Carreteras

CARRETERA POR TAMADABA: BRUSELAS NOS RESPONDE

LOS VERDES-PARTIDO VERDE CANARIO ANUNCIAN QUE LA COMISION EUROPEA SOLICITARÁ INFORMACIÓN AL GOBIERNO ESPAÑOL SOBRE LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA.

Los Verdes-Partido Verde Canario han recibido una comunicación de la Comisión Europea informándoles que solicitará información al Gobierno español sobre el proyecto del nueva carretera Agaete-La aldea, así como que la obra carece de financiación comunitaria.

La Comisión Europea respondió ayer a la pregunta escrita que le fue presentada por Los Verdes-Partido Verde Canario a través del eurodiputado verde David Hammerstein Mintz ( P-0490/05) sobre la Construcción de la carretera a través del Parque Natural de Tamadaba

A las preguntas formuladas por Los Verdes sobre la información de que disponía la Comisión Europea en relación al proyecto esta ha respondido que “ la Comisión enviará a las autoridades españolas una nueva solicitud de información para garantizar el total respeto de las disposiciones ambientales comunitarias”

Los Verdes también preguntaron sobre la prevista financiación europea para la mencionada obra, a lo que la misma contesta “ A la Comisión no le consta que se haya previsto ninguna financiación comunitaria para este proyecto de trazado de la nueva carretera GC-2, tramo Agaete-San Nicolás de Tolentino. Así, este proyecto no figura en el informe final de cierre del PO Canarias correspondiente al período comprendido entre 1994 y 1999, ni tampoco en la última versión del Complemento de Programa del Programa Operativo Integrado de la Comunidad Autónoma de Canarias 2000-2006. Tampoco recibe ayudas del Fondo de Cohesión. Pese a ello, se está comprobando en el Estado miembro la inexistencia de financiación comunitaria”.

Los Verdes-Partido Verde exigen una solución real para mejorar las comunicaciones de la Aldea con el resto de la isla, lo que según esta formación política, pasa por el arreglo inmediato de la actual carretera y la realización de un estudió de viabilidad de una línea marítima entre Agaete y La Aldea, inversión para la que si existen líneas comunitarias de ayuda.

SE ADJUNTA TEXTO INTEGRO DE LA PREGUNTA FORMULADA Y DE LA RESPUESTA RECIBIDA

PREGUNTA ESCRITA P-0490/05
de David Hammerstein Mintz (Verts/ALE)
a la Comisión

Asunto: Construcción de la Carretera Tamadaba

El Gobierno de Canarias tiene en marcha el Proyecto de Trazado de la Nueva Carretera GC-2. Tramo: Agaete-San Nicolás de Tolentino, lo que provocaría graves repercusiones sobre un paisaje único y exclusivo como es el Parque Natural de Tamadaba.

Este proyecto ya fue motivo de la pregunta escrita E-1499/02 , formulada por Jean Lambert y Inger Schörling en el 2002, a la que la Comisión Europea respondió que no tenía conocimiento de iniciativa alguna para la construcción de una carretera que atravesase un lugar Natura 2000 y que se solicitaría información a las autoridades españolas.

¿Ha sido informada la Comisión por el Reino de España del proyecto denominado Proyecto de Trazado de la Nueva Carretera GC-2. Tramo: Agaete-San Nicolás de Tolentino cuyo trazado afecta a ecosistemas y especies singulares de la naturaleza canaria protegidos por Directiva Hábitat 92/43/CEE , al afectar a una zona de especial protección para las aves (ZEPA) y a un Lugar de Interés Comunitario (LIC ES7010009)?

¿Ha sido informada la Comisión por el Reino de España de las razones imperiosas de interés público de primer orden, en el sentido del artículo 6, apartado 4, de la Directiva de Hábitats, que justifican dicho proyecto así como de si se han tomado en cuenta todas las alternativas posibles, especialmente la posibilidad de una línea marítima, y en ese caso de las medidas compensatorias que se incluyen?

¿Está prevista alguna financiación europea para la mencionada obra?

P-0490/05ES
Respuesta del Sr. Dimas
en nombre de la Comisión
(17.3.2005)

Como se indica en la pregunta escrita, en respuesta a la pregunta escrita E-1499/02, la Comisión decidió poner en marcha por propia iniciativa una investigación para determinar si las autoridades españolas habían aplicado correctamente el Derecho ambiental comunitario en este caso. En el curso de dicha investigación, la Comisión remitió sus observaciones a las autoridades españolas el 25 de junio de 2002 y les pidió que proporcionaran otros datos sobre el proyecto, un ejemplar de la declaración de impacto ambiental y una descripción de las medidas adoptadas para garantizar una aplicación correcta en este caso del artículo 6, apartado 4, de la Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. Tras recibir una respuesta parcial de las autoridades españolas, se les remitió otra solicitud de información el 15 de abril de 2003 para evaluar a fondo las repercusiones del proyecto en el medio ambiente y, en especial, en la red Natura 2000.
Según la información facilitada por las autoridades españolas, el proyecto se encontraba en una fase muy preliminar en el momento de su última respuesta, con fecha de 2 de junio de 2003. El procedimiento de evaluación de impacto no se había puesto en marcha todavía.
Como no pudo determinar ninguna infracción del Derecho comunitario en esta fase del procedimiento, la Comisión decidió cerrar la investigación. No obstante, la Comisión enviará a las autoridades españolas una nueva solicitud de información para garantizar el total respeto de las disposiciones ambientales comunitarias.
La Comisión informará debidamente de los resultados de esta investigación.
A la Comisión no le consta que se haya previsto ninguna financiación comunitaria para este proyecto de trazado de la nueva carretera GC-2, tramo Agaete-San Nicolás de Tolentino. Así, este proyecto no figura en el informe final de cierre del PO Canarias correspondiente al período comprendido entre 1994 y 1999, ni tampoco en la última versión del Complemento de Programa del Programa Operativo Integrado de la Comunidad Autónoma de Canarias 2000-2006. Tampoco recibe ayudas del Fondo de Cohesión. Pese a ello, se está comprobando en el Estado miembro la inexistencia de financiación comunitaria.

AUTOVIA AGAETE-LA ALDEA: LA ESTRATEGIA DEL CUCO

FOTO: Carlos Suárez señalando la ubicación de la nueva carretera sobre cardones y tabaibas

AUTOVIA AGAETE-LA ALDEA: LA ESTRATEGIA DEL CUCO.
Carlos Suárez Rodríguez, Doctor en Biología. Miembro de Los Verdes-Partido Verde Canario.

