental del barrio. La peatonalización parece que no agrada a algunos vecinos, que desean llegar y aparcar el coche delante de sus casas. La solución que ha dado el ayuntamiento hasta la fecha es la construcción de aparcamientos subterráneos para los vecinos. Me aseguran los vecinos que ese aparcamiento lo quieren instalar en la mismísima Plaza de Santo Domingo. ¿Es deseable excavar un centro histórico para instalar un aparcamiento?
La polémica está servida, pero considero más interesante analizar las consecuencias. En la actualidad el acceso a Santo Domingo es estrecho y complicado pero los conductores lo usamos para entrar por el barrio por arriba para buscar donde aparcar. Al final nos topamos inevitablemente con la calle Reyes Católicos un claro ejemplo de lo que no se debe hacer con un casco histórico, pues esta vía recoge todo el tráfico interior de Vegueta más el de fuera. Se cruza por esta calle para salir del barrio en dirección a Las Palmas, bien hacia la autovía del centro o bien por la subida de San Juan hacia Tafira. Esta calle es un puro atasco, porque constituye un error meter un tráfico de circunvalación a través de un centro histórico.
Vegueta exige de nosotros un esfuerzo de planificación y de imaginación. Existen otras medidas que hacen compatible la vida normal de un ciudadano con la conservación de un casco histórico. Se llama “calmado de tráfico” y las políticas del PP en Madrid, van por ese camino. Incluso las inmobiliarias se han interesado en esta nueva política porque la peatonalización lejos de hacer subir el precio de los inmuebles los deprecia, porque se convierte en un impedimento para la vida normal de un ciudadano. Por eso, la nueva política de conciliación de tráfico y peatones, se llama “calmado de tráfico”. El ayuntamiento de Madrid las ha definido e incluido en su Plan General como “el conjunto de medias encaminadas a reducir la intensidad y velocidad de los vehículos hasta hacerlos plenamente compatibles con las actividades que se desarrollan en el viario sobre el que se aplica. La utilización de medidas de calmado de trafico tiene por objeto la mejora de la calidad de vida de las áreas residenciales, al reducir sustancialmente el número de accidentes, mejorar las condiciones ambientales del entorno y facilitar el uso en condiciones de seguridad de los espacios públicos”.
Cada barrio exige unas medidas específicas e individualizadas, porque cada realidad es distinta, pero la filosofía es común: recuperar la calle para los peatones, para el juego infantil sin expulsar del todo a los coches. ¿Cómo se hace? Hay técnicos y especialistas en la materia mucho más cualificados que yo, pero sucintamente podríamos decir que se trata de colocar impedimentos físicos al tráfico con el fin de dar prioridad al peatón o al juego infantil en las calles.
Si nos fijamos bien, en Vegueta el tráfico pesado y externo al barrio, se hace a través de una zona residencial: la calle Reyes Católicos y también Espíritu Santo, además de Dr. Chil y Naranjo. Son calles que soportan un tráfico intensísimo y no propio del barrio. Son errores de planificación que han ido matando la calidad de vida de un barrio de calle estrecha, porque tiene un viario del siglo XIX en el mejor de los casos, por no remontarnos más allá en el tiempo. Curiosamente, en el siglo XVI se diseñaban las vías con más sensatez que en nuestro siglo. Existe una calle en pleno centro histórico y peatonalizado, que ustedes recordarán, porque es una calle con mucha curva: Pasaje Pedro de Algaba. Esa vía se diseñó con curva para evitar que los caballos cogieran una velocidad de vértigo y atropellaran a los vecinos. Se trata de la primera medida de calmado de tráfico de la historia canaria….
En definitiva, cada barrio exigirá la implantación de unas medidas diferentes porque cada realidad es distinta; en unos habrá que instalar lomos elevados o badenes; en otros habrá que hacer desaparecer la estricta división entre calzada y acera; en otros habrá que plantar árboles o mobiliario urbano que impida la circulación en línea recta y en todos, sin excepción, habrá que reconducir el tráfico pesado y el externo para que no atraviese zonas residencial o histórica. Se ha hecho un circunvalación que ha llenado de asfalto y horribles viaductos nuestra isla, pero los coches siguen penetrando en Vegueta ahogando el barrio con total impunidad. Hoy se pretende peatonalizar, y se justificará con ello la construcción de nuevos aparcamientos en centro históricos, que llevarán una plazoleta encima pero sin árboles. Vegueta exige más mimo y más cuidado, la peatonalización no es la panacea tal vez haya que aplicar medidas de calmado de tráfico y consultar a los vecinos para estudiar sus necesidades, pero se trata de recuperar la calidad de vida de Vegueta y frenara el éxodo de vecinos hacia otros barrios capitalinos, porque en su barrio no hay quien viva: ni con tráfico, ni con peatonalización.