Una de las obras que se vislumbran para los próximos ocho años como uno de los problemas ambientales mas graves para Gran Canaria es la futura construcción de la autovía Agaete-La Aldea.
“La ruta del estropicio” como denominamos a la excursión realizada al futuro ámbito del proyecto a través del Parque Natural de Tamadaba nos permitió comprobar la verdadera dimensión del daño ambiental y social que se le va a hacer a la isla de Gran Canaria, a su ciudadanos. ( incluyendo aquí a los propios que se creen beneficiados por la misma) y a los turistas que vendrán a conocerla.
Fueron muchos los aspectos que se tocaron en la excursión y que dejan patente dicha afirmación.
El primer asunto es el modo en que se minusvaloriza el recurso paisaje en el estudio de impacto ambiental.
Uno de los paisajes mas abruptos de Gran Canaria, con una impronta exclusiva y única en todo el archipiélago (no existe otra isla tan labrada por la erosión, otro territorio mas añejo atravesado por cárcavas y barrancos, dueño de grandes deslizamientos y con presencia aun de restos de tsunamis colgadas, no merece en el estudio de impacto sino tan solo ¡¡ 6 páginas para su valoración!!
En la excursión organizada el sábado vimos en esta carretera muchos turistas, que anhelan estas imágenes de paisajes limpios de obra humana, donde solo la naturaleza se manifieste en su estado más prístino.¿No es eso un valor económico a tener en cuenta?
En una dramática operación de cirugía, más de ciento ochenta y cinco millones de euros se echaran a ese paisaje, destrozando su imagen actual. Cada kilómetro lineal de esa obra se llevara más de 18 millones de euros.
¿Merece Gran Canaria esa operación?. ¿No hay otras soluciones a la aislada situación de los aldeanos.?
Los aldeanos se quejan de la peligrosidad de la carretera actual ¿ saben ellos que la peligrosidad de las carreteras aumenta con el incremento de la velocidad?. Difícilmente se pueden obtener velocidades mayores de 60 en esta carretera actual. Con la que viene se incrementara el número de accidentes como confirma un estudio realizado por la asociación ecologista AEDENAT en su análisis del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT).
Otro dato significativo es la ausencia de información hacia un recurso de biodiversidad como es el de los invertebrados. En unas islas donde se describe una nueva especie de insecto cada seis días, el hasta hace pocos años proyecto de Parque Nacional de Gran Canaria, (¡¡recordemos que fue defendido por los propios socialistas aldeanos!!) no requiere ni un solo folio de dedicación a este impresionante apartado de la naturaleza insular.
Otro dato de la escasa valoración del impacto de la obra es el que hace referencia a que tan solo se afectara a 85 cardones y 100 tabaibas. ¡¡Merecería un Premio Cesar Manrique a la Conservación de la Naturaleza que una obra de 18 kilómetros que moviliza mas de tres millones y medio de metros cúbicos de escombros, que atraviesa una de las zonas mas abruptas de la isla, sobre un territorio de dominio de estas especies y habitats prioritarios, tan solo afectase a 200 ejemplares de tabaibas y cardones ¡¡!.
Otro dato sobrevenido es la obligada apuesta que hace el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural de Tamadaba por intentar “dominar/reconducir” un proyecto de tal capacidad destructiva. Rozando lo utópico el PRUG marca una serie de condicionantes con la pretensión de controlar a un Caballo de Troya tan desbocado como éste.
¿Es creíble la apuesta de la Dirección General de Infraestructuras del Gobierno de Canarias por la limpieza medioambiental de este macroproyecto? Está claro que saben lo que hacen.
Aplican desde hace años, la misma estrategia que el cuco, ese astuto pájaro parásito que pone sus huevos en los nidos de otras aves para que éstas se los críen. Asumido el proyecto por el PRUG ( no le queda mas remedio como directriz vinculante del Plan Insular de Ordenación de Gran Canaria) resuelven una vía administrativa escabrosa por lo contradictorio de los objetivos y los propósitos de una macroobra como esa en un territorio como aquel.
La esquizofrenia del PIOGC es tal que a la par que valora todo el ámbito de actuación como Zona A1 (de máximo valor natural) admite esta operación quirúrgica de un calado similar a la de la Circunvalación a Las Palmas a su través.
No hace sino poner de manifiesto la mutabilidad y mimetismo político del planeamiento: ¡ donde ayer teníamos valores que justificaron una propuesta al Gobierno Nacional para declarar el quinto Parque Nacional Canario supuestamente intocable por estas infraestructuras modernas hoy se admite una autovía C-80 de riesgos destructivos incalculables.¡¡
Otro dato curioso de este proyecto es la conexión secundaria con el futuro tramo hasta Mogan que se deja abierta en la cuenca de La Aldea. ¿ Cual es el trasfondo de esta vía? Sencillamente consolidar el anillo insular de infraestructuras tan preconizado desde la Consejería de Economía y Hacienda abriendo así los rincones más recónditos de la isla al futuro desarrollo. Si hoy se atraviesa el Parque Natural de Tamadaba, mañana le tocará el turno al Parque Rural del Nublo.
La contestación social que en otras islas ha propiciado esta propuesta ha llevado a la Consejería a plantearlo por fases cubriendo poco a poco todos sus tramos. La comunicación más viable en el futuro para La Aldea será sin duda la vía por el sur ( al igual que lo es ya hoy en día, tan solo hay que revisar las IMDs de la carretera La Aldea-Mogan y compararlos con las del tramo Agaete-La Aldea) pero de este modo, realizando en primer lugar el trazado desde Agaete a La Aldea, se saltan uno de los escollos mas importantes para la ejecución del anillo insular que no es otro sino la dureza de la legislación ambiental.
Hemos leído varios escritos de vecinos de La Aldea acusando a Los Verdes-Partido Verde Canario porque no vivimos ni sentimos sus graves problemas socioeconómicos. Nada más lejos de nuestra posición. Conocemos La Aldea, la hemos disfrutado y también la hemos sufrido. Pero la solución a los problemas estructurales de este pueblo ( que son muchos) y el futuro de este valle-continente aislado por la Naturaleza no pasa por que un grupo de especuladores irresponsables destruyan sus recursos naturales y paisajísticos mas valiosos.

EL DIPUTADO VERDE SE INTERESA POR LA TANGENCIAL

HARÁ GESTIONES ANTE EL MINISTERIO DE FOMENTO PARA PARALIZAR LA EJECUCIÓN DE LA NUEVA CARRETERA

SE REUNIÓ DÍAS ATRÁS CON AFECTADOS DE CASESORES Y TARA, INVITADO POR EL PARTIDO VERDE CANARIO

www.teldeactualidad.com (14/03/05

En una visita al local social de la Asociación de Vecinos Siete Puente de Caserones Bajos, Francisco Garrido Peña, diputado verde adscrito al Grupo Socialista del Congreso de los Diputados, se interesó por el proyecto de la vía tangencial de Telde.

El pasado viernes, día 11 de marzo, durante 45 minutos escuchó a los presidentes de las asociaciones de Tara y Caserones, así como a la Presidenta de la Plataforma Ciudadana contra la Tangencial de Telde, Esther López.
EL DIPUTADO VERDE, FRANCISCO GARRIDO, SE INTERESA POR LA TANGENCIAL
Francisco Garrido, diputado del Los Verdes que vino invitado a Gran Canaria por el Partido Verde Canario, se comprometió con los vecinos a realizar algunas preguntas en el Congreso de los Diputados, y a realizar consultas a la ministra de Fomento para evitar la financiación de esta irresponsable obra de infraestructura.

Con la información recibida, reconoció que esta nueva autopista no se encuentra en el Plan Director de Infraestructura del Ministerio de Fomento, ni si quiera en el contexto del cumplimiento de los acuerdos de Kioto para la reducción de emisiones contaminantes.

También acordó con los vecinos acercar sus reivindicaciones a Madrid, que se concretará en una próxima visita a los ministerios de Fomento y de Medio Ambiente.

Fuente: http://www.teldeactualidad.c

EXITO DE LA EXCURSIÓN AL ESTROPICIO

LOS VERDES- PARTIDO VERDE CANARIO ORGANIZARON UNA VISITA GUIADA A LA ZONA AFECTADA POR LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA.
Varias decenas de ecologistas participaron hoy en la denominada “excursión al estropicio”, una visita guiada organizada por Los Verdes-Partido con el objetivo conocer en profundidad el proyecto, comprobando “in situ” la afección que tendrá la obra sobre los valores medioambientales, culturales y etnográficos

Álvaro Monzón, autor del libro ”Descubriendo Gran Canaria”, explicó las líneas generales del proyecto y como pueden verse afectados varios habitats protegidos, valores paisajísticos, geológicos, arqueológicos y etnográficos a lo largo de los 18 kilómetros de nueva carretera y especialmente el impacto de los 9 viaductos y 10 túneles que se pretenden construir.

Los excursionista pudieron comprobar como ya desde el inició del trazado, en la zona de La Palmita (Agaete) se verán afectado varios hábitats protegidos del tabaibailes y cardonales, especialmente en el barranco del Moro, así como La Finca del Parral, una construcción del siglo XIX con un alto valor etnográfico.

El especialista en arqueología Luis Artiles explicó “al menos 16 yacimientos se verán perjudicados por el trazado, con diversos grados de afección, pero toda la zona que va desde Agaete a La Aldea tiene un altísimo valor arqueológico”. De la mano de Luis Artiles los ecologistas fueron descubriendo el efecto del trazado sobre diversos bienes de Interés arqueológico y cultural como el yacimientos de Guayedra y Tirma, en el que varios concheros, corrales y casas aborígenes serán sepultadas por la nueva carretera.

Los excursionistas pudieron comprobar que una de las zonas que más se verán afectadas por el trazado es el barranco del Risco, no solo por el viaducto que lo sobrevuela sino por las diversas obras de conexión, que además del impacto paisajístico afectará, según Los Verdes, a flora autóctona, yacimientos arqueológicos, construcciones tradicionales y reducirá el escaso suelo agrícola que presenta el barranco.

Los ecologistas pudieron disfrutar del bello aspecto que presentaba el barranco de Gui-gui, por cuyo fondo corría el agua. Según comprobaron los Verdes esté barranco será uno de los mas perjudicados, ya que será atravesado mediante un relleno que sepultará a tabaibas y cardones, casas aborígenes, túmulos funerarios y cuevas naturales.

Según explico Eugenio Reyes, técnico ambiental: “no solo se trata de las 5 especies endémicas de la zona afectadas por el proyecto , sino que hay que tener en cuenta que el 20% de la biodiversidad en la flora vascular macaronesica está en la zona comprendida entre Agaete y La Aldea. Esta zona debería estar mas protegida que las islas Galápagos pues las supera en biodiversidad”

Según Luis Artiles “la nueva carretera , tras desembocar el barranco del Furel discurre hasta la aldea destrozando a su paso flora autóctona, lo poco que queda del puente viejo de la Aldea y atravesando una zona de enorme riqueza arqueológica situada cerca del poblado aborigen de Caserones”.

El Ingeniero agrónomo Domingo Afonso, valoró, que es precisamente en este tramo final del trazado en el que se dan los mayores efectos sobre la capacidad agroecológica del territorio al afectar directamente a numeras terrenos de cultivo.

FINANCIACION DE LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA

LOS VERDES LLEVAN AL PARLAMENTO LA FINANCIACION DE LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA.

Los Verdes-Partido Verde Canario ha informado que en la mañana de hoy el diputado verde Francisco Garrido, adscrito al grupo socialista, ha tramitado una pregunta parlamentaria sobre la financiación prevista por el estado para el proyecto de nueva carretera entre La Aldea y Agaete.

El texto integro de la pregunta es: “¿Tiene el Gobierno Español previsto algún tipo de financiación a través del Convenio de Carreteras con la Comunidad Autónoma de Canarias para la nueva carretera GC-2. Tramo: Agaete-San Nicolás de Tolentino, que atravesaría el Parque Natural de Tamadaba (Isla de Gran Canaria), perteneciente a la red Natura 2000 y que figura en la lista macaronésica con el código ES0000111?

Con la tramitación de la mencionada pregunta Los Verdes pretende aclarar si realmente existe una intención por parte del Estado de financiar el proyecto promovido por el Gobierno de Canarias.

Según Rafael Rodríguez, portavoz de Los Verdes “El Gobierno de Canarias está engañando a los aldeanos con una quimera de carrera de imposible realización por sus enormes impactos ambientales y por carecer de la financiación adecuada para su realización”

Frente a un proyecto que califican de “inviable”, Los Verdes proponen mejorar la actual carretera, construyendo falsos túneles que den seguridad frente a desprendimientos, y a la vez, que se estudie la posibilidad de establecer una línea marítima entre La Aldea y Agaete, al estilo de la existente entre San Sebastián de la Gomera y Playa Santiago, que facilitaría el transporte de mercancías y pasajeros entre ambas localidades.

Los Verdes-Partido Verde Canario han organizado para el próximo sábado 12 de marzo una visita a la zona del proyecto, que será guiada por especialistas conocedores del Parque Natural de Tamadaba que mostrarán la biodiversidad que se verá afectada por el trazado, así como sus valores paisajísticos, geológicos, arqueológicos y etnográficos.

MARZAGAN A LA SOMBRA DE LA TANGENCIAL

LA QUINTA FASE DE LA CIRCUNVALACIÓN PARTIRÁ EN DOS MITADES EL BARRIO DE MARZAGÁN
LA PROVINCIA (10/02/05)

Un viaducto de 34 metros de altura y 650 de longitud sobrevolará el pago, de más de 8.000 habitantes Los vecinos comienzan a movilizarse contra el impacto de la obra y piden un trazado alternativo

La nueva carretera que conectará la tercera fase de la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria con Carrizal de Ingenio, en el sureste de la Isla, partirá por la mitad el barrio capitalino de Marzagán.

Un gran viaducto de 34 metros de altura, 24 de ancho y 650 de longitud sobrevolará el barrio y los vecinos no han tardado en mostrar su oposición al plan territorial especial de la vía que ha sacado a información pública la Consejería de Infraestructuras del Gobierno canario.

Los residentes de la zona, más de 8.000, ya han comenzado a movilizarse contra el trazado previsto, que rechazan por el "tremendo impacto" medioambiental y paisajístico que supondrá para el barrio y reclaman un recorrido alternativo.

Se trata de la quinta fase de la circunvalación, también conocida como Tangencial de Telde porque gran parte de su recorrido discurrirá por ese municipio, destrozando a su paso una gran superficie de las mejores tierras de cultivo de la zona y otros terrenos de importante valor natural paisajístico.

Marzagán es el único barrio de la capital grancanaria que será afectado por la Tangencial y los vecinos ya han presentado alegaciones al proyecto de construcción de la carretera, que ha provocado en el municipio teldense la creación de una plataforma ciudadana en contra de la vía. Han sido miles las alegaciones que ha recibido el proyecto en la zona de Telde, donde se rechaza de plano la construcción de la vía porque se considera que la misma no es necesaria.

En concreto, la Tangencial parte de la tercera fase de la circunvalación capitalina, atraviesa por un túnel el lomo de El Sabinal, desde donde continúa a través de un viaducto de tres carriles por cada sentido que va por encima del valle de Marzagán y el barranco de Las Goteras hasta el Lomo Blanco de Jinámar, ya en la zona de Telde, punto en el que prosigue por Maipez y las medianías del municipio teldense.

VIADUCTO.

El viaducto pasará justo por delante de las viviendas sociales que está construyendo Horneras en la zona para alojar a los vecinos del Mirador del Valle, en Jinámar. José Llamas Benítez, presidente de la asociación de vecinos Virgen Blanca, asegura que el viaducto "dividirá el barrio de Marzagán en dos, algo que los vecinos no están dispuestos a permitir". Una vecina de la zona explica que la noticia sobre la construcción de la carretera ha llenado de preocupación a los residentes, que temen que la vía "acabe con la tranquilidad que tiene este valle".

Manuel Fernández Sarmiento, vicepresidente de la asociación Virgen Blanca, aclara que los vecinos han propuesto un trazado alternativo que evita la construcción del viaducto.

TRASLADO.

Este trazado alternativo, indica, consistiría en "trasladar hacia el oeste la conexión con la circunvalación, donde la Isla adquiere unas cotas más altas, por lo que los viaductos sólo sería necesario construirlos para salvar los barrancos existentes".

Fernández añade que "a pesar del altísimo coste medioambiental que representará la construcción del viaducto, los autores del proyecto no han tenido en cuenta el acceso a dicha vía en dirección norte de los vecinos de Marzagán, así como de los comerciantes e industriales de la zona. Se han olvidado que en Cuesta de Ramón se encuentran Mercalaspalmas y los grandes almacenes frigoríficos de Cofricansa que generan un tráfico intenso de camiones".

Así, los vecinos tendrán que ir hasta la GC-1 o la zona de la sima de Jinámar para acceder a la circunvalación. "Tampoco se ha tenido en cuenta", añade Fernández, " a los vehículos que, procedentes del Sur se dirigen a Mercalaspalmas, Marzagán o Los Hoyos, lo que obligará a los camiones a circular por la carretera de Jinámar para acceder a la circunvalación".

Coalición Canaria-Compromiso por Las Palmas (CC-C) presentó hace unos meses una moción al pleno municipal para que el Ayuntamiento instara a Obras Públicas a estudiar otra alternativa que causara menos impacto al barrio. La moción, que fue apoyada por el Partido Socialista Canario (PSC), fue rechazada por el Partido Popular (PP).

El concejal de Planeamiento y Gestión Urbanística, Felipe Afonso, quitó importancia en dicho pleno al impacto que tendrá el viaducto sobre Marzagán y negó que se divida en dos el barrio.

NOTA:

Los Verdes-Partido Verde Canario presentó alegaciones al Proyecto y denunció el mismo ante la Comisión Europea,

DAÑOS COLATERALES DEL PROYECTO DE CARRETERA POR TAMADABA

Foto: -Ejecución del 50 % de la obra, gran acumulación de escombros.

Ejemplo de como se actua normalmente para construir una carretera de similares características a la prevista en el PARQUE NATURAL DE TAMADABA
En estas fotografía se muestra como ya una primera actuación empieza a deteriorarse toda la zona. En apenas unos meses la obra adquiere dimensiones increíbles, llegándose a producir grandes aglomeraciones de escombros y el paisaje adquiere unas vistas de "paisaje lunar". Quedando patente la desaparición de la vegetación no solo en el paso de la vía sino en todo su entorno, todo debido a la complicada orografía del terreno.
Es importante reseñar que las condiciones de acceso a este lugar son mejores que a muchos lugares del Parque Natural de Tamadaba, por donde va a transcurrir la vía.

Fuente: http://es.geocities.com/sarlaues/

AFECCIONES A TAMADABA DE LA NUEVA CARRETEA

LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA "AGAETE-SAN NICOLÁS DE TOLENTINO" AFECTA DE FORMA IRREVERSIBLE A ESTE ESPACIO NATURAL PROTEGIDO
Fuente: Fuente: http://es.geocities.com/sarlaues/

Hace ya mas de 20 años se planteaba la necesidad de mejorar el acceso de la carretera Agaete - San Nicolás de Tolentino y aunque existieron numerosos proyectos, estos no prosperaban, suponemos que por su alto coste nadie quería asumir. Pero ya en el año 95 en la firma del convenio de carreteras, del Gobierno de Canarias con el Gobierno de la Nación, se plantea la necesidad de esta vía.
Así en el año 96 se saca a concurso publico, siendo adjudicado el estudio informativo de la misma en el año 96.
En el año 98 se termina el estudio y se saca a información publica el trazado de esta vía. Permaneciendo un mes en información publica.
Por el Iltre. Ayuntamiento de Agaete se presentan una serie de alegaciones y entre ellas la correspondiente a que El Barrio del Risco carecía de acceso directo desde la nueva carretera.
Además la Viceconsejeria de Medioambiente, presenta sus concluciones mostrando su desacuerdo debido a que la carretera transcurre en casi su totalidad dentro del Parque Natural, afectando a varias zonas importantes como son los cardonales de las laderas de Furel, barranco de Guayedra y en el caso concreto del Risco afectando de forma directa a uno de los valores mas importantes del Parque como es el paisaje.
Incluso afectando a Guayedra en dos importantísimos yacimientos arqueológicos.
En Julio de 2000, en una reunión de los vecinos del Risco con el Sr. Director de Carreteras, la Asociación de Vecinos ´GüiGüi ´ presenta una propuesta ofreciendo una alternativa al tramo del Risco, ofreciéndose el Sr. Director al estudio técnico de la misma.
Esta alternativa se solicita ya que el trazado incumple una serie de normativas como la propia que establece el PIOT de Gran Canaria, para el cual el objetivo fundamental es mejorar la accesibilidad, siempre que sea compatible con la debida protección de las áreas o elementos naturales de interés y conservando la calidad del paisaje.
En Marzo de 2001 Obras Publicas presenta el resultado del estudio técnico de la alternativa propuesta por la Asociación de Vecinos del Risco.
Dicho resultado no se ajusta en su totalidad a la propuesta realizada por los vecinos, ya que en el empeño de mantener la nueva carretera como una vía rápida C-80 (velocidad media 80 Km/h) dificulta enormemente la posibilidad de encontrar soluciones mas respetuosas con el medio. Lo que si parece mas aceptable es el acercamiento del acceso al barrio, quedando éste situado a unos 2 Km.
Estas dificultades se reducirían en tu totalidad si la consideración de la vía (en este tramo de aproximadamente 1570 metros) fuera la de una carretera C-60. (velocidad media en estos 1570 metros fuese de 60 Km/h)
El motivo principal es que, al considerar una vía C-80, conlleva la construcción de un viaducto de 500 m. de largo y 110 m. de alto, y si se considerase una C-60 resultaría un viaducto de 280 m. de largo y 50 m. de alto, con lo que el impacto seria mínimo.
Esto solo supondrá en tiempo, un retraso aproximado de 48 segundos.
"48 segundos por preservar el medio natural"


SITUACION Y ALGUNAS CARACTERISTICAS DEL
PARQUE NATURAL DE TAMADABA
El Parque Natural de Tamadaba abarca un amplio sector del noroeste de la isla de Gran Canaria y ocupa una superficie de 7538,6 hectáreas que se reparte entre los terminos municipales de Agaete (39,2%), Artenara (443,3%) y San Nicolas de Tolentino (17,5%).
Los principales accesos al Parque Natural los constituyen la Carretera General del Norte (C-810) y la carretera del Cabildo (CI 3.1) que parte del Cruce de Acusa. Otros accesos de menor importancia por su intensidad de trafico son las pistas de Tifaracás, Los Hoyetes y del barranco de Furel.
Los limites de este espacio protegido se encuentran descritos literal y cartograficamente en el Anexo del Texto Refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias, aprobado por Decreto Legislativo 1/2000, de 8 de mayo, bajo el epígrafe C-9.
El Parque ocupa un amplio sector del noroeste de la isla, que por sus características geomorfológicas constituye un macizo aislado formado por materiales muy antiguos. El macizo está formado por las montañas de Tirma, Altavista y Tamadaba. En la costa la erosión ha labrado grandes acantilados como los del Anden Verde y Faneque.
En la citada Ley también se reconocen y consideran compatibles de forma excepcional la localidad de EL RISCO y los usos agrícolas tradicionales que se practican.
De acuerdo con el articulo 245.1 del citado Texto Refundido , el Parque Natural de Tamadaba en todo su ambito tiene la consideración de ÁREA DE SENSIBILIDAD ECOLÓGICA, (A.S.E.), a efectos de lo previsto en la Ley 11/1990, de 13 de Julio, de Prevención del Impacto Ecológico, con la única excepción del suelo urbano de El Risco.

REFRESCANDO LA MEMORIA SOBRE TAMADABA A LOS SOCIALISTAS.

En el año 1995 los socialistas canarios impulsaban la declaración de Tamadaba como Parque Nacional, tal como se puede comprobar en el DIARIO DE SESIONES DEL PARLAMENTO DE CANARIAS (edición digital) 25 de enero de 1995:http://www.parcan.es/pub/diarios/3L/071/ds071.pdf

¿Cómo encajaría la nueva carretera Agaete-Tamadaba en un Parque Nacional?

Discusión en el Parlamento de Canarias del dictamen de la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, sobre el Proyecto de Ley ante el Gobierno del Estado de declaración de un Parque Nacional en Gran Canaria (Parque Nacional del Nublo).

El señor PADRÓN DÍAZ:

“los socialistas estamos convencidos de que la declaración del Nublo como parque nacional puede ayudar al ecodesarrollo de todo el ámbito del Nublo. Municipios como el de Tejeda,municipios como el de La Aldea o municipios como Artenara, que ha visto en las últimas décadas como sufría un proceso de despoblamiento, la declaraciónde parque nacional debe servir también paramejorar la calidad de vida de los ciudadanos que viven en ella.”

http://www.parcan.es/pub/diarios/3L/071/ds071.pdf

PRESENTADA LA DENUNCIA CONTRA LA CARRETERA DE TAMADABA EN BRUSELAS.

Foto: Kjell Sevón, Presidente de la Comisión de Peticiones.

EL PARLAMENTO EUROPEO ACEPTA UNA DENUNCIA DE LOS VERDES –PARTIDO VERDE CANARIO CONTRA EL PROYECTO DE LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA.

Una delegación de los Verdes- Partido Verde Canario desplazada a Bruselas presentó una denuncia ante la Comisión Europea dirigida contra el Gobierno de Canarias por incumplimiento de la Directiva Habitats con el proyecto de construcción la nueva carretera entre Agaete y La Aldea.

La denuncia fue entregada el pasado Viernes por la delegación de Los Verdes a Kjell Sevón, Presidente de la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo.

Los Verdes basa su denuncia en las graves afecciones que la nueva carretera provocaría sobre un paisaje único y exclusivo como el Parque Natural de Tamadaba, afectando a ecosistemas y especies singulares de la naturaleza canaria protegidos por la Directiva Hábitat, a una zona de especial protección para las aves (ZEPA) y a un lugar de Interés Comunitario (LIC), no habiéndole considerado en el proyecto otras alternativas de menor impacto ambiental.

Según Los Verdes la construcción de taludes y de 1.535 metros de viaductos representa un tremendo impacto visual en un paisaje singular. A lo que abría que añadir los millones de metros cúbicos de áridos resultantes de la construcción de 8 kilómetros de túneles y los daños “colaterales” de las obras de construcción de la carretera que producirán daños irreparables en la zonas aledañas al trazado por el trasiego de maquinaria pesada y la construcción de plantas de trituración y clasificación de áridos, plantas de hormigón y de aglomerado asfáltico.

También argumentan Los Verdes motivos geológicos para oponerse a la obra, ya que la nueva carretera atravesaría una zona considerada como Punto Interés Geológico (PIG) por el Instituto Tecnológico Geominero de España, advirtiendo que en el proyecto no se contempla que latraviesa una zona de alta inestabilidad geomorfológica con abundantes desprendimientos que pueden hacer inviable la enorme inversión prevista.

Los Verdes consideran que el coste previsto de las obras, de 196 millones de euros, a lo que habría que sumar las expropiaciones, constituye un derroche económico innecesario teniendo en cuenta las necesidades sociales que padecen nuestras islas y especialmente La Aldea de San Nicolas.

El eurodiputado de Los Verdes David Hasmmerstein ha presentado una pregunta parlamentaria dirigida a la Comisión Europea interesándose por la financiación comunitaria prevista para la mencionada obra y sobre el grado de cumpliendo por parte del Gobierno de Canarias de la normativa europea exigible en este caso.

David Hammerstein ha preguntado si ha sido informada la Comisión por el Reino de España del proyecto de la nueva carretera, así como de las razones imperiosas de interés público de primer orden, en el sentido del artículo 6, apartado 4, de la Directiva de Hábitats, que justifican dicho proyecto.

Para los Verdes lo fundamental es mejorar la accesibilidad de los habitantes de La Aldea de San Nicolás a Agaete, por lo que propone que se considere la mejora de la carretera actual, perfilando el actual recorrido y adoptando las medidas de seguridad necesarias, como la construcción de falsos túneles. Simultáneamente propone Los Verdes la puesta en marcha de una vía marítima de corta distancia que permita desplazar grandes volúmenes de mercancías, vehículos y personas entre ambas localidades costeras.

LADRAN, LUEGO CABALGAMOS

LA ALDEA
Pérez acusa a Los Verdes de no conocer el proyecto de la vía con Agaete
G.S. LA ALDEA

El alcalde de La Aldea de San Nicolás, Tomás Pérez, ha rechazado las declaraciones vertidas por dirigentes del Partido Verde Canario, en las que proponen la creación de una línea marítima para mercancías y pasajeros y mejorar la actual carretera como alternativa a la construcción de la nueva vía que unirá Agaete con La Aldea.
El primer edil resaltó la importancia que tiene la nueva vía para la seguridad de la gente que transita por la actual carretera a diario, señalando que la misma se planifica y se hace desde el punto de vista de la necesidad de la población, «no sólo para los vecinos sino para el conjunto de la Isla. Un proyecto que respeta la naturaleza, que ha buscado un trazado que cuenta con el consenso de las diferentes instituciones que tienen que ver con el proyecto y con el Patronato de Espacios Naturales, por lo que reúne todos los condicionantes para ser respetuoso con el medio ambiente».

LOS VERDES DENUNCIA ESTA SEMANA EN BRUSELAS LA TRAZA DE AGAETE-LA ALDEA

LOS VERDES DENUNCIA ESTA SEMANA EN BRUSELAS LA TRAZA DE AGAETE-LA ALDEA

CANARIAS7 (31/01/05)

La Comisión Europea sabrá esta semana que el Gobierno canario «pretente atentar» contra una zona ZEPA y un LIC, los situados en el Parque Natural de Tamadaba

Una delegación del Partido Verde Canario se desplazará esta semana a Bruselas para presentar una denuncia ante la Comisión Europea contra el Gobierno de Canarias «por pretentender atentar» contra una Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y un Lugar de Interés Comunitario (LIC), los situados en el Parque Natural de Tamadaba, con el trazado seleccionado para la futura carretera Agaete-La Aldea en el proyecto que está sometiendo a información pública la Consejería de Infraestructuras.

Los Verdes, a través del diputado Francisco Garrido, también ha presentado una pregunta en el Congreso de los Diputados sobre la financiación estatal prevista para ese proyecto, cuyo coste se estima en 196 millones de euros sin contar el gasto de las expropiaciones que serían necesarias.

El Partido Verde Canario presentó la semana pasada sus alegaciones al proyecto de trazado de la carretera, basadas en «las graves afecciones sobre el medio ambiente que la misma provocaría sobre un paisaje único y exclusivo» como el Parque Natural de Tamadaba, que atraviesa durante 13 de sus 18 kilómetros de longitud. Argumenta, además, que la vía afecta a ecosistemas y especies singulares protegidos por la Directiva Hábitat, que la construcción de los doce túneles y nueve viaductos previstos en el proyecto representa «un tremendo impacto visual en un paisaje singular» y que el estudio de impacto reconoce que afecta al patrimonio arqueológico de Gran Canaria, entrando en la delimitación de dos Bienes de Interés Cultural como son los yacimientos de Tirma y Guayedra.

Asimismo, Los Verdes señala que la futura carretera afectaría a una zona considera como Punto de Interés Geológico por el Instituto Tecnológico Geominero de España por su interés para visualizar la parte externa de la Caldera de Tejeda, con zonas de alteración hidrotermal (Los Quemados) y muestras de facies sálicas que desbordaron la caldera (El Risco).

Según Los Verdes, las obras de construcción de la carretera producirán daños irreparables en las zonas aledañas al trazado por el trasiego de maquinaria y la construcción de plantas de trituración y clasificación de áridos, de hormigón y de aglomerado asfáltico. Además, se pregunta cuál será el destino de los millones de metros cúbicos de áridos que se removerán.



Fuente: http://www.canarias7.es/hoy/p.region.shtml#noticia_5742

GUERRA TOTAL A LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA

LOS VERDES-PARTIDO VERDE CANARIO PRESENTA ALEGACIONES CONTRA LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA DE SAN NICOLAS (GRAN CANARIA).
COMUNICADO DE PRENSA (27/01/05)
Los Verdes-Partido Verde Canario ha presentado hoy alegaciones al Proyecto de construcción de una nueva carretera entre Agaete y La Aldea de San Nicolás (Gran Canaria). También han llevado al asunto al Parlamento de España y anuncian que presentarán una denuncia en Bruselas la próxima semana.

Los Verdes-Partido Verde canario han basado la alegación presentada al proyecto de la nueva carretera entre Agaete y La Aldea de San Nicolás, actualmente en exposición publica, en las graves afecciones sobre el medioambiente que la misma provocaría sobre un paisaje único y exclusivo como el Parque Natural de Tamadaba.

Los Verdes argumentan en su alegación que el proyecto afecta a ecosistemas y especies singulares de la naturaleza canaria protegidos por Directiva Hábitat 1992/43/CEE , a una zona de especial protección para las aves (ZEPA) según lo que establece la Directiva 79/409/CEE relativa a la conservación de las aves silvestres y a un lugar de Interés Comunitario (LIC ES7010009).

Según Los Verdes la construcción de los taludes y de los 9 viaductos contemplados en el Proyecto representa un tremendo impacto visual en un paisaje singular

Los Verdes alegan que el estudio de impacto del proyecto reconoce que el mismo afecta al patrimonio arqueológico de Gran Canaria al atravesar una zona rica en pequeños poblados aborígenes, concheros, túmulos y cuevas funerarias.

Además, argumentan Los Verdes, que la futura carretera afectaría a una zona considerada como punto interés geológico (PIG) por el Instituto Tecnológico Geominero de España, por su interés para visualizar la parte externa de la Caldera de Tejeda, con zonas de alteración hidrotermal (Los Quemados) y muestras de facies sálicas que desbordaron la caldera (El Risco).

Según Los Verdes Las obras de construcción de la carretera producirán daños irreparables en la zonas aledañas al trazado por el trasiego de maquinaria y la construcción de plantas de trituración y clasificación de áridos, plantas de hormigón y de aglomerado asfáltico. .Además habría que considerar el destino de los millones de metros cúbicos de áridos que generará la construcción de los12 túneles previstos.

Para Los Verdes los 196 millones de euros que se prevén invertir en la obra, a lo que abría que sumar las expropiaciones, constituye un derroche económico injustificado. teniendo en cuenta las necesidades sociales que padece nuestras islas y especialmente La Aldea de San Nicolás. En este sentido, a través del diputado Verde Francisco Garrido ha presentado una pregunta en el Parlamento Español sobre la financiación estatal prevista para el Proyecto a través del Convenio de Carreteras.

Para Rafael Rodríguez, portavoz de Los Verdes” La única finalidad de construir una vía rápida a la Aldea de San Nicolás es promover el crecimiento urbanístico de zonas hasta ahora libres del mismo. La nueva carretera es una pieza clave en la consecución de un “anillo insular” que algunos pretenden y abre camino a la destrucción de los pocos espacios vírgenes de Gran Canaria, surcándolos con obras de ingeniería de imposible encaje en la dificultosa orografía insular de la zona sin causar un grave daño al paisaje insular”

Los Verdes rechazan el Proyecto porque no contempla otras alternativas de menor impacto ecológico y coste inferior. como la de actuar sobre la actual carretera para hacerla más segura y transitable ni se ha valorado la posibilidad de la puesta en marcha de una línea marítima entre Agaete y La Aldea de San Nicolás

Los Verdes anuncian que la próxima semana una delegación del partido se desplazará a Bruselas para informar del proyecto al Grupo Parlamentario Verde Europeo y presentar una denuncia ante la Comisión Europea contra el Gobierno de Canarias por pretender atentar contra una Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y un Lugar de Interés Comunitario (LIC).

ALTERNATIVAS A LA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA

LOS VERDES-PARTIDO VERDE CANARIO PROPONEN UNA LINEA MARÍTIMA ENTRE AGAETE Y LA ALDEA DE SAN NICOLÁS
COMUNICADO DE PRENSA (25/01/05)

Los Verdes-Partido Verde Canario se oponen a la construcción de una nueva carretera entre Agaete y La Aldea de San Nicolás y proponen como alternativa a la misma mejorar la actual carretera, construyendo falsos túneles que den seguridad frente a desprendimientos y la puesta en marcha de una vía marítima entre ambas poblaciones que facilitaría el transporte de mercancías y pasajeros.

Los Verdes-Partido Verde canario han mostrado su oposición al proyecto de nueva carretera entre Agaete y La Aldea de San Nicolás, actualmente en exposición publica, debido a las graves afecciones sobre el medioambiente que la misma provocaría, afectando a casi un millón de metros cuadrados. modificando profundamente el paisaje del noroeste y afectando en su recorrido más de 13 kilómetros el interior del Parque Natural de Tamadaba, espacio natural protegido.
Rafael Rodríguez, portavoz de Los Verdes ha declarado que “estamos de acuerdo en que la Aldea de San Nicolás necesita mejorar sus comunicaciones, pues la actual carretera es muy peligrosa y frecuentemente se producen peligrosos desprendimientos pero hay otras alternativas a la destrucción que provocaría la carretera proyectada. No sabemos de dónde van a sacar los 200 millones de euros para hacer esa carretera pero les podemos asegurar que el Partido Verde Europeo no va a permitir que la UE financie un obra que afecte a una Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y a un Lugar de Interés Comunitario (LIC). Si a los políticos les preocupa de verdad los aldeanos deberían plantear alternativas ecológicamente viables y no una carretera absolutamente imposible de realizar”
A iniciativa de Los Verdes canario los parlamentarios del Grupo Verde Europea Jean Lambert y Inger Schörling ya presentaron en el 2002 una pregunta sobre el proyecto de carretera por Tamadaba a la Comisión Europea”, a la que esta respondió: « La Comisión no tiene conocimiento de iniciativa alguna para la construcción de una carretera. La Comisión no ha recibido información del Gobierno español sobre el plan o proyecto de construcción de una carretera que atraviese un lugar Natura 2000. Por lo tanto, la Comisión solicitará a las autoridades españolas que aporten información de este proyecto »
Los Verdes critican que el Gobierno de Canarias puede plantearse la ejecución de un proyecto cuyo estudio de impacto ambiental concluye que éste es «significativo en su globalidad», particularmente sobre el relieve y la topografía, el paisaje y la capacidad agrológica de la zona afectada. Según Rafael Rodríguez “el único impacto positivo de la futura carretera sería sobre los bolsillos de los voraces constructores y sobre los especuladores que pretender cambiar los tomateros de la Aldea por urbanizaciones”.
Los Verdes proponen mejorar la actual carretera, construyendo falsos túneles que den seguridad frente a desprendimientos, y a la vez, la apertura de una vía marítima entre Agaete y La Aldea que facilitaría el transporte de mercancías y pasajeros y constituiría un atractivo turístico.
Según los Verdes la Unión Europea apoya política y económicamente el transporte marítimo de corta distancia con programas como el “Marco Polo”, establecido para reducir la congestión del transporte por carretera, mejorar el impacto medioambiental del sistema de transporte de mercancías dentro de la Unión Europea y potenciar la intermodalidad, contribuyendo de este modo a un sistema de transporte eficaz y sostenible. Sin embargo esta alternativa no ha sido considerada en el Proyecto para la nueva carretera.

INFORMACIÓN PROYECTO "MARCO POLO"

IMPACTO AMBIENTAL DE LA NUEVA CARRETERA AGAETE-LA ALDEA

EL IMPACTO AMBIENTAL DEL FUTURO CORREDOR SERA «SIGNIFICATIVO»
EL ESTUDIO SOCIOECONOMICO DE LA VIA SOBRE LA ALDEA ES LA UNICA AFECCION POSITIVA
CANARIAS7(23/01/05)

El estudio de impacto ambiental del trazado seleccionado para la futura carretera de La Aldea a Agaete que figura en el proyecto sometido a información pública concluye que éste es «significativo en su globalidad», particularmente sobre el relieve y la topografía, el paisaje y la capacidad agrológica de la zona afectada. En este caso, además, afecta a un espacio natural protegido como el Parque Natural de Tamadaba, que además de ZEPA y LiC es un Área de Sensibilidad Ecológica a los efectos de lo previsto en la Ley de Impacto.
El único impacto positivo de la carretera sería sobre el medio socioeconómico, eufemismo con el que se valora el beneficio que la construcción de esa vía supondría para mejorar las comunicaciones del municipio de La Aldea de San Nicolás. De hecho el estudio destaca que en este proyecto «confluyen toda una serie de aspectos que lo justifican socialmente».
El resumen del estudio de impacto que acompaña el expediente llega a decir que el impacto ambiental es significativo porque los tres valores más afectados «tienen mucho peso, y casi se podría decir que eclipsan a los demás», sin ocultar que el hecho de atravesar un espacio protegido de la categoría del de Tamadaba obliga a minimizar los impactos y adoptar medidas correctoras especiales durante la ejecución y funcionamiento del nuevo vial, tales como la adecuada gestión de los materiales, el tratamiento de taludes, la construcción de muros, las plantaciones y el embellecimiento por recubrimiento con piedra de las bocas de los túneles y las vigas de los viaductos.
Con respecto al ruido, debido al poco volumen de tráfico y la existencia de túneles, es nada significativo en fase de funcionamiento, aunque en la de obra puede superar este valor, admite el estudio.En cuanto a la emisión de gases y partículas, un impacto extenso y continuo por el constante circular de vehículos, se considera poco significativo dado el volumen de tráfico esperado y la renovación del aire existente.
Sobre la flora y la fauna no se detectan impactos de relevancia, debido a que la traza discurre «por terrenos pobres en estos elementos».
Del estudio llaman la atención dos párrafos. El que dice que no se detectaron nidos de ningún ave identificada en la zona durante las visitas de los técnicos al lugar, «aunque somos conscientes de que posiblemente se encuentren sobre la vegetación arbórea o entre el matorral que se distribuye a lo largo y ancho del territorio». Y el que apuna que la zona «es rica, en ciertos tramos, de muestras de la cultura de los primitivos canarios, aunque lamentablemente el estado de conservación de todos estos vestigios es pésimo».
n Plantas temporales y móviles
Entre los impactos previstos por la construcción de la nueva vía se encuentra también el hecho de que para su ejecución, aparte de la maquinaria a utilzar, se necesitará la instalación temporal y móvil de una planta de trituración y clasificación de áridos, una planta de hormigón y otra de aglomerado asfáltico.

EL PROYECTO DE TRAZADO DE LA FUTURA CARRETERA DEL NOROESTE REDUCE LA DISTANCIA A 18 KILOMETROS CON 10 TUNELES Y 9 VIADUCTOS. EL 43,4% DEL CORREDOR ES SUBTERRANEO. EL COSTE SE ESTIMA EN 196 MILLONES DE EUROS

De La Aldea a Agaete, en 20 minutos

El proyecto de trazado de la nueva carretera de La Aldea a Agaete que se somete desde hace unos días a información pública permitiría hacer ese recorrido, ahora de unos 31 kilómetros y no menos de 45 minutos de conducción, en apenas 20 minutos, y siendo prudentes, mediante una calzada de poco más de 18 kilómetros, de los que casi ocho son subterráneos, que incluye diez túneles (12 contando que los dos más largos son dobles), nueve viaductos, cuatro enlaces y tres rotondas. Llevar al terreno las líneas dibujadas en esa propuesta costaría, a priori, 192 millones de euros (casi 32 millones de las antiguas pesetas) y seis años de obras. En total, el 43,4% de la futura calzada discurre bajo tierra y otro 8,4% sobre puentes.
La traza seleccionada en el proyecto crea una carretera completamente nueva, de dos a cuatro carriles, que afecta directamente a casi un millón de metros cuadrados de 265 fincas distintas de los municipios de La Aldea, Artenara y Agaete, y atraviesa durante más de 13 kilómetros el interior del Parque Natural de Tamadaba, en su mayor parte mediante túneles y puentes. En ese espacio natural protegido, declarado Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y Lugar de Interés Comunitario (LIC), la carretera invade durante unos 700 metros el subsuelo y el vuelo de la zona de uso restringido de Tirma; durante otros 500 metros la zona de uso tradicional de El Risco, a través del mayor viaducto del proyecto, de 530 metros de largo; y a lo largo de un kilómetro la zona de protección muy alta por razones de endemismos situada en el área costera que va de Caleta de Segura a la playa de Faneroque.El resto de la traza discurre sobre suelo de uso moderado. El trazado también afecta directamente a dos Bienes de Interés Cultural con la Categoría de Zona Arqueológica, los de Guayedra y Tirma, entre otros elementos del patrimonio.
La velocidad del proyecto será de 80 km/h, aproximadamente, situándose el punto más bajo del recorrido a una cota de 16 metros sobre el nivel del mar, el más alto a 327 metros (barranco del Furel) y la cota media en los 150 metros. La pendiente máxima queda en el 6% tras modificarse, a petición del Consistorio de Agaete, la conexión final con esta villa, prevista ahora mediante una glorieta proyectada sobre la C-810 actual.
En resumen, se trata de una calzada única de 12 metros de anchura con dos carriles de 3,5 metros, uno por sentido, y arcenes a ambos lados, excepto en los dos tramos subterráneos más largos, de 2.280 y 2.000 metros, en los que la nueva normativa de túneles de la Unión Europea aconseja construir dos tubos distintos, uno por cada sentido de la circulación, que en este caso serían de dos carriles. Además, se contempla un tercer carril para los vehículos lentos en sentido La Aldea-Agaete en más de cinco kilómetros de la primera subida de la nueva carretera, justo hasta antes del primer túnel, y también en el tramo que pasa por los enlaces de Güigüi Grande y El Risco, aunque esta vez en sentido Agaete-La Aldea.
Siempre yendo de La Aldea a Agaete, la carretera discurre inicialmente en paralelo a la actual, aunque a una cota inferior, alejándose a partir del enlace de Andén Verde, en su tercer kilómetro, y no se vuelve a encontrar con ella hasta el nudo de Güigüi, superado ya el kilómetro 10. Sin embargo, sí se cruzan en el punto kilométrico 7.860, en el primer túnel, aunque con una diferencia de cota de 245 metros.
El proyecto de trazado divide los 18.282 metros de la futura carretera en cuatro tramos, aunque no dice en qué orden deben ejecutarse. El primero va hasta el punto kilométrico 9.400, el segundo hasta el 12.300 y el tercero llega al 16.300.
La vía cruza 13 kilómetros del Parque Natural de Tamadaba y prevé enlaces en La Aldea, Andén Verde, Güigüi Grande y El Risco

VER NOTICIA ORIGINAL

¿QUO VADIS FUERTEVENTURA?

Autovía a Morro Jable (Fuerteventura)